중국 자동차 기업 유럽 공수도: 신에너지'버스 군단'제2 파도 충격파

10월 하순, 브루셀은 비가 내리고 공기가 음랭하지만 도시 근교의 국제 전람센터는 유달리 떠들썩하다.제24회 벨기에 세계 버스 박람회(BUSWORLD Kortrijk, 하위 벨기에 차전은 이곳에서 열리고, 유럽 내외의 전시상, 중개상, 운영상들이 몰려왔다.

중국 버스 브랜드 우통은 이번 전시회를 위해 세 가지 신상품을 가져왔다. 유럽 시장에 대한 고급 관광버스, 그리고 두 종류의 순전동버스: U12 와 ICE12.글로벌 판매량 규모가 가장 큰 버스 기업으로서 우통은 그 새로운 에너지 버스를 전 세계에 몰아 유럽을 포함하고 있다.

"2년 한때 가장 중요한 축제입니다. 하루는 24시간이라도 이곳에 있어도 지나치지 않습니다."우주 열차 북유럽 지역 지배인 마철이 전시 지역에서 또 한 무리의 고객을 접대하지만, 즐거워하지 않는다.“우리는 평상시 고객을 불러 (본부), 원가가 얼마나 높은지, 고객은 아직 꼭 가지 않지만, 그들은 모두 직접 와서 본다.”

비아디와 우통을 대표하는 중국 버스 수도꼭지가 이미 유럽 시장에서 일석장지를 차지하고 있다.-IC photo-

유럽은 버스 전동화 전략을 대대적으로 추진하고 있으며, 중국에 이어 두 번째 신에너지 버스가 폭발하는 시장이 될 전망이다.국가와 지역의 구체적인 계획은 다르지만 2025년에는 이미 일부 ‘ 급진자 ’ 가 기획한 전 대체시간 절점이다.당시 유럽 대륙은 2만 3000대의 전기버스가 투입될 것으로 전망된다.

벨기에는 세계적인 버스 리그(Busworld)가 1944년, 독일 한노웨이 상용차전과 함께 버스 업계에서 가장 영향력 있는 전시회도 세계 버스 발전 추세의 풍향표다.2015년, 우통은 당시 벨기에서 처음으로 유럽 시장을 향한 순수 전동 버스를 공개해 유럽의 새로운 에너지 공세를 열었다.

4 년 전 신에너지 버스 버스 국내 고액수당 급속히 성장, 중국 버스 브랜드도 국제 시장에서 두각을 나타내기 시작했다.당시 벨기에 참석한 중국 버스 업체는 우통, 비아디와 김룡계도 새로운 원전 버스를 데려갔다. 같은 해 프랑스 파리에서 열린 세계 기후대회에서 우통 전동 버스는 유일하게 널리 알려진 비유럽 브랜드 차량이 됐다.

그때, 비아디는 이미 초보적으로 유럽 시장을 비틀어 열었다.2012년 네덜란드에서 온 유럽의 첫 전동버스를 들고 입찰 사업을 공개했다. 그 주문서는 6대의 버스였지만, 이듬해, 그 규모가 35대에 달하는 순전버스 주문서를 얻으며 한때 한동안 한동안 큰 인기를 끌었다.

비교해 보면 유럽 본토의 강세 버스 브랜드는 전동화 방면의 레이아웃이 늘어나고, 몇 년 동안 신에너지 차형을 출시했지만 장기적으로 보급 단계에 있다.시작이 빠른 벤츠를 예를 들어 첫 번째 순전동 버스 eCitaro가 2018년에야 양산했다.

현재 유럽 대륙 전동버스의 규모는 여전히 작고, 2018년 새로 등록한 순수 전동버스는 동기 대비 48% 증가했으나 629대에 불과해 새 등록버스 총수만 5%를 차지했다.그러나 버스 전동화 추세에 따라 유럽 의회는 2025년까지 새 등록 순전승차의 비율이 50% 로 높아질 것으로 예상된다.

중국 버스 기업이 유럽을 공략하는 역사적 기회를 맞았다.자동차 공업의 발원지 유럽은 국내 자동차 기업이 오랫동안 노리는 시장이며, 상용차든 차를 타든, 유럽에 진출할 수 있다면, 제품력과 브랜드력에 직접적이고 유력한 촉진이다.

사실 국내 버스 업체는 이미 금세기 초부터 유럽 시장에 들어섰고 10여 년 넘게 많은 고객을 쌓았지만 규모에서 보면 아직 한 수 차이다.전체적으로 중국 여객차 수출 지역은 주로 아아프리카 등 선진국에 집중돼 유럽은 주력이 되지 않았다.

새로운 에너지의 파도가 이 정세를 전환시킬 수 있을까?

진격의 비아디

순수 전동버스만 보면, 비아디는 가장 먼저 유럽에 들어간 중국 자동차 기업이기도 하고 유럽 시장 점유율이 가장 높은 차 기업이다.비아디는 유럽 전동 버스에서 20% 를 차지하며 현재 비아디 전동 버스 700대를 넘는 운영 또는 교부 상태로 나타났다.

지난 2012년 6월, 비아디는 유럽의 첫 주문서 인 네덜란드 국립공원 소재지 서스몽닉도(Schiermonikoog)의 전동버스 6대를 받았다.

이 주문은 비록 작지만 비아디가 네덜란드, 그리고 유럽 시장의 대문을 두드리도록 도와주었다.2013년 7월 비아디는 당시 유럽 최대의 순전동버스 주문서: 암스테르담 키포 국제공항 35대 순전동 버스에 서명했다.

두 번째 주문이 잘 되지 않았기 때문에 국외 기준에 미달해 생산차량이 입찰되지 못했기 때문에 비아디가 한때 사키포 공항의 고객을 의심하기 때문이다.고객이 한 차례의 탐방 중 비아디는 재업할 수밖에 없었고, 결국 1년에 끝내 지불을 마쳤다.

엄격한 표준, 길고 긴 교섭은 유럽 시장을 개척할 때 결코 이례적이지 않다. 비아디는 영국의 경력도 마찬가지다.2015년 5월 런던교통서와 운영업체 Go-Ahead 가 비아디에게 청전동 버스를 구입한 지 51대가 지난 4년이 넘게 접촉했고, 두 대의 버스로 1년 반 시운전을 진행한 뒤 고객이 최종 주문서를 내렸다.

무엇보다 이 프로젝트에서 비아디는 완전자산 버스가 아닌 영국 로컬 최대 버스 제조업체인 알렉산더 다니스 (ADL) 와 협력 생산, 비아디가 밑바닥 및 동력 시스템, ADL 을 제공한다.비아디 측은 생산기간을 단축하고 로컬 애프터서비스를 계속 강화하기 위해 현지에 더 많은 일자리를 제공하기 위해서라고 말했다.

비아디는 신에너지 버스를 전적으로 압송해 "유럽의 신에너지 (버스) 시장의 전환점이 이미 도래했다고 생각한다"며 비아디가 먼저 유럽에 투자해 현지화된 방식으로 고객을 동원해 시장을 점령하려 했다.2016년과 2017년, 비아디는 각각 헝가리와 프랑스에서 전동버스 공장을 짓고, 연산은 각각 400대와 200대였다.

비아디헝가리 공장은 유럽에서 투자한 최초의 전동차 공장이라고 한다. 하지만 정차공장은 아니다.계획대로 이 공장은 주로 프랑스 공장과 ADL 과 협력하는 공장을 위해 차량 바닥을 제공한다.

현재 두 공장은 모두 건설되었고 비아디도 본지화 공급을 이루고 있다.그러나 이 암장위험은 비아디는 아직 공장을 지원하는 데 충분한 주문서를 받지 못했다는 분석이 나오고 있다.

비아디는 미래를 걸고 있다.일부 국가의 세화 정책을 보면 유럽의 버스 전동화 대막이 막 열리고 있다.최근 일부 정부는 신에너지 버스에 대한 보조 능력이 커졌다. 예를 들어 독일은 올해 3월 약 1.2억 유로의 보조금 기초에 1.8억 유로 보조금을 더 늘렸고 영국도 올해 2월 4800만 파운드(약 4.15억 원)를 지원한다고 밝혔다.

택시 이용보다 버스 분야의 전동화는 확실성이 더 확실해지고 비아디를 제외하고 중국 다른 차기업들도 유럽에서 투자공장 건설에 대한 시도를 펼쳤다.5월에는 남경 김룡(개보)우크라이나 지사가 우크라이나에서 공장을 개설해 9~12개월 만에 생산할 예정이다.

진지전

우통은 전 세계 전동버스 판매량 규모가 가장 큰 자동차 기업으로 현재 12만여 대의 전동버스를 판매하고 있으며 전 세계 시장 점유율은 15% 에 이른다.그러나 유럽 시장에서 우통의 순수 전동 버스 주문서가 상대적으로 흩어져 규모를 형성하지 못했다.

데이터는 2018년 유럽의 순전동 버스 등록량이 4위, 비아디, 소라라이스(폴란드 브랜드), VDL(네덜란드 브랜드)에 이어 뒤를 이었다.그러나 우통은 후진을 포기하지 않았다.

"유럽의 미래는 새로운 에너지원에서 반드시 투입할 것이며, 새로운 에너지 자동차 제품을 개발할 것이다."우주버스 해외 시장 부사장은 상호 21세기 경제 보도기자에 대해 밝혔다.올해 벨기에 전시회 발표회에서 상호 강연의 주제는 ‘전동 변화’였다. 그는 유럽구의 동료는 한정된 프로필 시간을 신에너지 제품 및 운영 사례로 전부했다.

비아디와 비교하면 우통의 신에너지 차형이 유럽시장에 진출하는 것은 늦은 2015년 벨기에시차전에서 유럽 시장을 대상으로 개발한 버스, 2017년에야 프랑스에 처음으로 유럽을 수출하는 전동버스를 지불했다.그러나 여러 해 동안 세계 매출이 1위를 차지한 인지도와 유럽에 쌓인 입소문은 우통의 시장을 열고 있다.

2018년 11월 순전동 버스 14대가 아이슬란드의 수출업체 GT 그룹에 납부했다.우통과 GT 그룹의 인연은 10년 전까지, 2008년 우통은 아이슬란드에 첫 연료 버스를 수출했고, GT그룹 이사회 회장 아더는 우통에 대한 염려를 감추기 시작했다.

"우통은 유럽으로 데려온 제품이 최선이다."아더는 아이슬란드에서 벨기에까지 날아 10여 년 간의 협력 파트너 사이트를 접촉하기 위해 "오랜 세월 동안 우통의 운영(전동차) 경험은 고객에게 독특한 가치를 가져다 줄 것이라고 믿는다"고 말했다.

14대, 또 ‘미니’ 주문서, 게다가 시운전 중인 차량 두 대, 우통은 현재 아이슬란드에서 운영되고 있는 순수 버스 16대뿐이다.그러나 아이슬란드본은 소국이고 수도 레크자미크 전체 버스 규모도 76대였다.

주문은 작지만 아이슬란드와 우통은 의미가 있다. 아이슬란드의 첫 순전버스, 우통은 북유럽 시장에 다시 진출하는 시작이다.차량 시험운영 기간에 유럽에는 여러 국가의 대표가 현지 답사를 하러 온 덴마크는 시찰이 끝나고 우통전동 버스 20대를 한 번에 제출했다.

"아이슬란드 지리적 위치는 특수하고 기후가 매우 추우니 천연적인 실험장이다."우주 여객차 북유럽 대구 경리 사장은 순전동 열차가 아이슬란드에서 순조롭게 운영하는 데 유리하다고 말했다.

아이슬란드와 덴마크를 제외하고는 순수 전동 버스가 핀란드까지 수출했다.헬싱키대 Espo구에서 우통 전차 30여 대가 이미 도로를 오가고 있다.

이 버스를 운영하는 것은 헬싱키 국유 버스 운영업체 PL 회사다. 2014년 버스의 전동화를 주목하기 시작했다.전동차 정보가 수집하는 과정에서 유전전기가 쉬운 일이 아니라는 것을 깨닫고 전동차 입찰에서 우통에 접촉했다.

PL 은 항속 과정을 중시하고 핀란드의 추운 날씨에 전동차에 영향을 미칠까 봐 걱정한다.고객의 일행인이 공장을 참관한 후에도 불안하고 의심을 없애기 위해 우통은 또 그들을 하얼빈으로 데리고 며칠간 이 주문서를 받았다.

유럽을 전략 시장의 하나로 삼았지만 우통의'타법'은 상대적으로 신중하고 투자에 비해 제품과 서비스의 착실을 강조했다.상호는 당분간 소량으로 수입하고 제품 비축과 네트워크 건설을 위주로 삼고 입소문을 세웠다.그는 예를 들어 현재 유럽의 신에너지 버스 서비스 네트워크에 우통된 것은 모두 직접 투자하고 있다.

"유럽은 유구한 역사를 가진 시장이다. 우리는 기존의 사유에 따라 진지전을 벌이고 브랜드를 조각한다."상호는 "더 이상 양은 고려하지 않고 장기적인 발전 전망을 고려한다"고 말했다.

우통은 2004년 유럽시장에 진입했으며 10여 년 동안 유럽 지역 정차 판매량이 8000대를 넘어 영국 등 개별 시장에서 3갑에 올랐다.이 측면에서 우통은 신에너지 자동차가 덧셈을 하는 것 같다. 하지만 중점은 판매량이 아니라 브랜드다.

창구가 길지 않아요.

비아디와 우통을 대표하는 중국 버스 수도꼭지가 이미 유럽 시장에서 일석장지를 차지하고 있다.유럽은 현재 남경 김룡 (시보), 하이그, 중차 등 브랜드의 순전동은 이미 운행했다.

평안증권의 연구 보고서는 경쟁력에서 국내 전동버스가 핵심 부품과 양산 경험에서 우위를 차지했다고 지적했다. 유럽의 신에너지 제품은 국내에 뒤떨어졌고 가격도 높고, 샘플 단계에 놓여 있다.

현재 유럽 주류 운영자들이 전동 버스에 대한 인정도가 여전히 높지 않다. 전통 버스 브랜드는 벤츠, 월보 등 기술개발에도 불구하고 차량은 줄곧 시장으로 나아가지 않았다.

지난 몇 년 동안 유럽은 교통수단 청소 배출의 희망을 제기했으나 강제 조치도 없었고, 효과적인 장려정책도 부족했고, 공공교통수단에 대한 새로운 에너지화에 대한 대부분의 정부도 주도했다.

21세기 경제보도기자는 방문 중 북유럽 국가들이 신에너지 구매 수당 수당이 적거나 보조금이 없거나 인프라에 대한 지원을 많이 받고 있다.핀란드 Espo를 예를 들어 5년 동안 전동버스가 30% 에 달하는 것으로, 정부는 도시 내에서 3개 지방건설을 계획했다.

중국은 기존 버스 전동화 전략이 유럽에서 5년이나 이르고, 직접 재정 수당이 중국의 전동버스 수량을 폭발적으로 증가시키는데, 현재 전 세계 99%의 전동버스가 중국에 위치하고 있으며, 중국 버스 업체들이 현저한 우세를 갖추고 있다.

서은증권 자동차 업계 분석사는 최근 한 차례 나눔회에서, 한 편으로는 중국 자동차 기업이 누적된 데이터, 밟은 갱이 해외 경쟁 상대보다 여러 해가 앞서고 있다. 한편, 신에너지 자동차 3대 주요 부품, 전지, 전기, 전기, 전기, 배터리, 중국은 비교적 성숙한 산업 사슬을 가지고 있으며, 유럽에는 배터리가 없다.

이것은 모두 유럽 객차 운영상들의 아픔이다.방문 중 21세기 경제 보도기자들은 이들 유럽 고객들이 모터 모터 구입 전에 종종 3 년 5 년 5 년, 품질, 품질, 보증 조건, 애프터페이스 지원 등 측면에서 그들의 다음 주문서는 계속 항속 코스, 운영 원가 등을 반복적으로 관찰해야 한다.

또 특이한 요구도 제기할 것이다.예를 들어 우통은 영국에서 받은 순수 버스 주문서 9대가 런던을 제외한 도시에 쓰여 정부수당을 누릴 수 없었기 때문에 차량의 디자인은 승객을 중심으로 더 많은 좌석이 있어야 할 뿐만 아니라 더욱 눈에 띄는 외형이 필요하다.

핵심은 고객이 사회적 가치와 상업가치를 실현할 수 있는 통일을 도울 수 있을지, 신에너지 버스로 인해 많은 이윤을 희생할 수 없다는 것이다.우통은 핀란드의 고객이 소통 중 신에너지 버스 모터가 비용이 높지만 운영 비용은 경쟁력이 있다고 강조했다.

전동화 흥행의 물결 속에서 중국 여객차는 유럽 시장에서 주문을 받을 뿐만 아니라 브랜드 이미지를 높이고 있다.이번 벨기에 전시된 자동차 전시회에서는 우통의 세 대의 차량이 모두 공식 상(2개 설계상, 한 환경보호 상)을 수상했다. 이는 중국이 국제적으로 앞선 수준의 축소된 것이다.

월드버스 리그 주석은 "앞서 중국은 서양 기술을 모방하고 있지만 지금은 상황이 달라졌고 지금은 서쪽에서 중국의 기술을 모방하기 시작했다"고 말했다.지난 10년 동안 나는 중국 제품이 거칠고 정교하게 변했다는 것을 증명했다.

이것은 단지 시작이다.전동화가 심화됨에 따라 유럽 브랜드도 시작으로 조만간 중국 버스는 그것들과 정면적인 경쟁을 펼칠 것이다.

이번 벨기에전에는 거의 모든 브랜드들이 새로운 에너지 차형으로 월보와 스캔니아를 포함한 일부 브랜드들이 도량화 생산을 가져왔다. 예를 들면 벤치 버터버스에 루스버거, 노르웨이 등을 발송하고 올해 유럽 범위에서 세 자릿수 차량을 인도할 예정이다.

창구기는 그리 길지 않을 것이다.우리는 아직 서둘러 해야 한다. 늦어도 2021년 신에너지 자동차 제품의 레이아웃을 완성할 것이다.우주 버스 유럽 구의 큰 구장 리클잭 사장이 말했다.그는 우통은 영국에서 500대의 여객차의 납부로 우통의 영국에서 받은 최초의 신에너지 버스 주문서를 확인했지만 미래에 대한 예판은 신중했다.

유럽의 본토브랜드는 여전히 강하며, 그들이 잘 팔리는 상품을 생산할 때, 또 완벽한 판매와 서비스 네트워크, 구도가 다시 원점으로 돌아갈 수 있다.올해 초 파리는 미래 2년을 넘은 프로젝트에 입찰을 시작하고 250-1000대의 전동버스를 포함해 현재 유럽의 최대 전동차 주문서를 포함하고 있으며, 입찰자는 지난 2년 동안 일부 중국 브랜드의 전동버스를 시험운영했지만, 마지막으로 주문서는 프랑스 본토브랜드에 도착했다.

"일부 유럽 브랜드에서 전통적 우위를 차지하는 고경쟁성 시장이 돌파하고 싶다면 더 많은 노력과 인내심을 가져야 한다"고 말했다.좋은 철도 우통은 계속 판매와 서비스 네트워크를 완화하고 유럽 고객에게 더 가치를 가져갈 것이라고 말한다.

신에너지가 흥행하는 동풍 중, 중국 버스는 마침내 저가 경쟁의 모자를 초보적으로 벗고 기술과 품질으로 선진국 시장의 인정을 받았다.미래를 전망하면 중외차 기업이 다음 단계의 경쟁에서 브랜드가 관건이다.중국 차기업은 브랜드에서 재소한 도로에서 후계로 걸어갈 것이다.