L'Industrie Des Transports Maritimes A Été Mise À L'Épreuve Au Second Semestre.

La crise provoquée par les inondations au cours des deux derniers mois s'est progressivement stabilisée.

Le 25 août, à 14 heures, le débit des dépôts dans les trois gorges a été ramené à 44 500 mètres cubes par seconde, conformément aux normes de trafic des écluses des Trois Gorges.Environ une heure plus tard, Hiroshima 888 est entré lentement dans le sas sud des Trois Gorges, qui a officiellement repris ses opérations après 174 heures d 'escale.Cette escale a été la plus longue depuis la création des Trois Gorges en raison des inondations.

À partir de 8 heures, le 18 août 2020, le trafic des réservoirs des Trois Gorges a atteint 57 000 mètres cubes par seconde, dépassant les écluses des Trois Gorges, les ascenseurs des Trois Gorges, les écluses des trois gorges et les ascenseurs des Trois Gorges ont cessé de naviguer, et les réservoirs d 'entrée des trois Gorges seront rouverts après avoir atteint un débit inférieur à 57 000 mètres cubes par seconde.Double Navigation

C'était la cinquième fois depuis que les écluses des trois gorges et les hélicoptères des Trois Gorges sont entrés dans la zone de sinistre, ce qui a amené plus de 100 cargos à accoster et à attendre leur passage sur l'ancre de Fengjie.Le 20 août à 8 heures, le fleuve Yangtsé a atteint le point d'entrée du Centre des Trois Gorges en 2020, au niveau de 75 000 mètres cubes par seconde.

« cette fois - ci, par rapport à 2016, s'est révélée peu dangereuse, et les inondations n'ont pas eu d'effet disproportionné sur la navigation en navigation intérieure. »Le 26 août, Li Kang, Président de l 'Association des transitaires de Wuhan, a déclaré dans une interview donnée à un journaliste de presse sur l' économie du XXIe siècle que le passage du pic de Hong Kong n 'avait pratiquement pas eu d' incidence sur la principale zone urbaine de Wuhan et que les escales du port de Yangluo, principal port d 'entrée de Wuhan, n' avaient pas été touchées.

Les effets des inondations sont limités.

En effet, la crue No 5 du Yangtsé en 2020 a été la plus grande inondation du bassin du Yangtsé cette année.

Le 17 août, à 14 heures, "le fleuve Yangtsé 2020, inondation No 5" s'est formé en amont du Yangtsé et a traversé la ville d'Yichang, dans la province du Hubei, le 20 août.Sous l 'effet des fortes précipitations récentes, 62 Cours d' eau ont été inondés au - dessus du fleuve Yangtsé et du Minjiang, du Tuojiang et du Jialing, entre autres.

Dans le Jiangxi, au 20 août, le secteur ouest du Yangtsé, la région du lac Poyang et d 'autres digues ont une longueur de 390 949 km.Entre le 8 juillet et le 20 août, le Jiangxi a été exposé à 2 075 risques d 'inondations, de fuites, de chutes, etc.Le Bureau hydrographique de la province de Jiangxi prévoit que les trois prochains jours de la station star lake Poyang, de la station Hukou et de la station Jiujiang du Yangtsé seront de 0,04 à 0,06 m.

Le responsable du Département de logistique de la compagnie aérienne de Wuhan, Lucky Kei, a déclaré à la presse économique du XXIe siècle: "les inondations ont contraint les navires à faire la queue en attendant de naviguer, mais les cargaisons souvent choisies par voie fluviale ne nécessitent pas beaucoup de temps et n 'ont donc qu' un impact relativement limité.La plupart des clients qui ont des exigences strictes concernant la durée des marchandises préfèrent le transport routier et ferroviaire. "

"Près de deux mois après les inondations qui ont frappé le Jiangxi et d 'autres régions du Hubei cette année, les inondations ont effectivement entraîné une baisse des recettes d' exploitation des compagnies de navigation, mais ce n 'est pas un facteur clef de la baisse des performances des compagnies de navigation", a déclaré Lucky.

Dans le même temps, la persistance des inondations n'est pas un facteur majeur qui creuse l'écart entre les régions en matière de développement de la navigation."Par exemple, dans le Henan, Province du Hubei, le Henan ne dépend pas de la mer et le nombre de navires de production est plus élevé que dans le Hubei.C'est aussi pour des raisons telles que l'orientation des politiques des autorités locales sur le secteur des transports maritimes et l'environnement financier dans lequel ce secteur est financé qu'il occupe une place de plus en plus importante. »Lucky a dit:

Toutefois, avec l'intensification de la prévention des inondations, la navigation fluviale a progressivement repris son cours normal.Auparavant, le vol de ligne de Wuhan à destination du Japon, China Airlines Hanya 1, China Airlines Hanya 2, n 'était pas en mesure de revenir à Wuhan en raison de la saison des crues du Yangtsé cette année.Le 14 août, plus d 'un mois après l' arrêt de vol, China Airlines Hanya 2 a embarqué 101 boîtes standard qui ont quitté le port de Yangluo pour le Japon.Cela signifie également la reprise de la ligne de transport international de conteneurs entre Wuhan et le Japon.

L 'épidémie, les frictions commerciales

Le principal défi qui se pose à l'industrie des transports maritimes cette année reste l'épidémie du nouveau virus de la coronavirus et les frictions commerciales entre la Chine et l'Amérique centrale qui se sont poursuivies au cours de l'année écoulée.

« dans l'ensemble, la pneumonie coronarienne et les frictions commerciales entre l'Amérique centrale et l'Amérique centrale ont eu un impact plus important sur le secteur des transports maritimes et ont continué d'avoir des effets à moyen et à long terme.Depuis les frictions commerciales de l'année dernière, le volume des marchandises importées a chuté en grande partie à cause de la falaise, tandis que le volume des exportations a chuté par rapport aux années précédentes en raison des effets de la pneumonie coronarienne.Lee Kang - ru a dit:

La baisse des exportations a inévitablement entraîné une réduction de la demande de transport de conteneurs, ce qui a eu une incidence sur les recettes des compagnies maritimes.Sea - Inteligence signale que les pertes hebdomadaires des transporteurs de conteneurs s'élèvent à 350 millions de dollars en raison de la baisse des échanges due à l'épidémie.Depuis l'épidémie de janvier, le volume des conteneurs dans le monde a diminué d'environ 350 000 TEU par semaine en moyenne.Si l'on considère le coût moyen du fret de 1 000 dollars par TEU, le secteur mondial des transports maritimes perd environ 350 millions de dollars par semaine.

Ce jugement a également été confirmé dans le récent rapport semestriel sur les transports maritimes de Ningbo pour 2020.Selon des informations publiées, Ningbo Shipping opère principalement dans le transport maritime national de marchandises courantes en aval du Yangtsé et en aval du Yangtsé.

Selon Ningbo Shipping, ce ralentissement est dû à des facteurs tels que l'épidémie mondiale de la nouvelle Couronne et la surcapacité, à savoir la faiblesse des marchés internationaux de vrac sec en janvier - mai, l'augmentation du PIB à partir de juin, due à la hausse des cours mondiaux des minerais de fer et à l'augmentation des livraisons de denrées alimentaires en Amérique du Sud, qui n'ont atteint en moyenne que 685 points au cours du premier semestre de l'année, soit une baisse de 23,3%.

« Toutefois, les produits de première nécessité tels que les écrans de fuscone et les produits de vaccination n'ont pas été touchés.Par exemple, en tant que ville non tissée, des produits tels que des masques sont devenus une demande d 'exportation dans le contexte de l' épidémie de la nouvelle couronne.Mais cette année a été plutôt tragique pour le secteur des transports maritimes, avec des effets combinés tels que l'épidémie, la baisse des prix du pétrole et les frictions commerciales, qui, dans l'ensemble, se poursuivront à long terme, sous réserve d'un certain ralentissement de la mondialisation de l'épidémie. »Li Kang ajoute.

D'autre part, la Chine et les États - Unis sont finalement parvenus à un accord sur le texte de la première phase de l'Accord économique et commercial à la fin de 2019.Les États - Unis s' acquitteront de l 'engagement qu' ils ont pris de supprimer progressivement les droits de douane sur les produits chinois.

Toutefois, sur le marché des transports maritimes, l'impact des frictions commerciales sino - américaines n'est pas encore terminé.Sur les marchés de transit, une partie des exportations chinoises a été transférée à l'Asie du Sud - Est, tandis que sur les marchés de vrac, les importations chinoises en provenance des États - Unis sont également transférées vers l'Amérique du Sud.Après le ralentissement des frictions commerciales sino - américaines, une partie de la quantité devrait revenir.Les perspectives commerciales de l'Amérique centrale d'ici à 2020 resteront largement tributaires de l'action des États - Unis.

En réponse, Jiang Ming, analyste en chef de l 'industrie des transports et des communications par skywind, a déclaré: « les frictions commerciales entre la Chine et l' Amérique centrale sont l 'une des variables les plus importantes de la structure actuelle du commerce mondial, voire de la structure économique, et elles étouffent les perspectives du secteur des transports maritimes.Toutefois, le secteur des transports maritimes, dont la plupart sont des matières premières, des produits intermédiaires et des biens de consommation de première nécessité à faible valeur ajoutée, devrait être moins sensible aux relations commerciales entre les pays d'Amérique centrale à mesure que les effets émotionnels s'estompent.En ce qui concerne plus particulièrement les marchés de transit, les États - Unis ont réduit l'espace disponible pour les importations en provenance de la Chine, ce qui est plus difficile; la Chine devrait accroître ses importations de produits tels que les moteurs électriques, les équipements électriques, audiovisuels et industriels des États - Unis. »