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상반기 중국 자동차 판 매 량 16.9% 감소 구조 적 조정 이 업계 의 분 화 를 심화 시 켰 다.

2020/7/11 14:24:00 0

자동차판 매 량구조 적조정업계분화

7 월 10 일 중국 자동차 공업 협회 (이하 '중국 자동차 협회' 라 고 칭 함) 가 월간 자동차 생산 판매 데 이 터 를 발표 한 결과 올해 6 월 에 우리 나라 자동차 생산 판 매 는 각각 232 만 5000 대 와 219.4 만 대 를 실현 하여 동기 대비 22.5% 와 11.6% 증 가 했 고 6 월 한 달 동안 판 매 량 사상 최고 수준 을 기록 했다.

"6 월 에 판 매 량 이 사상 최대 치 를 기록 했다. 한편 으로 는 5, 6 월 에 눈 에 띄 게 회복 성 이 증가 한 반면 국내 인 프 라 시설 의 투 자 를 확대 하여 화물 차 를 큰 폭 으로 증가 시 켰 다."7 월 10 일, 첸 스 화 중국 자동차 협회 부 비서 관 이 말 했다.

국내 전염병 상황 의 효과 적 인 통제 에 힘 입 어 각 지방 정부 가 구 매 보조금, 자동차 하향, 구 매 제한 도시 의 완화 기준 등 소비 정책 을 내 놓 았 기 때문에 2 분기 자동차 생산 과 판매 의 누적 하락폭 은 계속 좁 아 졌 다.올 상반기 자동차 생산 판 매 량 은 각각 10.11 만 2000 대 와 1025.7 대 로 동기 대비 16.8% 와 16.9% 하락 했다.

그러나 하반기 에 자동차 시장 은 아직도 비교적 큰 압력 에 직면 하고 월 판 매 량 은 동기 대비 증가 하 는 추 세 를 유지 하기 어 려 울 것 이다."2 분기 자동차 시장 이 반등 한 것 은 1 - 3 월 에 억 제 된 소비 능력 이 점차적으로 방출 되 었 기 때문이다.삼 사분기 의 추 세 는 작년 동기 와 비슷 할 것 이다.지난해 4 분기 기수 가 높 았 고, 올 해 는 소폭 상승 할 것 으로 보인다.허 해 동 중국 자동차 협회 부기 장 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

종합 적 인 추산 에서 중국 자동차 협 회 는 올해 우리 나라 자동차 시장 이 10% 하락 할 것 이 라 고 낙관 하면 서 하락 폭 이 20% 에 이 를 것 이 라 고 전망 했다.

자동차 시장 구조 적 조정

자동차 시장의 전체적인 규모 가 하락 하여 자동차 기업 간 의 경쟁 을 격화 시 켰 다.

구체 적 으로 가격 이 더 비 싼 SUV 모델 시장 은 경기 회복 이 뚜렷 하고 승용차 시장 은 여전히 하락세 이다.6 월 에는 SUV 모델 의 판 매 량 이 82.2 만 대 에 달 해 동기 대비 10.5% 증가 했다.승용차 판매 가 82 만 대 에 달 해 동기 대비 4.9% 하락 했다.1 리터 1 인하 로 SUV 의 시장 점유 율 은 이미 승 용 차 를 초과 하 였 다.올 상반기 에는 SUV 와 승용차 의 누적 판 매 량 이 각각 367.7 만 대, 367.6 만 대 로 각각 14.9%, 26% 하락 했다.

중국 자동차 시장 은 구조 적 조정 을 거 쳐 소비 업그레이드 와 낮은 구 매 력 이 병존 하 는 특징 을 나타 내 고 있다.한편, 벤츠, BMW, 아우디, 렉서스 등 을 비롯 한 고급 차 시장 점유 율 이 계속 높 아 지고 있다. 다른 한편, 가격 이 8 만 이하 인 차형 의 판 매 량 이 눈 에 띄 게 줄 어 들 면서 자주 적 브랜드 의 승 용차 시장 점유 율 이 계속 하락 하고 있다.

올해 6 월 에 자주 적 브랜드 의 승용차 판 매 량 은 59 만 대 로 동기 대비 11.6% 하락 했 고 시장 점유 율 은 33.5% 에 불 과 했 으 며 2009 년 이후 한 달 간 의 점유 율 최저 기록 을 세 웠 다.상반기 에 자주 브랜드 의 승용차 판 매 량 은 285 만 4000 대로 동기 대비 29% 하락 했다.자주 적 브랜드 의 승 용차 의 시장 점유 율 은 3.4% 포인트 하락 하여 36.3% 에 이 르 렀 다.

자주 적 브랜드 의 시장 점유 율 이 계속 하락 하 는 동시에 일본 계, 독일 계 자동차 기업 의 시장 점유 율 은 지속 적 으로 높 아 지고 시장 은 업계 의 평균 수준 보다 우수 하 다.각 자동차 회사 의 공식 발표 에 따 르 면, 상반기 에 도요 타 는 중국 시장 에서 판 매 량 이 75.3 만 대 였 고, 2.2% 하락 했다. BMW 그룹 은 32.9 만 대 를 판 매 했 으 며 동기 대비 6% 하락 했다. 벤츠 는 중국 에서 신차 를 누적 판 매 했 고 전년 대비 0.4% 증가 했다.

'자주 적 브랜드 의 시장 점유 율 이 하락 한 것 은 2 분기 의 시장 회복 으로 인해 주로 1 분기 의 소비 가 억 제 된 단체 에서 나 왔 을 가능성 이 크다.이 단 체 는 비교적 좋 은 소비 능력 을 가지 고 있 을 것 이다. 그들 은 합자 브랜드 의 자동 차 를 더 많이 선택 할 것 이다.상반기 에 저소득층 의 경 제 력 이 더욱 큰 영향 을 받 았 는데 이것 은 바로 자주 적 브랜드 의 고객 이다.허 해 동 은 기자 들 에 게 말 했다.

그러나 허 해 동 은 중국의 전체적인 경제 형세 가 좋아 지면 서 자주 적 브랜드 를 구 매 하 는 고객 들 이 억 제 된 수요 가 방출 되 고 자주 적 브랜드 의 시장 점유 율 은 하락 을 멈 추고 심지어 약간 반등 할 것 이 라 고 주장 했다.

주의해 야 할 것 은 최근 몇 년 동안 중국의 자동차 시장 소비 가 증가 하 는 추세 가 매우 뚜렷 하 다 는 것 이다.전국 승 연 회 데이터 에 따 르 면 6 월 에 호 화 자동차 소매 가 동기 대비 27% 증가 하고 시장 점유 율 은 14.9% 로 사상 최고 치 를 기록 했다.신차 의 평균 가격 이 해마다 높 아 지 는 경향 이 매우 뚜렷 하고 고급 25 만 위안 이상 의 차형 의 판 매 량 비율 이 지속 적 으로 증가 하고 있다.8 만 위안 이하 의 시장 이 계속 하락 하여 승 용차 시장의 비례 를 차지 하 는 비율 이 2017 년 의 28% 에서 올해 상반기 의 16% 로 떨 어 졌 다.

사실 자주 적 브랜드 의 시장 점유 율 이 하락 한 뒤에 자주 적 브랜드 의 경 쟁 력 이 떨 어 지 는 것 이 아니 라 더 중요 한 요 소 는 소비 능력 의 변화 에 있다.저가 차량 시장의 하락 은 상치 통용 의 미 쓰 비 시, 치 리, 지리, 장성 등 자동차 업 체 에 타격 을 줄 뿐만 아니 라 스 코 다, 시보레, 기아 차 등 저렴 한 차 를 판매 하 는 것 을 위주 로 하 는 합자기업 체 들 도 큰 도전 에 직면 하고 있다.

시장 분 화 를 야기 하 는 원인 은 소비의 업그레이드 외 에 공급 업 체 의 가격 체계 조정 도 있다.올해 1 분기 에는 자동차 업 체 들 이 할인 판 촉 행 사 를 통 해 시장의 '가격 전쟁' 을 격화 시 켰 다.고급 자동차, 합자기차, 자주 브랜드 에서 전달 하 는 가격 조정 으로 '도미 노 골 패' 식 의 연쇄 반응 을 가 져 왔 다.자주 적 브랜드 의 이윤 은 원래 비교적 낮 고 가격 인하 공간 이 가장 작 아 합자기업 과 의 경쟁 에서 뒤떨어진다.이 로 인해 뭇 타이, 리 판, 해마 등 주변 에 자주 적 인 브랜드 가 제품, 기술, 디자인 이 모두 시장 에서 열 세 를 보이 고 유일한 가격 흡인력 을 잃 어서 시장 에서 거의 도태 되 었 다.

신 에너지 자동차 가 밑바닥 을 진동 하 다.

신 에너지 자동차 시장 은 여전히 바닥 에 처 해 있다.올 6 월 신 에너지 자동차의 생산 판 매 는 각각 10 만 2000 대 와 10 만 4000 대 를 완 성 했 고 동기 대비 25.8.0% 와 33.1% 떨 어 졌 다.상반기 에 신 에너지 자동차의 생산 판 매 는 각각 39.7 만 대 와 39.3 만 대 로 동기 대비 각각 36.5% 와 37.4% 하락 했다.

신 에너지 자동차의 지원 뉴 딜 정책 이 나 왔 음 에 도 불구 하고 올 해 는 보조금 이 안정 적 으로 과도 하고 보조금 정책 이 2 년 연장 되 고 있 지만 추락 의 영향 은 계속 되 고 있 으 며, 2 분기 에는 신 에너지 자동차 가 크게 호전 되 지 않 고 있다.

"올해 신 에너지 자동차 가 눈 에 띄 게 하락 한 것 은 작년 에 보조금 이 많이 떨 어 졌 기 때문에 공장 의 한계 효 과 는 마이너스 가 되 었 다. 다시 말 하면 일종 의 적자 상태 에 처 한 것 이다."올해 의 새로운 보조금 정책 하에 서 공장 은 아마 일종 의 한계 결손 상태 에 처 해 있 을 것 이다.따라서 공장측 은 전략 적 으로 상응하는 조정 을 진행 해 야 한다.허 해 동 은 기자 들 에 게 말 했다.

그 는 작년 하반기 의 하락폭 이 크 고 시장 기수 가 낮 기 때문에 3, 4 분기 에 신 에너지 자동차 시장 이 소폭 성장 할 것 이 라 고 생각 했다.여기에 국산 테슬라 의 영향 을 받 아 올해 신 에너지 자동차 시장의 규 모 는 약 100 만 - 110 만 대 에 이 를 것 이다.

상반기 온라인 콜 카 등 운영 중인 신 에너지 자동차의 판 매 량 이 눈 에 띄 게 떨 어 졌 다 는 점 이 주목 된다.그러나 테슬라 의 발전 과 번영, 샤 오 펑, 이상 등 중국 브랜드 의 신 에너지 차형 이 시장 에 진출 하고 개인 전기 차 의 시장 규 모 는 약간 증가 했다.이 는 신 에너지 자동차의 보급 범위 가 더욱 넓 어 지고, 또 소비자 들 도 신 에너지 자동차 에 대해 점점 인정 하고 있 음 을 보 여 준다.

유조차 시장 처럼 중국의 신 에너지 자동차 시장 도 소비자 단체의 구조 적 조정 을 겪 고 있다.테슬라, 울 레, 이상 등 중 고급 시장의 규 모 는 지속 적 으로 확대 되 지만 '점 호' 또는 걸음 마 를 주요 목적 으로 하 는 저급 시장 이 수축 하고 있다.

올 상반기 에 국산 테슬라 Model 3 의 생산량 은 4.98 만 대 로 순 전기 자동차 시장 에서 가장 많이 팔 린 모델 이다.테슬라 의 국산 은 중국의 신 에너지 자동차 보급 에 좋 은 점 을 가 져 왔 고 현지 신 에너지 자동차 기업 에 시장 경쟁 부담 을 가 져 왔 다.

 

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