BP下游业务CEO凃帆： 全球炼化迎整合期 BP持续加码电气化

“未来一段时间，我们期待全球炼化行业产能逐步实现理性化，企业必须拥有更高竞争力的资产。行业的整合，将会发生在全球任何一个地方，包括中国。”

近日，BP下游业务CEO凃帆来到中国，接受了包括本报记者在内的媒体采访。他表示，澳大利亚已经开始了这样的整合，“这是一个非常重要的信号，任何企业想在这个行业竞争，都必须努力提高竞争力。”他说。

就在上周，BP宣布与浙江石油化工有限公司（“浙江石化”）正式签署合作谅解备忘录，将在华东地区以50：50的投资比例，携手建设并运营年产一百万吨的醋酸工厂。

新工厂将位于浙江石化在舟山的炼化与石化生产一体化系统园区内，这也将是BP在全球最大的醋酸生产设施。“双方在这次合作中，都可以发挥各自的优势。”他说，“未来这个厂房设施也将是世界上最先进，或者是中国最先进的设施。”

除了宣布新的投资之外，BP于2018年宣布加码中国的加油零售终端，在5年内新建1000家加油站，但截至目前收效甚微。“目前遇到最主要的问题，是土地的许可。”他说，“加大中国的零售网络依然是我们业务的重要部分，需要在各个省份加快速度，扩大我们的服务。”

全球炼化业务整合

近两年，中国整体的炼化能力得到史无前例的扩张。

依据中石油经研院发布的《2018年国内外油气行业发展报告》，随着地方民营大型炼化项目相继投产，2019年全国原油一次加工能力将净增3200万吨/年，全国炼油总能力将达到8.63亿吨/年；过剩产能将升至约1.2亿吨/年，同比增长约三分之一。

2019年炼油新增能力主要来自中科炼化、浙江石化及山东地方炼厂。其中，中科炼化新增产能1000万吨/年，浙江石化（一期）为2000万吨/年。山东地方炼厂中的神驰化工新增产能500万吨/年，鑫岳燃化和鑫泰石化分别新增350万吨/年。

相比之下，今年的淘汰产能仅为1000万吨/年，远远小于新增产能。“毫无疑问，确实存在着产能过剩的情况。”凃帆表示，“炼化业务是一个全球性的业务，需要放在全球视角上看待这个问题。”

他认为，在IMO2020新政落地之后，全球海运将会迎来控制硫排放的一系列监管，低硫燃油将会取代高硫燃油，成为未来市场的主流产品。“所以，在今后两年，我认为全球炼化的利润率还会保持增长。”他说。

同时，炼油行业将会迎来整合，向着更加理性化发展。“这种合理化的趋势，有可能会发生在中国，竞争力不强的企业会被淘汰。”他说，“包括欧洲、亚洲，特别是日本和韩国等在内，所有企业必须要在未来提升自己的竞争力。”

而对于BP来说，除了保持传统炼化企业的多产品线和规模效应之外，更需要关注的是原料的优势性。“大家必须以更加可靠的方式来运行，在商业方面才会做得更加好，同时以更加长远的方式进行竞争，才会更具竞争力。”他说。

电气化转型提速

作为一家拥有超过百年历史的国际能源企业，面对全球越来越排斥化石能源的情况，BP也需要持续进行电气化的转型。

“毫无疑问，在能源转型的过程中，中国起到至关重要的作用。”凃帆说，“到2040年，世界上的能源需求增长20%将会来自于中国。”

今年8月1日，BP与滴滴出行（“滴滴”）宣布，双方将成立合资公司，在中国这一全球最大的电动汽车市场建设新能源车充电基础设施。新成立的合资公司将在全国范围内建设新能源车充电站网络。

合资公司将通过建设独立、可靠、高品质的新能源车充电站，为滴滴用户及广大车主提供服务。未来双方还计划将合资公司业务拓展至忠诚度计划、便利服务以及其他车辆服务等领域。

首个充电站配有10座60-120KW的快速充电桩，已经落地广东省广州市投产。该充电站将成为合资公司成立后首个转入合资公司的充电站。后续，合资公司将迅速拓展建设和运营更多的充电网络。据悉，目前已经有两座充电站在役。

凃帆表示，为了快速扩大充电网络的规模，不能将充电站仅作为BP旗下加油站的配套设施，还需要一些枢纽和一些中心。目前，BP已经可以实现350千瓦的充电速度，但受制于政策法规等因素，相应技术并未应用在上述充电站内。

此外，因电动汽车尚未彻底普及等各方面原因，依据中国统计，目前中国在役充电桩的平均利用率仅为个位数。“可以透露的是，我们的充电站利用率在这两个试点站比整个行业平均数值要高得多，而且也比我们商业假设的水平要高。”凃帆说，“而对于BP来说，只做到行业平均的回报，是不足以在这个行业立足的。”