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無錫高架橋側翻事故後:オーバーロード江湖暴利終結鋼貿物流またはシャッフル

2019/10/19 12:53:00 0

事故の後、過負荷、世の中、暴利、鋼鉄貿易、物流、シャッフル

45分ぐらいかかりました。車で約1.3キロの距離を走りました。

10月10日夕方、無錫312国道上海方向K 135箇所、錫港路高架橋側が転覆した事故以来、北環路の渋滞は常態となりました。

窓の外の北環路の両側には限界の車の流れが見えません。ある物流会社の陸のボスに目を奪われました。彼はゆっくりとお茶を飲みました。鉄鋼商社の米社長が自分でトラックを買って鋼材を引っ張るという提案を無視しました。

この数日間、陸のボスは絶対に対米の社長に「運賃が値上がりしました」と言わないで、彼は「すみません、車がないかもしれません」と言います。しかし、お客さんが積極的に価格を上げると、陸のボスはすぐに「今は何とかして車を探してくれます」と答えます。米社長が電話に出ると、陸社長は21世紀の経済報道記者につぶやいた。

陸米の物流費についての議論は、物流会社と鉄鋼メーカー、金属加工業の間で行われています。現在、江蘇省では過負荷などの行為について「百日整備」を行っています。これらの産業チェーンの関連する部分の間の比較力はどれぐらい続いていますか?いつまでバランスが取れますか?

世の中の暴利をちょうほうする

現在持続的な治超行動の中で、21世紀の経済報道記者が最近、無錫の複数の鋼貿市場で取材したところ、運送量が大きいことを典型的な特徴とする鋼貿物流はすでに過負荷と別れました。「冒険する人はいません。元の車のものを三回も変えます。」あるオーナーが言いました。

一回で3回変わると、物流費の3倍以上の値上がりをもたらします。このように類推すると、元の核負荷量と比較して一般的な過負荷量の対比は1:3を超えるということになる。

複数の所有者は記者団に対し、5-15キロの範囲で計算すると、以前に提示した価格は8-8.6元/トンで、現在は20-25元/トンまで上昇したと述べました。さらに、ステンレス鋼の貿易業者によると、張家港港港港埠頭から彼の無錫倉庫までの車の行程は約70キロで、物流会社は1400元/巻の価格を出して、一巻あたり約25トンです。

しかし、鉄鋼市場では、重さを計算しても、回を論じても、物流企業にとっては、往復のコストを引っ張るのは同じです。より多くの利益を得るために、より多くの偏向があります。そのため、一回の重さが重いほど、お金がもっと多くなります。これはオーバーロードの根本的な原因です。

事故調査チームは現在、より多くの情報を提供していませんが、今回の交通超過は無錫成功運送有限公司に属することが判明しました。

経済の総量はすでに兆の無錫を過ぎて、当面の中国と世界で最大のステンレスの貿易と来料の加工の集散地です。無錫現地の鋼材に入ると、主に水運方式で江陰、張家港の二つの揚子江の中下流の最も重要な港に集まって、また道路を通じて100キロ以内の無錫まで輸送します。このような産業の集散によって、運送成功などの物流企業が誕生しました。

成功した運送会社は現地の関係者に「成功系」と呼ばれ、「物流江湖」に設立されて入る時間は長くないですが、両港から無錫鋼鉄貿易市場までの間には100キロ弱の鋼材輸送ルートにおいて強い競争力があります。「成功系」の実利はかなり手厚い。

関係者は21世紀の経済報道記者に対し、「成功系」の成功の秘訣はオーバーロードにあると語った。事故前、「成功系」は86台の大型車を所有していました。

鋼材輸送車の中には大量の改ぞうと補強を経た「100トン王」の車両があります。これによって「成功系」のオファーは同業者に比べて低くなり、更に市場を獲得することができます。

現地の複数の鉄鋼商社と物流業者の初歩的な試算によると、1台のオーバーロードトラックは毎月「成功系」に3万元ぐらいの利益をもたらすことができ、車両の修理などの影響コストの要素を除いて、80台で計算して、毎月約250万元の利益が得られます。

「以前は私たちもオーバーロードしていましたが、絶対にそんなことはしませんでした」250万円のデータを見積もると、6台の物流業者が思わずソファに寄ってきて、ゆっくりと話しています。

鉄鋼業物流またはシャッフル

上記の米の社長は現在無錫東方鋼貿市場上全国最大のステンレス来料加工工商で、毎年加工製造が必要なステンレス鋼は10万トンを超えています。また、彼は鋼材貿易の分野で毎年数十万トンの輸出入があります。

物流コストを下げるために、彼は多くの鋼材運送業者と協力しています。これは彼が鋼材を購入した鉄鋼工場と同じように分散しています。

ここ数日の業務量と物流の値上がり相場によって、米の支配人は毎月5万元を多く支出して鋼材を運送することに使うと見積もっています。影響は大きくないです。本当にだめです。自分で車を買います。

しかし、陳社長によると、米社長のような大ボスたちは鋼材輸送中の「門道」を過小評価しています。陳さんは宿遷から来ました。以前は東方鋼鉄貿易市場で運転手に8年間トラックを運転されました。4年前から自分で社長になりました。今は5台の車があります。本紙記者と話していた10分以内に、陳さんの携帯はひっきりなしに電話に出ています。車がないと言ったり、お客さんに車を見つけてもらえます。

東方鋼鉄貿易などの市場上で、物流の値上がりは他の商機を持ってきました。米の支配人などの鋼材の貿易商は自分で車を買って運送のニュースをしますと伝えた後に、トラックの販売企業は大量の販売員を派遣して自発的に市場上に行って活動して、あるいはビラを配ってあるいは訪問して売り込みます。同じ目的で様々な保険会社があります。高架橋の横転事故を説得点として、各オーナーに競争力のある保険、生命保険証券を勧めます。

鋼材輸送市場はシャッフル期間に入った。江蘇省鉄鋼サービス業協会の陳達会長は21世紀の経済報道記者に対し、大量の潜在ルールの運用は政府の監督強化の下で透明になり、物流企業の更なる発展を促すと分析しました。

陳社長は、政府が源から過負荷に対する治理を強化したため、現在の鋼材輸送は小散を主とする企業や個人経営者を中心に、過負荷によってお金を稼ぐことができなくなりました。それに、車両改装工場はお客様の要求によって、車両の補強などを簡単に行うことができません。

「会員企業の反映があります。超音波スキャンの状況下で、現在江蘇に入る鋼材の輸送コストは大幅に増加しています。国内の各大手鉄鋼メーカーは長距離輸送、特に省を跨り、外注を採用しています。最終的に端末消費者はコストを負担します。」陳さんによると、先進国に比べて、中国の物流コストは全体的に高いという。

『中国鋼鉄物流業界市場展望と投資戦略計画分析報告』によると、中国鋼鉄業界の物流コスト率は約12%である。業界平均の推計によると、輸送コストは58.9%を占め、倉庫保管コストは2.9%を占め、配送及び物流加工コストはそれぞれ12.6%と7.8%を占めている。輸送コストは鉄鋼企業の本増効の重要なルートとなり、物流コストをコントロールする鍵となる。

21世紀の経済報道記者によると、2019年の年末までには、物流コストの増加は自分で消化し、その時は成り行きに任せるか、加工費を上げるか、あるいは完成品や半製品に対して適切に値上がりするという。

最大の鉄鋼市場への期待

21世紀の経済報道記者の最近のインタビューでは、多くの鉄鋼業者は上下階の取引先と交流したと述べ、「最初の値上げ者はしない」と述べました。

また、今回の事故及び政府の強力な治療による影響は、現在の中国最大のステンレス貿易市場の全体運営効率に関わるものである。

21世紀の経済報道記者によると、現在中国及び世界のステンレス貿易と加工市場は江蘇無錫と広東仏山に集中しており、両地は合計で中国のステンレス分野の90%と世界の80%の市場を占めていますが、無錫の鋼貿市場の規模はもっと大きく、品種がより全面的で、用途がより広いです。

これは長江デルタと珠江デルタの発達した製造業と密接に関係しています。無錫は天然の優位な地理位置から全国を放射することができます。

「今は佛山市場上のオーバーロード現象もなくなりました。みんな冒険できません。」佛山から無錫まで創業した企業主の陳さんは言います。

東方鋼貿市場だけで、毎月一方通行で入る鋼材は50万トンを超えています。それに、他の市場などは百万トンより少ないはずです。無錫のある最大の多種類の鋼材加工企業の年収は100億元を超えています。市場の形成に恵まれ、多くの隠れた富豪の商人が誕生しました。

もう一人の従業員の魏さんによると、彼の商売の7割は長江デルタ地域に集中しており、工業企業の顧客が多いという。

規模の集積を形成するもう一つの原因は長江デルタ一体化にある。複数のオーナーは記者団に対し、上海は長江デルタの先導者だが、産業分業が違っているため、顧客がステンレス製品を買って無錫から上海現地で買うよりもっと安いと言いました。また、鋼材の倉庫保管において、無錫の優勢がより明らかである。現在のステンレス先物は上海証券取引所に上場されています。これは無錫のステンレス市場での最大の利益です。

現在、これらの自発的に集まった鉄鋼貿易と加工業者たちは、更に無錫化が受動的に能動的になり、市場周辺のハード環境に対する管理を強化し、違法建築を取り壊し、ハードオープン市場モデルを構築し、全体的に事業者の雰囲気を向上させ、最適化させたいと願っています。

「国家部委員会と江蘇省委員会政府の指示精神に基づき、事故調査チームは全面的に測定し、全面的に考慮し、全市の交通能力を最適化し、向上させることは必選プロジェクトの一つです。」ある無錫市政府関係者は21世紀の経済報道に対して記者団に語った。

現在、江蘇省蘇州市、南京市など多くの都市が高架橋の傾斜防止などの指標を検証しています。

 

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