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'속달 공유'배후 택배 신풍구

2020/1/16 13:25:00 0

택배 업종택배

최근 몇 년 동안 공유 경제가 날로 폭발하고, 적적적방울, 모바이자전거 등이 연이어 출세함에 따라 하룻밤 사이에 공유 사업이 도처에 나섰다.공향경제는 유휴한 자원 공유를 사회에 공유하고 보답할 수 있으며, 호혜 공승을 실현할 수 있다.택배 물류업계에서는 공유 패턴도 무작정 쓸모가 있다.

최근 과학기술부 국가 중점 개발계획 — 속물 공유 서비스 적용 시범 프로젝트는 원통 택배, 연합 택배, 백세 택배, 배역 지능 등 15개 단위가 공동 부담한다.

현재 우리나라 택배 물류 업계는 여전히 기업들이 많이 존재하고, 운영 분산, 효율이 낮고, 원가 너무 높은 통증, 원통 리더가 내놓은'공유 속품'의 새로운 패턴은 품질 증효, 물류 원가를 낮추거나, 기업에서 상행하는 새로운 출로가 된다.

  택배 물류'처녀지'

이번 실행 시범 항목은 창고, 운송, 배송 등 전산업체인 협동의 공유 물류 상업 서비스 모드를 개발해 많은 택배 업체, 차, 화물, 장소 집성 자원 공유 응용 서비스를 전개하는 것으로 알려졌다.사실상 우리 나라에서 속품 물류 자원 공유 서비스 응용 시범 프로그램을 시작하기 전에 도시 공유 배송, 공유 창고 등 개념은 이미 유럽과 미일 등 선진국 실천에 착륙했다.

유럽의 Citylog 프로젝트를 예를 들어 도시배송 설비와 물류 관리 소프트웨어 시스템을 공유하며 최하단 네트워크와 배송 라인을 최적화하고 시점 테스트를 거쳐 수송차량 85%를 줄였다.수송차량이 대폭 감소한 이후 도로 정체 개선에 도움이 되며 녹색 물류 추진에 도움이 되며 운영 원가를 크게 낮추는 것이 중요하다.

우리 나라도 창고 등 물류 자원 공유 분야에서 초보적 시도, 초보적 시도, 유채새, 경동 물류 등 자원 공유에 힘쓰고 있다.하지만 전체적으로 택배 물류업체는 공유경제에 대한 탐색 단계에 있어 택배 물류를 향한 자원공유플랫폼은 아직 미개발되지 않은 처녀지.

  업종 신풍구

현재 우리나라 택배 물류 업계 기업들이 많다. 헤드 기업 경쟁이 날로 치열해지고 있으며, 각 주요 기업들은 물류 배송 네트워크, 운송 센터 규모가 갈수록 커지고 있다. 신물류 센터가 기용되는 소식은 귀에 띄지 않고, 운력 등 관련 조립 시설이 잇따라 수증선이 높다.택배 물류를 따라가면 기업은 인프라의 레이아웃이 더 크면 자원 과잉을 초래할 수 있다.

한편 택배업계는 성수기와 비수기 분량으로 택배 물류성수기 배송 수요를 충족시키면서 슬럼프 자원 유휴 문제를 겪고 있다.이런 상황에서 공유 패턴은 택배 기업을 위해 물류 자원을 어떻게 활용해 새로운 해결 방법을 제공할 수 있을까.

이 택배 물류 자원은 유휴 상태에 처해 있지만 기업자산의 일부이기도 하지만 효과적으로 이용할 수 없다면 기업의 실적 표현에 큰 영향을 미칠 것이다.백세의 예를 들어 지난 2019년 상반기, 백세 택배지 임대료는 자산총액의 23.88%를 기록하며, 장소 측면에서 이 장소를 충분히 운용할 수 없다면, 득실을 상실할 수 있다.

업계 거물들의 대업은 자신의 경쟁력을 높이기 위해 자연히 기반시설과 기술 개발에 투입돼 전국을 덮는 거대물류 네트워크를 구축해 고속 확장 아래 일부 물류 고리들이 자원 과잉 과잉 현상이 불가피하다.두부 기업 택배 물류 자원은 여유가 있지만, 2선 회사는 자원 부족으로 택배 업종의 새로운 풍구를 배출한다.

가격전 영향으로 택배 업계 단표 수입이 지속적으로 하락해 기업의 이익 상황이 보편적으로 낙관적이지 않다.이때 물류 비용을 더 낮춰 기업의 공감대가 되고, 비용은 주로 장소, 운력, 인력 등 방면에서 비롯됐지만, 엄청난 투입은 불가피하다. 모두 각자전으로, 체계가 정상적인 운행을 유지하기 위해 원가가 높기 때문이다.

운송, 중전, 창고, 배송 전과정의 자원 공유를 실현한다면, 각 대기업들은 서로 협동할 수 있으며, 기업의 물류 비용을 효과적으로 낮추고, 더 큰 경제적 효과와 사회적 효율을 가져올 것이다.우선 첫 제대 택배 게이머들은 완비된 물류 네트워크를 보유하고 있지만 완전미는 아니지만, 상호 협동은 단판을 보급할 수 있으며 기업은 인프라 건설 등에 대한 높은 투입도 크게 낮출 수 있다.

각 대기업들은 전국의 레이아웃에 역점을 두고 택배 물류의 전흐름을 공유하는 것은 기업의 빠른 촉진과 비중점 시장을 전개하고 업무를 벌이는 데 도움이 된다. 이는 어떤 기업으로도 큰 도움이 된다.공유자원이 생겨 기업은 기존 택배 네트워크를 건설하는 자금을 배송 인원 교육과 권익보장 등 측면에서 최하단 배송의 서비스 품질을 향상시킬 계획이다.

택배 헤드업체에 따르면 장소, 운력, 인원 등 여러 지역 자원공유를 형성하면 각 기업의 물류 비용을 낮춰 배송 서비스의 복합 범위, 배송 시효성을 높이고 서비스 품질을 개선하고, 2선 기업도 이 새 바람구멍에서 재기할 수 있는 좋은 기회를 찾을 수 있다.

  이선기업의 한 가닥의 생기.

현재 우리나라 택배 시장 점유액은 순풍과 ‘삼통일달’ 등 첫 기업이 분산돼 2선 기업의 생존 공간이 끊임없이 압축되고 있으며 경동 택배 등 교역자의 존재는 2선 기업의 생존 압력을 더욱 극대화시켰다.이외에도 2선 회사는 모델에 뛰어난 우세는 없다.각종 불리한 요소가 겹쳐 자본은 관련 기업으로 유입되기 어렵다.

자본가치를 얻지 못하는 이상, 2선 기업은 유독 자구할 수밖에 없다.2선 기업의 생존은 대부분 운영 비용이 너무 높아 손실이 심하기 때문에, 운영 비용은 주로 장소, 운송 등 방면에서 물류 자원 공유 패턴이 이들 기업의 환상적인 희망을 보여준다.

주류기업과 협동하면, 2선 기업은 거물류 서비스를 거물류 서비스를 제공할 수 있으며 시효성과 서비스 품질 등을 개선할 가능성이 높아지고 브랜드 이미지와 입소문을 재소할 수 있다.이외에도 2선 기업도 처음으로 우수한 운영경험과 선진기술을 얻을 수 있으며 운영 불선으로 인한 손실을 낮춰 차츰 흑익을 실현할 수 있다.

한편, 2선 택배업체는 1제대 게이머들의 라이벌이 아니다. 2019년 이후 시장점유율은'3통일달'등 두번째 기업에 집중돼 바람을 타고 국통, 전봉택배 등 2선 기업들이 잇따라 출국해 두부 기업의 압력 아래 전망이 어둡다.

2선 기업의 처지는 어려웠지만, 전봉 택배 절정 시기는 전국 65개 중형 중계센터, 선 아래로 5000개에 달하는 기업의 물류 자원을 공유하는 등 전반적인 실력이나 어떤 기업에도 뒤지지 않을 것으로 보인다.

공유 모드 에서 기업 은 신문단 의 난방 을 실현 할 수 있 고 각자의 자원 통합 을 주먹 으로 이렇듯 정세 가 더 힘 이 있 고, 서클 헤드 기업 이 있다

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