울 래 바 스 모드 종 착: 전기 교체 가 상업 화 될 수 있 을 까?

울 래 자동 차 는 20 일 배터리 대여 서 비 스 를 공식 발표 했다.BaaS 는 차량 과 전 기 를 분리 하고 배 터 리 를 임대 하 는 새로운 구 매 방식 을 제공 했다. 사용자 가 울 래 자동 차 를 구 매 할 때 배 터 리 를 구 매 하지 않 고 실제 사용 수요 에 따라 용량 이 다른 배 터 리 를 임대 하여 월 별로 서비스 비용 을 지불해 야 한다.

울 래 자동차 회장, 이 빈 CEO 에 따 르 면 BaaS 모델 을 선택 하여 울 라 온 계열 의 차형 을 구 매 하면 차량 가격 은 7 만 위안 이 감 소 될 것 이 고, 서비스 비용 의 많 고 적 음 은 선택 한 배터리 팩 용량 과 관련 이 있다. 예 를 들 어 70kWh 의 배터리 팩 을 선택 하면 매월 서비스 비용 은 980 위안 이다.

그 렇 기 때문에 BaaS 모델 에서 울 래 전체 차형 의 자동차 구 매 비용 이 내 려 갈 것 이다. 울 래 ES 8, ES6 와 EC6 보조금 이후 의 시작 가 는 각각 38 만 위안, 27.36 만 위안 과 28 만 위안 으로 떨 어 질 것 이다.이 빈 은 차 가 가격 을 내리 지 는 않 았 지만 우 리 는 더 좋 은 구입 원가 와 차량 사용 원가 의 균형 방안 을 제시 했다 고 강조 했다.

어느 정도 에 울 래 의 BaaS 는 유연 한 방식 으로 울 래 자동차의 가격 경 쟁 력 을 향상 시 킬 수 있다.그리고 BaaS 의 더욱 중요 한 목적 은 울 래 자동차 가 개통 되 고 전 기 를 통 해 상업 모델 을 분리 하 는 관건 적 인 일환 이다.BaaS 모델 도 배터리 가 줄 고 배터리 가 업그레이드 되 지 못 하 며 차량 의 가치 유지 율 변동 이 큰 등 전기 자동차 보급 에 영향 을 미 치 는 어 려 운 문 제 를 체계적으로 해결 할 것 이다.

"울 래 는 마침내 환 전기 차 판 매 를 추진 하고 상장, 보험, 금융 대출 을 포함 한 전 차 를 갈 아 타 는 전 절 차 를 밟 았 다."이 빈 이 말했어 요.

이와 함께 8 월 18 일 울 래 와 영 덕 시대 등 파트너 들 이 발기 한 울 에너지 배터리 자산 회사 가 정식 설립 됐다.울 능 은 울 래 바 스 운영 의 중요 한 버팀목 이 되 어 배터리 운영 자금 문 제 를 해결 할 것 이다.

이론 과 논리 적 으로 볼 때 울 래 자동 차 는 이미 완전한 '자동차 전기 분리' 상업 모델 을 정리 해 냈 다.그러나 근본적으로 볼 때 전 기 를 교체 하 는 것 은 여전히 자산 운영 방식 이 고 배터리 의 고액 비용, 발전소 의 건설 은 아직도 직면 해 야 할 어 려 운 문제 이다.

테슬라 가 포기 한 교체 모델 은 BaaS 모델 의 유지 아래 울 래 가 통 할 수 있 습 니까?앞으로 어떻게 더 큰 상업 적 가 치 를 창 출 할 것 인 가 는 앞으로 생각해 야 할 문제 이다.

BaaS 비 즈 니스 클 로즈 드 형성 대기

울 래 는 전기 교체 기술 과 전기 교체 서비스 에 이미 많은 시간 을 축적 하 였 다.울 래 는 설립 이후 환 전 기술 의 지속 적 인 연구 개발 과 환 전 네트워크 의 건설 을 견지 해 왔 다."차량 과 전기 가 분리 되 고 배터리 가 임대 되 며 충전 이 가능 하고 업그레이드 가 가능 하 며 2015 년 에 체계 에 대한 사 고 였 다. 이것 은 바로 밑 층 에서 구 축 된 논리 이 고 제품 과 서 비 스 를 구축 하 는 기반 이다."이 빈 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

이 빈 은 현재 울 의 한 환 전 소 는 하루 최대 96 대의 차량 에 전 기 를 갈 아 준다 고 밝 혔 다.일부 도시 에 서 는 울 래 환 발전소 가 만 부하 로 운영 되 기 때문에 사용자 들 이 줄 을 서 야 한다.앞으로 발전소 교체 에 박 차 를 가 할 것 이다.

실제로 울 래 환 발전소 의 건설 속 도 는 그리 늦 지 않 았 지만 여전히 이 빈 의 낙관 보다 낮 았 다.2018 년 1 월 이 빈 은 2020 년 까지 1100 개의 환 전 소 를 건설 할 계획 이 라 고 밝 힌 바 있다.그러나 울 래 는 8 월 20 일 현재 국내 에 서 는 환 발전소 143 개 만 건 설 돼 2 년 전 목 표를 달성 하지 못 하고 있다.그러나 이 빈 은 "BaaS 모델 의 폐쇄 고리 가 형성 되면 앞으로 1100 개의 환 발전소 건설 목 표를 달성 할 것" 이 라 고 밝 혔 다.

환 발전소 의 건설 속도 가 예상 보다 느 린 것 은 여러 가지 요인 이 야기 한 것 이다.한편, 환 발전소 건설 에는 막대 한 자금 이 투입 되 어야 하 는데 예전 에 몰 려 온 자금 사슬 이 넉넉 하지 않 았 다. 다른 한편, 울 래 는 이미 배터리 임대 업 무 를 내 놓 았 지만 배 터 리 는 여전히 사용자 에 게 귀속 되 어 있어 기술적 인 차량 과 전기 분리 만 이 루어 졌 을 뿐 실제 재산권 에서 의 차량 과 전기 분리 가 없 었 다.그리고 그 당시 상황 에서 울 래 는 무 거 운 배터리 비용 을 부담 해 야 했다.

어느 정도 울 래 자동 차 는 전기 교체 모델 로 가 려 면 자신 이 짊 어 진 무 거 운 자산 을 줄 여야 한다.그렇지 않 으 면 울 래 에 서 는 환 전 상업 모델 을 추진 할 충분 한 자금 이 없다.

이 빈 의 소개 에 따 르 면 배터리 임대 서비스 인 BaaS 모델 을 정착 시 키 는 것 이 쉽 지 않다. 그 는 4 대 선 결 조건 을 충족 시 켜 야 한다. 하 나 는 전 기 를 바 꿀 수 있 는 차량 설계 이 고, 다른 하 나 는 전 기 를 바 꾸 어 서비스 체 계 를 운영 하 는 것 이다. 셋 째 는 차 전 재산권 분 리 를 정책 적 으로 지원 하 는 것 이 고, 넷 째 는 독립 적 인 배터리 자산 회사 이다.

이 네 가지 조건 은 울 래 모두 이미 초보 적 으로 완성 되 었 다.울 래 현재 상장 되 고 있 는 3 개 차 는 모두 충전 가능 하고 교체 가능 한 것 을 지원 합 니 다. 울 래 환 전 운영 서비스 시스템 이 초보 적 으로 설립 되 었 고 울 래 환 전 소 는 국내 64 개 도 시 를 덮 었 으 며 누적 적 으로 사용자 에 게 80 만 번 이상 의 환 전 서 비 스 를 제공 합 니 다.

정책 적 으로 는 올해 들 어 여러 부처 가 환 전 정책 을 지원 하고 있다.2020 년 정부 업무 보고 서 는 처음으로 환 전 소 를 신형 인 프 라 시설 건설 에 포함 시 켰 다.공 신 부 는 차량 과 전기 분 리 를 장려 하 는 방안 을 명 확 히 밝 혔 고, 30 만 이상 의 전기 차 는 새로운 에너지 지원 을 받 을 수 있다.최근 울 래, 베 이 징 신 에너지, 중국 자동차 센터 등 이 앞장 서 는 GB / T 의 추천 국가 표준 이 심 사 를 통과 했다.교체 모드 의 정책 과 기준 이 점차 형성 되 고 있다.

게다가 독립 된 배터리 자산 회 사 는 이미 구성 을 완 성 했 고 이 빈 구 에서 BaaS 모델 은 상업 적 으로 폐쇄 된 네 가지 선 결 조건 이 모두 실현 되 었 다.하지만 울 래 의 전기 교체 모델 은 적지 않 은 도전 에 직면 해 야 한다.

울 래 자동차의 서비스 체험 은 그 주요 경 쟁 력 중의 하나 이다.BaaS 가 출시 된 지 얼마 되 지 않 아 울 래 의 '평생 무료 교환' 서비스 도 일 단락 될 것 이다.

8 월 20 일 에 울 래 는 APP 에서 10 월 12 일 까지 대 정 (2 만 위안 의 계약금) 을 지불 하고 정상 적 인 생산 과 차량 사용 자 를 배정 하 며 무료 교환 권익 이 변 하지 않 는 다 고 발표 했다. 10 월 12 일부 터 6 번 무료 로 전 기 를 교체 할 수 있 고 7 번 째 환 전 을 시작 으로 전액 환 전 비용 을 받는다.

BaaS 의 비 즈 니스 측면 에서 볼 때, 만약 계속 무료 로 전 기 를 바 꾸 면, 분명히 통 하지 않 을 것 이다.하지만 울 래 공식 에 따 르 면 울 래 사용자 의 70% 가 개인 충전 기 를 설치 했다.무료 란 울 래 환 전 모델 이 사용자 들 을 끌 어 들 이 는 중요 한 원인 이다. 만약 에 '평생 무료 환 전' 서 비 스 를 받 지 못 하면 얼마나 많은 사용자 들 이 충전 보 다 는 전 기 를 바 꾸 는 지 알 수 없다.

순 전 히 사용자 의 측면 에서 볼 때 BaaS 모델 은 일종 의 '금융 방안' 을 제공 하 는 것 처럼 차 를 구 매 하 는 원 가 를 낮 출 수 있다.그러나 사용 의 측면 에서 볼 때 환 전 은 아직도 사이트 가 밀집 되 지 않 고 시간 비용 이 많이 든다.BaaS 모델 은 더 많은 사람들 로 하여 금 전 기 를 바 꾸 게 할 지 여 부 를 선택 하 게 하고, 전 기 를 바 꾸 는 모델 이 규모 의 가 치 를 실현 하 게 할 지 는 좀 더 지 켜 봐 야 한다.

가 치 를 어떻게 발굴 할 수 있 을 까?

이 빈 은 제작 발표 회 현장에서 차량 과 전기 분리 구 매 영수증 두 장 을 선 보 였 다. 하 나 는 302000 위안 의 무 배터리 차량 영수증 이 고 하 나 는 독립 배터리 자산 회사 가 받 은 7 만 위안 의 배터리 영수증 이다.

배터리 자산 의 소유자 로 서 배터리 자산 관리 회사 도 BaaS 의 중요 한 일환 이다.

울 래 가 설립 에 참여 하고 울 래 와 합작 한 배터리 자산 회사 인 무한 울 에너지 배터리 자산 회 사 는 8 월 18 일 에 설립 되 었 고 등록 자금 은 8 억 위안 으로 영 덕 시대 신 에너지 과학기술 주식 유한 공사, 호북성 과학기술 투자 그룹 유한 공사, 국 태 군 안 국제 지주 유한 공사 와 울 래 (안휘) 지주 유한 공사 가 공동으로 투 자 를 시작 했다.울 에너지 의 현재 주 주 를 보면 정부, 본체 공장, 배터리 공장 과 사회 자본 의 네 부분 을 포함 하고 배터리 생산 과 운영 의 주요 참여 자 와 관련된다.

"4 개 회 사 는 각각 2 억 원 을 투자 하고 25% 의 주식 을 보유 하 며 앞으로 새로운 투자 자가 있 을 것 이다."배터리 자산 관리 회 사 는 독립 된 회사 로 독립 된 그룹 을 가지 고 있 습 니 다."이 빈 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

울 래 바 스 의 서비스 모델 은 주로 세 개의 참여 자가 있 는데 그것 이 바로 울 래, 사용자 와 울 래 이다.울 래 전기 차 (배터리 포함) 가 출고 되면 배 터 리 를 포함 하지 않 은 차량 은 사용자 에 게 판매 하고 배 터 리 는 울 에너지 에 판다.사용 자 는 울 에 게 배터리 임대 료 를 지불 하고 울 에 너 지 는 울 에 게 전 기 를 바 꾸 어 운영 하고 업그레이드 하 는 서 비 스 를 제공한다.이 로 인해 배터리 임대 사업 의 폐쇄 고리 가 형성 되 었 다.

울 능 은 금융 서 비 스 를 제공 하고 '배터리 임대료' 로 돈 을 버 는 회사 만 은 아 닐 것 이다.BaaS 가 진정 으로 창조 하고 자 하 는 가 치 는 동력 배터리 의 전 생명 주기 적 가 치 를 발굴 해 야 합 니 다."이 부분 은 비 즈 니스 전망 이 매우 크 지만 아직 뚜렷 한 비 즈 니스 모델 이 없어 서 탐색 해 야 합 니 다."자동차 동력 전지 업계 인사 가 21 세기 경제 보도 기자 에 게 알 렸 다.

이 빈 은 울 에너지 가 배터리 임대 료 를 2 조 원 에 판매 하 는 사업 뿐만 아니 라 다른 부가 가치 도 많이 갖 추고 있다 고 주장 했다. 이 는 배터리 산업 을 재 구성 하여 매우 큰 배터리 구 매 자, 자산 소유 자, 전역 배터리 공급 업 체 가 되 는 동시에 배터리 수명 을 향상 시 키 는 기술 회사 가 될 것 이다.

사실 배터리 의 계단식 활용 을 탐색 하 는 것 도 영 덕 시대 등 배터리 업 체 들 이 직면 해 온 화제 다.국내 최초의 전동 차 가 점차 사용 연한 에 이 르 러 퇴역 배터리 가 회수 되면 서 업계 내 에서 발굴 가능 한 잠재 적 가치 로 여 겨 진다.

그러나 주의해 야 할 것 은 울 래 의 BaaS 의 배터리 소유권 은 배터리 자산 회사 에 속 하고 소비 자 는 배터리 가 없 는 차량 의 재산권 만 을 가지 고 있다 는 점 이다.그러나 객관 적 인 사용 장면 에서 배 터 리 를 사용 하지 않 아 도 되 는 전기 차 가 한 대 도 없고 물리 적 인 승차 와 배 터 리 는 한 곳 에 있다.앞으로 중고 차 유통 과정 에서 공식 적 인 경로 가 필요 할 것 이라는 얘 기다.

"표준 적 인 방법 은 BaaS 사용자 가 중고 차 를 팔 때 집에 서 내 려 가 차 를 사 가 며 그의 손 에 배터리 서비스 비용 의 계약 과 의 무 를 가 져 가 는 것 이다.울 래 는 중고 차 사이 에서 더욱 큰 역할 을 발휘 할 것 이다. 첫째, 스마트 자동차의 전체 생명 주기 상 태 를 파악 하고 바이어, 판매자 에 게 상세 한 정보 지원 을 해 주 는 것 이다. 둘째, 울 래 가 중간 에 플랫폼 의 역할 을 발휘 하 기 를 바란다.진 리 홍 울 래 자동차 회장 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.