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호 북 자동차 제조 업 의 소 규모 재생산: 산업 체인 이 '원기' 를 회복 하 는 데 아직 시일 이 필요 하 다.

2020/3/13 16:42:00 0

자동차 제조 업소 규모재생산산업 체인원기시일

3 월 12 일 무한 시 경제 기술 개발 구 에 위치 한 동풍 그룹 본 부 는 여전히 조용 하 다.봄비 가 부슬부슬 내 리 는 중 에 우연히 행인 이 지나 가 고 주위 의 대문 이 닫 히 면, 바람 이 불어 나뭇잎 과 새 가 우 는 소 리 를 똑똑히 들 을 수 있다.

그룹 본 부 는 아직 정상 출근 을 하지 않 았 지만 동풍 그룹 계열 의 공장 들 은 이미 복 무 를 위 한 준 비 를 하고 있다.

무한 시 경제 기술 개발 구 에 서 는 21 세기 경제 보도 기자 들 이 가끔 회색 작업장 작업복 을 입 은 동 펑 직원 들 이 자전 거 를 타고 다 니 는 모습 을 볼 수 있다.한편, 동풍 혼 다 제1 공장, 동풍 혼 다 제2 공장, 동풍 신 무한 공장, 동풍 형 프레스 회사 등 여러 개의 동풍 계열 사 는 직원 이 드 나 들 고 있 습 니 다.

중국 자동차 산업 협 회 는 12 일 월간 정보 발표 회 에서 밀 착 추적 하 는 23 개 기업 그룹 (연 판 매 량 96% 초과) 이 조업 재 개 하 는 상황 에서 3 월 11 일 현재, 재 활 률 은 90.1%, 임직 원 복귀 율 은 77% 라 고 밝 혔 다.조사 연 구 를 실시 한 23 개 완성 차 기업 중 3 월 11 일 까지 모두 18 개 업 체 가 재 개 되 었 다. 후 베 이 지역 의 완성 차 기업 중 에 동풍 자동차 그룹 은 3 월 11 일 까지 모두 50% 에 달 했다.교통 통제 의 원인 으로 인해 현재 귀 임 하 는 직원 들 은 대부분이 후 베 이 지역 에서 왔 다.

데이터 에 의 하면 2018 년 에 호북성 의 자동차 생산량 은 248 만 8700 대 로 전국 에서 4 위 를 차 지 했 고 8.7% 를 차지 했다.그 중에서 무한 시의 생산 능력 이 가장 집중 되 고 1200 여 개의 자동차 완성 차 와 부품 업 체 가 모여 있다.우 한 은 동풍 자동차 그룹의 본 거지 로, 상하 이 회사 의 생산 능력 이 대부분 여기에 집중 되 어 있 으 며, 상하 이 통용 은 우 한 에 공장 이 하나 있 으 며, 보 세, 파 레오, 델 푸, 웨 이 세 통 등 국가 부품 거두 도 우 한 에 공장 이나 연구개 발 센터 가 있다.

동풍 자동차 그룹 을 핵심 으로 하여 세 워 진 후 베 이 자동차 업계 의 공급 체인 체 계 는 재 개 를 기다 리 고 있다.그러나 21 세기 경제 보도 자 들 은 현 단계 의 복 무 는 소 규모 생산 준 비 를 위주 로 한 다 는 것 을 알 고 있다.

자동차 제조 업 은 자원 집약 형 기업 으로 산업 체인 이 매우 길 기 때문에 완성 차 하선 에 대량의 노동자 들 이 작업 을 해 야 한다.현재 신 관문 폐염 사태 로 인 한 예방 과 통제 의 부담 이 아직도 심각 하 다. 호북성 자동차 산업 이 규모 화 생산 을 회복 하고 산업 체인 체계 가 정상 적 인 상 태 를 회복 하 는 데 아직도 많은 어려움 을 극복 해 야 한다.

동풍 그룹 본사.데이터 다이어그램

완성 차 기업 이 소량 생산 을 준비 하 다.

2018 년 의 통계 에 따 르 면 혼돈 구 를 핵심 으로 하 는 무한 경제 기술 개발 구 는 무한 시의 4 분 의 1 의 GDP 에 기 여 했 고 자동차 산업 은 무한 경제 기술 개발 구 의 80% GDP 에 기 여 했 습 니 다. 다시 말 하면 자동차 산업 은 무한 시의 GDP 의 20% 이상 을 기 여 했 으 며 무한 시의 GDP 가 차지 하 는 최대 단일 산업 이 되 었 습 니 다.

또 동풍 의 16 만 명 중 과반수 가 무한 에서 일 하 는 등 관련 부품 업 체 수천 곳 을 포함, 그 배후 에는 수 십 만 명의 취업 기회 와 막대 한 재정 세수 가 있다.무한 뿐만 아니 라 십 언 과 양양 도 완성 차 와 부품 회사 들 이 모여 있다.자동차 제조 업 은 무한 및 호북성 의 중점 산업 중 하나 로 장시간 동안 작업 을 중단 하면 관련 기업 들 이 경쟁 이 치열 한 자동차 시장 에서 수 동적 인 국면 에 빠 지게 될 것 이다.

우 한 시의 일부 자동차 및 부품 생산 업 체 들 이 10 일 무한 현지 자동차 업 체 들 로부터 복원 작업 에 적 극 나 서고 있다 고 21 세기 경제 보도 가 나 왔 다.

21 세기 경제 보도 기자 가 입수 한 '동풍 혼 다 자동차 유한 공사 및 공급 업 체 의 재 활 에 대한 회답' 문서 에 따 르 면 '새로운 폐렴 발생 방지 지휘부 의 의견 에 따라 귀사 및 우리 지역 의 공급 업 체 가 단계 적 으로 질서 있 게 조업 을 재개하 는 것 을 승인 합 니 다.'문 서 는 무한 경제 기술 개발 구 (한 남 구) 의 새로운 한 관 폐염 예방 통제 지휘부 의 날인 이 찍 혀 있 고 발급 시간 은 2020 년 3 월 9 일 입 니 다.

문서 에서 언급 한 바 에 의 하면 복원 은 성, 시, 지역 전염병 상황 에 대한 각종 요 구 를 엄 격 히 집행 하고 전염병 예방 과 통제 감독 책임 을 엄 격 히 실시 해 야 한다.

21 세기 경제 보도 자 는 동풍 혼 다 관계 자 를 통 해 "회 사 는 정부 가 요구 하 는 대로 국 지적 인 업무 만 수행 할 것 이 며, 적은 규모 의 생산 준 비 를 통 해 뒤의 복직 준 비 를 할 것" 이 라 고 말 했다.이 관계 자 는 복귀 에 대한 구체 적 인 계획 은 아직 밝 혀 지지 않 았 다 고 말 했다.

동풍 혼 다 는 무한 에 있 는 세 공장 에서 연간 12 만, 24 만 대, 총 60 만 대 를 생산 할 수 있다.한편, 동풍 혼 다 는 최근 몇 년 동안 국내 에서 상승 기 에 접어 들 었 고 최근 2 년 동안 중국 자동차 시장 에서 하 행 했 지만 동풍 혼 다 의 판 매 량 이 안정 적 으로 상승 했다.그것 도 이번 전염병 피해 가 가장 큰 자동차 업 체 중 하나 다.

3 월 12 일 21 세기 경제 보도 에 따 르 면 기자 가 동풍 혼 다 제2 공장 에서 그 부품 공급 공장 을 보고 일부 직원 이 공장 에서 일 하고 단지 내 에 화물차 가 움 직 이 는 것 을 보 았 다.한 직원 은 기자 에 게 이것 은 후속 적 인 생산 을 위해 준비 하고 있 으 나, 현재 완성 차 생산 각 작업장 의 재 시공 안 배 를 잘 모른다 고 알려 주 었 다.

동풍 혼 다 뿐만 아니 라 21 세기 경제 보도 기자 들 은 동풍 승용차 및 일부 동풍 계 부품 회사 들 도 다시 조업 할 준 비 를 하고 있다 는 것 을 알 게 되 었 다.

그러나 신용 자동차 와 상치 통용 측 관계 자 는 무한 공장 에서 아직 관련 통 보 를 받 지 못 했다 고 밝 혔 다.신용 자동차 가 중국 에 있 는 4 개의 공장 은 3 개의 공장 이 무한 에 위치 하고 한 공장 은 청 두 에 위치 하 며 4 개의 공장 이 모두 복원 되 지 않 았 다.신용 자동차 내부 인 사 는 기자 에 게 신용 자동차 가 청 두 의 공장 에서 재 시공 하지 못 한 중요 한 원인 중 하 나 는 많은 부품 의 공급 체계 가 무한 에 있 기 때문에 만약 에 무한 의 관련 공장 이 충분 한 준 비 를 하지 않 으 면 청 두 공장 이 다시 공 사 를 시작 하 는 실제 적 인 의의 가 적다 고 말 했다.

또 무한 에 부품 공장 을 갖 춘 다 국적 부품 업 체 고위 관계 자 는 "무한 공장 은 기본적으로 이번 주 내 로 복귀 할 수 있다" 고 밝 혔 다."단, 공장 마다 근무 인원 이 50 명 이내 로 제한 되 어 있 으 니 작은 규모 일 것 이다."이 관계 자 는 "

이와 관련 해 복수 업 체 들 은 모두 이번 주 내 에 초기 복 귀 를 할 예정 이다.

대형 완성 차 회사 와 국제 부품 회 사 를 제외 하고 호북성 내 에는 대량의 현지 부품 공급 업 체 가 있 는데 예 를 들 어 안전 띠, 볼트, 페달, 문고리 등 기술 함량 이 비교적 낮은 작은 부품 을 생산 한다.이 회사 들 은 종종 규모 가 작고, 직원 수 는 몇 십 명 에서 백 명 에 이 르 기 까지 다양 하 다.오 일 탱크 밸브 를 생산 하 는 현지 부품 소기 업 관계자 가 21 세기 경제 보도 에 대해 아직 복귀 통 보 를 받 지 못 했다 고 말 했다.

우 한 에 비해 10 언 과 양양 의 완성 차 공장 이 복 귀 를 하 는 부담 이 적 고 준비 하 는 시간 도 훨씬 빠르다.

10 언, 동풍 회사 에 따 르 면 3 월 6 일부 터 8 일 까지 회 사 는 104 대의 차 를 배정 하여 방 현, 죽 산, 죽 계, 단 강 구, 윤 윤 윤 서 등 지역 에 분포 되 어 있 는 1600 여 명의 직원 을 10 언 도시 로 데려 와 다시 생산 할 준 비 를 할 수 있 게 했다.실제로 유통 상황 이 발생 하 는 동안 동풍 상용 차 는 소 규모 생산 을 시작 해 방역 차량 을 긴급 공급 하기 도 했다.

닛 산 관계 자 는 21 세기 경제 보도 에 따 르 면 동풍 닛 산 은 양양 에 있 는 공장 에서 도 이번 주 내 에 조업 을 재 개 할 계획 이 며, 생산 능력 회복 상황 은 실제 공급 체인 과 복귀 인원 에 따라 조정 할 계획 이 라 고 밝 혔 다.동풍 닛 산 양양 공장 은 주로 천 뢰, 루 란 과 영 피 니 디 브랜드 의 일부 차형 을 생산 한다.

전면 재 개 는 아직도 시일 이 필요 하 다.

비록 현재 일부 호 북 의 완성 차 제조 공장 이 작은 규모 의 재 시공 을 준비 하고 있 지만 호 북 자동차 공업 이 '원기' 를 회복 하 는 데 아직도 시간 이 필요 하 다.국내 다른 지역 의 기업 에 비해 호 북 자동차 업 체 들 도 심각 한 도전 에 직면 하고 있다.

"저 는 복 사 를 하려 고 차 에서 내 려 오 는 시간 이 길지 않다 고 생각 합 니 다. 주로 기업 들 이 부품 을 가지 고 있 기 때 문 입 니 다."그러나 규모 화 생산 을 달성 하고 원래 생산 으로 돌아 가 는 것 은 어 려 운 일이 다.사람 이 제대로 되 지 않 기 때문에 한 직장 에서 생산 되 기 위해 서 는 2000 명 이 필요 할 것 이다. 그러나 지금 은 칠 팔 백 명 에 불과 하 다. 원래 3 반 에서 생산 되 거나 양반 의 경우 한 반 에서 만 생산 할 수 있 는데 이렇게 되면 생산 효율 이 각 방면 에서 많이 떨어진다."진정 으로 정상 적 인 회복 상태 에 이 르 기 까지 는 아직 멀 었 다."최 동 수 전국 승 련 회 사무 총장 은 12 일 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 이 같이 밝 혔 다.

지금 은 호북성 의 전염병 상황 이 통 제 됐 지만 안심 할 수 없다.최 동 수 는 현 단계 의 회복 작업 이 주로 신중 하고 조 심 스 럽 게 생산 을 회복 하 는 준비 작업 이 라 고 판단 했다.

중국 자동차 협회 의 데이터 에 따 르 면 올해 2 월 에 전염병 발생 의 영향 을 받 아 중국 자동차 생산 판 매 는 동기 대비 79.8% 와 79.1% 하락 했다.모든 자동차 기업 들 이 큰 충격 을 받 았 다.

"전염병 의 영향 을 받 아 소비 단의 수요 가 부족 하거나 심지어 없다. 국내 산업 체인 의 공급 체 계 는 아직 완전 하 게 회복 되 지 않 았 고 기업 은 재 작업 진도 가 느 리 고 부품 의 공급 등 문제 로 인해 생산 수준 이 낮 으 며 2 월 에 생산 판매 가 바닥 을 쳤 다."허 해 동 중국 자동차 협회 부기 장 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

하지만 중국 자동차 협 회 는 국내 중점 기업 에 대해 3 월 10 일 전 까지 측정 한 수치 로 볼 때 생산 판 매 량 하락폭 은 여전히 50% 에 이 르 지만 2 월 에 비해 하락폭 이 현저히 개선 됐다 고 밝 혔 다.

현재 소비자 의 구매력 이 부족 하지만, 기업 과 판매상 들 은 모두 막대 한 현금 흐름 압력 에 직면 하고 있다.단말기 시장 에서 일부 자동차 업 체 들 은 이미 서로 다른 할인 판 촉 활동 에 대응 하고 있다.

그러나 동풍 혼 다 를 비롯 한 후 베 이 자동차 업 체 에 대해 서 는 현재 단말기 재고 가 부족 하고 복원 을 하지 못 하고 있다.기업 자체 에 도, 전국 에 있 는 딜 러 시스템 에 도 큰 충격 을 줄 수 있다.

'자동차 시장 경쟁 이 치열 하 다. 똑 같은 세분 시장 에서 소비자 의 선택 이 많 을 수 있다.오랫동안 복귀 하지 않 으 면 시장 점유 율 의 일 부 를 잃 을 수도 있다.그들 은 더욱 빨리 생산 을 회복 해 야 한다. 그렇지 않 으 면 대리 판매상 이 쓰 러 지면 더욱 늦 어 져 서 기업 에 큰 피 해 를 입 힐 것 이다. "최 동 수 는 기자 에 게 말 했다.

자동차 완성 차 공장 의 시장 점유 율 이 경쟁 업 체 에 의 해 빼 앗 긴 것 을 제외 하고 기업 의 장시간 정 체 는 기업 의 공급 체인 체계 에 타격 을 입 힐 수 있다.특히 국내 중 소 부품 공급 업 체 들 은 생존 환경 이 더욱 열악 하 다.

한 자동차 업 계 는 동풍 계 자체 부품 시스템 이 타격 을 받 을 수 는 있 지만 사태 가 끝나 면 점차 회복 된다 고 말 했다.다 국적 기업 은 글로벌 화 구조 에 따라 구 조 를 할 수 있 고 만약 에 중국 이 부족 하면 동남아 에서 화물 을 교환 하거나 다른 공장 을 통 해 생산 하 는 것 이 상대 적 으로 유연 하 다.그러나 일부 후 베 이 지역 의 중 소 부품 업 체 에 있어 서 타격 은 치 명 적 이다.

일반적으로 호스트 공장 은 여러 개의 공급 업 체 를 선택 하여 공급 체인 의 유연성 을 확보 하고 원 가 를 낮 춘 다.A 점 공급 업 체 가 공급 이 안 되면 B 점, C 점 공급 업 체 를 선택 할 수 있 습 니 다.21 세기 경제 보도 기자 에 따 르 면 생산 공급, 물류 등 부분 적 인 영향 을 받 아 많은 자동차 업 체 들 이 부품 공급 업 체 를 바 꾸 었 다.이 가운데 가장 큰 영향 을 받 은 곳 은 후 베 이 성 부품 업 체 다.

'자동차 기업 은 재 생산 하기 전에 자신의 공급 체인 체 계 를 조사 해 야 한다. 이때 후 베 이 기업 을 뒤에 배치 하고 다른 기업 을 앞 에 배치 하 는 것 이 호 북 기업 의 발전 에 불리 한 영향 을 줄 것 이다.비용 이 적 고 기술적 함량 이 많 지 않 으 며 이전 비용 도 매우 낮은 상류 부품 들 은 신속히 대 체 될 수 있다."미래 에 다시 돌아 오 려 면 더 낮은 비용, 더 낮은 가격 이 필요 할 것 입 니 다."최 동 수

(실습생 송 두 콩 이 이에 대한 기여 도 있 음)

 

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