시장 점유 율 이 다시 최저 치 를 기록 했다. '목숨 이 위태 로 운' 자주 적 브랜드 는 어떻게 후반전 을 결정 할 것 인가?

장성 자동차의 하 버드, 탱크 300 에서 길 리 자동차 까지 의 'CMA 슈퍼 모체' 부터 비 야 디 의 새로운 오 일 파워 브랜드 '효 운' 까지 2020 년 상반기 대비 두 자릿수 하락 한 3 대 민영 자동차 업 체 들 이 7 월 24 일 개막 한 청 두 모터 쇼 를 시작 으로 2020 년 후반 반격 의 서막 을 올 렸 다.

2020 년 상반기 중국 자동차 시장 을 보면 중국의 자주 적 브랜드 가 곤경 에서 살아 남 으 려 고 노력 하고 분화 가 심화 되 고 있다.

중국 자동차 공업 협회 에 따 르 면 올해 상반기 에 자주 적 브랜드 의 승 용 차 판 매 량 은 동기 대비 29% 에서 285.4 만 대 까지 떨 어 졌 고 시장 점유 율 은 36.3% 까지 떨 어 졌 으 며 40% 의 '시장 홍 선' 을 돌파 하여 최근 10 년 동안 사상 최저 치 를 기록 했다.

글로벌 자동차 시장 에 어두 운 그림자 가 드 리 워 진 2020 년 상반기 '자주 일이 형' 인 길 리 티 카 라 도 상반기 판 매 량 은 53.04 만 대 에 그 쳤 다. 전년 동기 대비 19% 하락 한 수치 다. 올 한해 141 만 대 를 목표 로 상반기 38% 에 그 쳤 다.

마찬가지 로 신 에너지 전략 을 힘 써 추진 한 비 아 디 는 상반기 에 도 워 털 루 를 만 났 고 산하 차형 의 누적 판 매 량 은 15.86 만 대 에 달 했 으 며 동기 대비 30.45% 하락 했다. 그 중에서 신 에너지 차형 판 매 량 은 동기 대비 허리 가 잘 렸 다.

상반기 40 만 대 판 매 량 이 전년 동기 대비 19.95% 하락 한 현실 을 앞 두 고 30 년 간 장성 을 이 끌 었 던 위 건군 은 '목숨 이 위태 로 워' 라 는 소감 을 밝 혔 다.

"남 을 뛰 어 넘 는 차 를 내 놓 지 않 으 면 출 로 가 있 을 수 없다.""만약 우리 가 자신 을 전복 시 킬 능력 이 없다 면, 반드시 다른 사람 에 의 해 전복 되 어야 한다."위 건군 장성 자동차 회장 은 20 일 장성 자동차 기술 발표 회 에서 위 기 는 그림자 처럼 따라 다 닌 다 고 지적 했다.

상반기 에 40% 를 지 키 지 못 했 던 '시장 점유 율 홍 선' 에 대해 웨 이 젠 군의 반성 도 중국 자주 브랜드 자동차 기업 에 경종 을 울 렸 다.

끊임없이 변화 하 는 시장 구조 와 후반전 에 더욱 잔혹 한 경쟁 에 직면 하여 장성 자동 차 는 글로벌 화 과학기술 회사 로 전환 하 겠 다 고 발표 했다. 이서 복 이 이 끄 는 길 함 과 글로벌 화 구 조 는 계속 되 고 비 아 디 는 더욱 개방 적 인 전략 으로 새로운 성장 공간 을 모색 했다.

기술 구조 전환 의 막 을 열다.

물론 중국의 자동차 판도 에서 북 에서 남 으로, 위 건군 이 이 끄 는 장성, 이서 복 이 이 끄 는 길 함 과 왕 전 복 이 이 끄 는 비 야 디 는 중국 민영 자동차 기업 의 가장 생생 한 힘 을 대표 하고 어느 정도 에 중국 자주 브랜드 자동차의 발전 과 미래 에 영향 을 미친다.

다 중 요소 의 공 통 된 역할 을 통 해 세 기업 이 2020 년 후반 과 미래 경쟁 을 향 한 공동 선택 이 되 었 다.

이번 청 두 모터 쇼 에서 길 리 자동 차 는 산하 모듈 화 구 조 를 정식 적 으로 'CMA 슈퍼 모체' 라 고 명명 하고 전자 전기 구조 와 안전, 운동, 지혜 와 형체 등 4 대 유전자 에서 업 그 레이 드 를 하여 '브랜드 와 기술 선두' 와 '과학기술 지리 4.0 시대' 로 진화 했다.

CMA 구조 아래 의 차형 은 20 가지 에 가 깝 고 길 리, 볼보, 극성 과 영 크 브랜드 를 전면적으로 포함 한 것 으로 알려 졌 다.

'구조 가 완 성 된 후에' 토대 '를 다 진 것 과 같다. 연구 와 개발 은 수요 에 따라 모듈 화 조합 을 하고 해당 하 는 데 이 터 를 적당 하 게 조정 하면 된다."이것 도 길 리 자동차 가 짧 은 시간 안에 다양한 스타일 의 제품 을 출시 하 는 관건 이다."7 월 24 일 지리 자동차 그룹 부회장, 링크 자동차 판매 유한 공사 임 걸 사장 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 CMA 구조의 또 다른 장점 은 다 에너지 동력 을 고루 고려 하고 연료, 경 혼, 전 기 를 섞 는 것 을 지원 하 며 심지어 순 전기 차형 도 할 수 있다 고 말 했다.

만리장성 자동차 도 7 월 20 일 에 글로벌 과학기술 회사 로 정식 적 으로 전환 하 겠 다 고 발 표 했 고 자동차 연구 개발, 디자인, 생산 과 자동차 생활 산업 체인 을 포함 한 '레몬', '탱크', '커피 스마트' 등 3 대 기술 플랫폼 을 동시 발표 했다.

한편, '신 에너지 자동차 지도자' 로 자처 하 는 비 야 디 는 모터 쇼 기간 에 새로운 오 일 파워 브랜드 인 '효 운' 과 첫 번 째 1.5TI 고성능 동력 을 합 쳐 신 에너지 로 의 전면적 인 전환 과정 에서 오 일 차 시장의 안정 적 인 발전 을 확보 했다.

그 밖 에 비 아 디 개방 전략 에 따 르 면 배터리 와 반도체 외 에 더욱 개 방 된 업무 분야 도 비 아 디 에 게 새로운 규모 성장 공간 을 제공 할 것 이다.

기술 구조 전환 외 에 더욱 개방 적 인 글로벌 화 노선 도 길 리 와 장성 의 공동 선택 이다.

"도요 타, 대중 등 다 국적 자동차 브랜드 의 경험 을 보면 만약 에 이 플랫폼 이 글로벌 화 플랫폼 이 라면 여러 가지 법규 에 적응 할 수 있 고 여러 국가의 안전, 행인 충돌, 배출 법규 와 인증 요 구 를 호 환 하고 만족 시 킬 수 있 으 며 글로벌 생산 기지 의 구 조 를 결합 하면 플랫폼 의 개발 과 운영 원 가 를 크게 분담 할 수 있다."앞서 장성 자동차 판매 회사 문 비 부사 장 은 "경쟁 을 앞 두 고 세계 화 를 향 해 나 아 가 는 것 은 장성 의 더 큰 야망 이나 목표" 라 고 지적 했다.

길 리 는 이미 리더 십 을 글로벌 고 급 스 러 운 브랜드 로 만 들 었 다.올 해 는 링크 01 이 유럽 에 출시 되 어 유럽 으로 향 하 는 중국 자동차 브랜드 가 된다.

브랜드 를 히트 시 키 고 '장기전' 을 하 다.

사실은 중국 자동차 시장 이 증 가 량 에서 저장량 으로 바 뀌 면서 자동차 소비 업그레이드 도 추세 가 되 었 다.그 렇 기 때문에 브랜드 가 향상 되 는 것 도 길 리, 장성, 비 아 디 등 자주 적 브랜드 가 장기 적 으로 발전 하 는 필연 적 인 요구 가 된다.

7 월 24 일 에 영 커 는 청 두 모터 쇼 에서 5 번 째 차형 인 그램 06 의 예매 가격 을 발표 하여 영 커 제품 라인업 을 확대 하 는 동시에 일 선 외자 브랜드 와 의 경쟁 을 전면적으로 시작 했다.

12 일 테슬라 Model 3 를 표시 하 는 비 아 디 한 이 정식 적 으로 출시 되 었 다. 비 아 디 의 '칼날 배터리' 를 탑재 한 이 새 차 는 보조금 으로 약 22 만 위안 에 달 하 는 판매 가격 으로 전통 적 인 자주 신 에너지 브랜드 의 고 급 스 러 운 길 을 열 었 다.

그러나 고급 시장 이 자주 적 브랜드 에 남 겨 준 것 은 '좁 고 어 려 운' 코스 가 정 해 져 있다.역경 속 에서 포 위 를 돌파 하 는 것 은 링크, 기하학, WEY 모두 장기전 에 직면 하 게 되 고 책임 은 무 겁 고 갈 길 은 멀다.

공개 자료 에 따 르 면 올해 상반기 웨 이 브랜드 의 누적 판 매 량 은 26639 대로 2019 년 같은 기간 46884 대 에 비해 43.18% 하락 했다.

이 는 올해 하반기 에 WEY 의 판 매 량 이 제때에 회복 되 지 않 으 면 WEY 가 고급 시장 과 점점 멀 어 질 것 임 을 의미한다.

비록 올 상반기 전체 자동차 시장 이 전염병 상황 의 영향 을 받 았 음 에 도 불구 하고 영 커 는 05, 06 두 개의 신제품 을 내 놓 았 고 판 매 량 에서 54763 대 에 달 했 으 며 2019 년 상반기 55877 대의 판 매 량 에 비해 2% 포인트 하락 했다.

그러나 길 리 산하 또 다른 고급 신 에너지 브랜드 기하학 적 처 지 는 낙관 하기 어렵다.

자료 에 따 르 면 2019 년 4 월 11 일 에 기 하 자동차 가 정식 적 으로 최초의 차형 기하학 A 를 출시 했 고 '동반구 의 가장 좋 은 전동 차' 로 테슬라 Model 3 를 가리킨다.올해 광 둥 항, 호주, 대만 모터 쇼 에서 기 하 자동차 두 번 째 차형 기하학 적 C 가 처음으로 선 보 였 다.

"모든 목표 에 도달 하지 못 하 는 것 은 반드시 여러 문제 가 겹 치 는 결과 일 것 이다."펑 징 펑 길 리 자동차 그룹 부회장 은 24 일 기자 와 의 인터뷰 에서 "제품 에 문제 가 있다 는 것 이 아니 라 제품 과 소비자 의 적합 도가 그리 좋 지 않 을 것" 이 라 고 밝 혔 다.

한편, WEY, 넥 이 든 기하학 이 든 상반기 의 시장 표현 은 중국 자주 브랜드 의 고급 화 에서 어렵 게 전환 하 는 축소판 이 되 었 으 나 이 로 인해 중국 브랜드 의 고급 화 된 길 을 '단계 적 실패' 라 고 비관 할 수 는 없다.

자동차 시장의 조정 단계 에 브랜드 와 마 케 팅 을 잘 하 는 것 은 저장량 시대 에 중국 브랜드 가 고급 화 를 향 한 공동 선택 이다.

풍 경 봉 의 입장 에서 볼 때 사용자 와 심도 있 는 교 류 를 어떻게 하 느 냐 가 다음 에 기하학 적 브랜드 의 조 화 를 재 구축 하 는 관건 이 될 것 이다.

이번 청 두 모터 쇼 에서 링 커 는 직접 고객 을 전시대 의 C 자리 에 놓 았 다.

"제품 력, 브랜드 건설 등 측면 에서 볼 때 넥 크 의 단점 은 젊 지만 넥 크 의 장점 도 젊 습 니 다."

임 걸 의 눈 에는 '자동차 와 사람 은 서로 통 하고 젊 음 은 미래 를 대표 하 며 트 렌 드 를 대표 한다.호스트 공장 마다 미래 를 잃 을 까 봐 젊 음 을 추구 하고 있다.젊 음 화의 가장 중요 한 특징 은 개성화, 다 원화 이다.지금 젊은이 들 이 정 보 를 받 아들 이 는 경로 도 더욱 다양 해 지고 생각 이 개방 적 이 며 보수 적 이 고 대중 에 게 복종 하 는 것 을 거절 합 니 다. 대형 브랜드 를 맹목적 으로 추구 하지 않 고 자신의 가치관 과 취향 에 따라 선택 하 는 것 도 좋 은 기회 입 니 다.