The Secret Flow Behind A Dragon

Dans la soirée du 22 avril, le Conseil d 'administration de la société a publié un communiqué annonçant que le Conseil d' administration de la société n 'avait pas examiné la proposition relative à l' admission des voitures de masse, qu 'il n' avait pas été informé de l 'approbation de la question par le Conseil d' administration et qu 'il n' avait pas été informé du transfert d 'actions et du contrôle effectif par les actionnaires majoritaires.

La participation du groupe automobile populaire à la haute Section de l 'État (002074.sz) a été une nouvelle vague.

Dans la matinée du 21 avril, il a été signalé dans la presse que, selon des « personnes proches de l 'intérieur de l' incident », les voitures de masse, qui avaient été approuvées par le Conseil d 'administration le jour même après l' acquisition d 'une participation de haut niveau de l' État, deviendraient les premiers actionnaires de haut niveau de l 'État par une augmentation ciblée et un transfert d' actions.

Les personnes susmentionnées ont également donné des détails sur les transactions susmentionnées.Il a été dit que l'augmentation prévue, qui ne devrait pas dépasser 30% des actions, ainsi qu'un transfert partiel d'actions négocié, ferait de la Volkswagen le premier actionnaire de l'État, et qu'au cours des trois prochaines années, elle deviendrait de nouveau actionnaire majoritaire de l'État.

En conséquence, la bourse a de l 'hengkao a cessé d' augmenter le 21 avril et a continué à augmenter de 4,19% le 22 avril.Dans la soirée du 21 avril, le Département de la gestion des petites et moyennes entreprises de la Bourse de Shenzhen a envoyé rapidement une lettre de préoccupation à xuangao, demandant à la société d 'informer la société et de vérifier si des informations confidentielles avaient été divulguées.

Mais il s' est avéré que cette fois, c 'était le dragon.Dans la soirée du 22 avril, le Conseil d 'administration de la société a publié un communiqué annonçant que le Conseil d' administration de la société n 'avait pas examiné la proposition relative à l' admission des voitures de masse, qu 'il n' avait pas été informé de l 'approbation de la question par le Conseil d' administration et qu 'il n' avait pas été informé du transfert d 'actions et du contrôle effectif par les actionnaires majoritaires.

Il convient de noter que la rumeur de l 'entrée des voitures de masse dans les Hautes écoles de l' État est ancienne et remonte à l 'année dernière.À la mi - janvier de cette année, les médias ont également annoncé qu'il était prévu d'acquérir des actions de haut niveau dans le pays, avec une participation de 20%, et que la transaction commencerait « dans les semaines à venir ».Entre - temps, l 'État xuangao a précisé que la société étudiait la coopération stratégique avec les autobus, mais qu' aucun accord n 'avait été conclu sur les modalités concrètes de cette coopération et qu' aucun accord n 'avait été signé.

Le doute est lourd.

Auparavant, les deux parties avaient une attitude quelque peu ambiguë à l'égard de l'acquisition.Cependant, à l 'heure actuelle, le message d' entrée est un peu lourd.

Premièrement, les médias.Zhu Yulong, un membre de l 'industrie automobile, a écrit sur une plate - forme de contenu personnel que depuis janvier, les médias locaux allemands n' ont pas d 'informations "très étranges" après avoir appris qu' ils avaient acquis des actions de haut niveau dans le pays.« car, selon le processus de prise de décisions, cela devrait venir de l'Allemagne.Toutefois, la tâche la plus importante du public à l'heure actuelle est de commencer à préparer la reprise des travaux. »

L'analyse des déclarations faites par les détonateurs dans les détails de l'ajout négocié, du refinancement, etc., semble avoir fait l'objet d'un accord au sein du Conseil d'administration national des hautes études, et si le Conseil d'administration de l'Université de xuangao convoque et adopte des projets de loi importants, il en sera rendu compte dans un premier temps, conformément aux exigences de la bourse et à la pratique des sociétés.

Au cours de l'année écoulée, les informations relatives à la signature de plusieurs accords d'investissement et de coopération ont été publiées dans un premier temps, par exemple dans le cadre de l'Accord - cadre de coopération avec le véhicule commercial Gilly.Il y a trois mois, l 'État a également annoncé qu' il n 'avait pas signé ni conclu d' accords, d 'engagements ou d' autres arrangements de fond contraignants avec les autobus sur les questions de coopération pertinentes.

Au cours de cette période, l'épidémie de pneumonie coronarienne s'est progressivement propagée à l'échelle mondiale, et les autobus, le plus grand groupe automobile du monde, ont dû faire face à des difficultés.Dans le contexte de l'épidémie, les groupes populaires ont enregistré une baisse de 80% de leurs bénéfices au cours du premier trimestre de l'année et ont retiré leurs perspectives de résultats pour cette année.Dans de tels cas, les acquisitions peuvent - elles être classées par ordre de priorité et faire l'objet d'un coup de poing?

En outre, sur le plan opérationnel, il existe également des obstacles dans les pays d'investissement, car le principal produit de ces pays est les batteries au Lithium Phosphate de fer et de fer, et non les batteries au lithium à trois éléments actuellement utilisées dans les véhicules.Pour les voitures de masse, le pays acquéreur sera confronté à la possibilité d 'un changement de trajet.

Il convient de noter qu 'à l' heure actuelle, les automobiles populaires sont des partenaires de batterie en Chine ou à l 'époque Ningde.

"Il y a quelque chose qui ne va pas en ce moment."Selon Zhu Yulong, les voitures de masse ont été longuement sélectionnées dans le pays, à l 'exception de l' époque Ningde, les fabricants de produits chimiques tels que LG sont également des partenaires potentiels.

Il n 'est même pas prévu de fournir des voitures de masse à court terme.Un autre détail de la rumeur d 'entrée est la rumeur récente selon laquelle ODI Q7 utiliserait les produits de l' hengko, mais a été rapidement démenti par l 'hengko.

Pour ce qui est de l 'entrée des voitures de masse, la seule réponse positive de haut niveau de l' État a été la Conférence de communication des médias à la fin du mois d 'août dernier.A l 'époque, les médias ont rapporté que les voitures de masse envisageaient d' investir dans des fabricants de batteries en achetant des actions ou en constituant des coentreprises, ce qui était l 'une des parties intéressées."Hefei est un bon endroit, Guo Xuan est une bonne entreprise, il y a toujours une différence entre les copines, les copines et les femmes".Il a ajouté qu'il ne pouvait pas devenir une petite amie parce qu'il avait mangé deux repas, et qu'il fallait prendre de nouveaux contacts.

Quelle est la probabilité d 'une participation?

Bien que la Chine ait démenti l'affirmation selon laquelle les voitures de masse seraient les premiers actionnaires, la coopération entre les deux parties se poursuit, d'un même calibre qu'il y a trois mois: les entreprises et les voitures de masse étudient la possibilité d'une coopération stratégique future dans les domaines de la technologie, des produits, du capital, etc., mais aucun accord n'a encore été trouvé sur les modalités, le contenu, les prix, etc.

Toutefois, la Section de haut niveau de l'État a également indiqué qu'il était vrai qu'il y avait eu récemment des avis consultatifs sur des questions connexes telles que le refinancement et qu'il y avait une intention de recourir à des distributeurs privés, mais que le nombre et le programme de distribution n'étaient pas encore connus et n'étaient pas encore au stade de la publication.Il ressort de cet acte que l 'État a l' intention d 'introduire de nouveaux actionnaires.

Si les voitures de masse deviennent véritablement des actionnaires de haut niveau de l 'État, l' industrie ouvrira la première rivière, ce sera la première fois que les entreprises automobiles auront maturité des piles.Bien que la tendance à l'électrification se soit accentuée, de nombreuses entreprises automobiles ont intensifié leur coopération avec les fabricants de piles à énergie, mais le modèle habituel est la création de coentreprises entre les deux parties, telles que Ningde Times and Upper - stop Group, biadi et Toyota Motors, avec des entrées directes d'actions comme les voitures de masse.

Les voitures de masse ont déjà fait l 'objet d' un précédent dans la société de piles électriques.À l'heure actuelle, le Partenariat pour les batteries d'énergie des voitures de masse en Europe est la première entreprise suédoise northvolt ab, qui a annoncé une coopération pour la mise au point de batteries et la création d'une coentreprise, tandis que les autobus de masse ont indiqué qu'ils recevraient environ 20% du capital de northvolt AB.

Logiquement, il est logique que les voitures de masse, si elles entrent dans les hautes disciplines de l 'État, jettent les bases d' une stratégie d 'électrification sur le sol chinois.

La Chine est l 'un des marchés les plus importants de l' automobile de masse et l 'un des axes de la stratégie d' électrification.

D'après les plans du Groupe, 22 millions de véhicules purement électriques seront livrés dans le monde en 2028, dont plus de la moitié seront fabriqués en Chine, et les ventes annuelles de véhicules électriques du Groupe en Chine atteindront 1,5 million d'ici à 2025 et la demande de piles à énergie atteindra 75 GWh, soit quatre fois plus que le parc automobile de l'ère Ningde en 2018.

D 'autre part, la Chine xuangaoke est le premier des trois premières entreprises nationales de piles à énergie, Fang Jianhua a indiqué qu' en dépit de certaines différences avec l 'époque Ningde et biadi, la Chine Xuan High - tech Comprehensive Capacity est également bonne."Il existe un système complet, l 'équipe de R & D maturité, la répartition complète de l' industrie, la capacité de production a également une certaine réserve."

Il existe des données sur la capacité actuelle de production de l 'Hengsheng High - tech 16gwh, la capacité de planification de 35gwh, pour répondre à la demande à court terme des voitures de masse.

« Il est toujours possible d'analyser les voies d'entrée des entreprises multinationales. »Selon Cao Hee, Directeur général de l 'ensemble des entreprises de gestion de l' investissement (Beijing) Ltd, les entreprises multinationales s' implantent dans de nouvelles voitures énergétiques en empruntant le marché intérieur à peu près, le plus important étant l 'acquisition ou l' acquisition stratégique d 'entreprises de taille relativement élevée et techniquement de taille moyenne, ainsi que l' investissement des fabricants de batteries en amont.