ワクチン輸送に新たなビジネスチャンス世界1人当たり1剤8000機747全貨物機輸送必要

新型コロナワクチンの好材料が次々と伝えられ、ワクチン輸送も注目されている。

国際航空輸送協会（IATA）は11月18日、新型コロナウイルスワクチンの大規模な処理、輸送、配布に備えた航空貨物輸送を確保するためのガイドラインを発表した。国際航空協会北アジア地域会員と対外関係総経理の蔡国先氏は民航トレンドフォーラムで、世界で1人1剤で数十億剤のワクチン輸送に8000機の747全貨物機が必要になると明らかにした。この市場は航空貨物輸送の景気を支えるに違いない。

21世紀の経済報道記者は、最近の世界の航空プレートの「上昇の声」に注目し、11月9日以来、航空機メーカーのボーイング、エアバスの株価は累計30%近く上昇し、キャセイパシフィック航空、デルタ航空、南西航空などを含む世界の大手航空会社は累計20%近く上昇し、航空機リースのAercap、中銀航空リースはそれぞれ45%、20%以上反発した。中国国航、上海空港を含む中国の大手航空産業上場企業の株価は累計15%以上反発し、航空機リースを主業とする渤海リースも相場を抜け出した。渤海リースは17日夜、傘下の航空機リース子会社Avolonが10億ドルの優先無担保手形の価格設定を順調に完了したと発表した。これも、航空産業の回復に対する現在の資本市場の自信をある程度反映している。

民間航空のワクチン輸送準備

国際航協理事長兼最高経営責任者のアレキサンダー・ド・ジュニアック氏は、数十億剤の深さ冷凍ワクチンを世界中に効率的に輸送し、貯蔵することで、サプライチェーン全体が極めて複雑な輸送課題に直面すると述べた。現在の航空業界の挑戦は新型コロナウイルス検査措置を実行し、国境を隔離する必要がないことを実現することだが、「しかし同時に、ワクチンの市場投入に備えなければならない。このガイドラインは準備の重要な部分だ」と述べた。

ワクチンと医薬品の物流と配送の主な課題は、安全、迅速、公平な分配にできるだけ広く協力するために、ワクチン配布に参加する締約者、特に政府と非政府組織の役割と責任を決定することにあるという。現在ではワクチン配布の輸送力とつながりの問題もあるが、なにしろ世界の航路ネットワークは疫病前の22,000都市から大幅に減少している。各国政府は、ワクチン配布のための十分な輸送力を確保するために、空中接続を再構築する必要がある。

国際航空協会はまた、ワクチン輸送にはまだ施設やインフラの問題があると指摘している。規制承認を申請した最初のワクチンメーカーは、ワクチンを深い冷凍状態で輸送し、貯蔵することを要求しており、サプライチェーン上の超低温コールドチェーン施設は不可欠である。一部のタイプの冷媒は危険物に分類され、その体積を規定し、より複雑性を高めた。国際航空協会のガイドラインによると、温度制御施設と設備の可用性を考慮し、従業員がワクチン処理時間と温度敏感訓練を受ける必要があるという。

また、税関と衛生部門は承認、貯蔵、通関を適時に監督管理することが重要である。国境プロセスの優先事項としては、新型コロナウイルスワクチンを輸送する航空便に対する飛越と降下許可証を提供するためのファストパス、ワクチン輸送のための関税減免などが挙げられる。また、ワクチンは高価値商品として、改竄や盗難がないように効果的に手配しなければならない。関連プロセスはすでに配置されているが、大量のワクチン輸送は早期に計画する必要があり、これらのプロセスが大規模な輸送需要に対応できるようにする必要がある。

ワクチンが航空回復を刺激

ワクチン輸送の見通しは、世界の航空市場の回復を強力に刺激した。中信証券は、2021年春運国内線の需給伸び率差は正転に近づく見込みで、持続的に拡大し、低原油価格、為替レートの上昇などの要素を重ね合わせると、需給構造改善材は今後2年間の航空ファンダメンタルズ再構築繁栄を支えるとみている。ワクチン開発の大きなメリットは、国際的な客足の回復を加速させることも期待されている。蔡国先氏は、国際航空旅行の回復は緩やかだが、貨物輸送の回復は力強いと指摘した。現在の問題は、旅客機の腹室の輸送力不足による貨物輸送力の深刻な不足である。

順豊副総裁の黄暉氏は21世紀経済報道記者に対し、輸送力の需要が旺盛なため、同社は他社に十数機の貨物機をリースし、自社の61機の貨物機を加えて、現在順豊の航空隊の規模は70機以上に達していることを明らかにした。記者も航空業の回復の兆しが見えてきたことに気づき、最近では航空機リース大手企業も資本市場の窓口期に集中した融資を積極的に取り込み、貸借構造をさらに最適化し、航空業の回復後の着実な拡張のために基礎を築いている。

航空機リース業界は1970年代から発展し、航空輸送分野の重要な構成部分となりつつあり、現在では航空会社が航空隊の拡張と資金不足の矛盾を解決する最も有効な方法の一つとなっている。分析報告書によると、2020年以来、新型コロナウイルスの影響を受けて、航空会社は短期的にアフターリース方式で航空機を導入して資本支出を節約し、良好な流動性を維持することをより好むようになり、航空機リース会社の世界市場シェアはさらに向上し、2023-2024年に50%に達する見込みだ。

9月下旬以来、頭部航空機リース業者は融資を集中し、世界第1位の航空機リース会社Aercapは15億ドルの優先無担保手形の発行に成功し、Fly leasing、国銀リース、中国航空機リースなどを含む会社も固定期ローン、債券発行などを通じて、合計約10億ドルの融資を行った。渤海リース傘下の世界第3位の航空機リース会社Avolonも年内に累計24億ドルの優先無担保手形の発行を完了した。