구조 재 구축: 신 에너지 산업 체인 기업 의 상반기 실적 전체 하락

2020 년 상반기 에 신 관 폐렴 의 영향 을 받 아 중국 신 에너지 자동차 시장 은 큰 폭 으로 하락 했다.신 에너지 자동차 산업 체인 의 각 회사 들 도 이 로 인해 실적 에 압박 을 받 고 있다.

최근 여러 A 주 신 에너지 자동차 산업 관련 사 들 이 2020 년 반 년 보 를 발표 했다.완성 차 분야 에서 비 아 디 는 비록 순익 이 동기 대비 증가 하 였 으 나 자동차 업무 실적 은 다소 하락 하 였 다. 앞서 7 차례 에 걸 쳐 중국 순 전기 자동차 판 매 량 1 위 를 차지 한 베 이 징 자동차 신 에너지 순손실 은 18.63 억 위안 에 달 했다.동력 전지 분야 에서 영 덕 시대 의 순이익 은 7.86% 하락 했 고 국 헌 과 의 순익 은 89.72% 하락 했 으 며 모 빌 기술 은 1.75 억 위안 의 적 자 를 냈 다.

'각 기업 의 실적 적자 의 배후 에는 신 에너지 자동차 업계 가 보조금 이 하락 하 는 관건 적 인 시기 에 전염병 상황 의 영향 을 겹 치 는 이중 적 인 충격 을 받 아 전체 산업 은 내부 의 구조 적 조정 을 가속 화 시 켰 다."일부 기업 이 발전 하 는 과정 에서 발생 하 는 문 제 는 더욱 두 드 러 지게 드 러 났 지만 이 동시에 두부 기업 의 경 쟁 력 은 오히려 더욱 나 타 났 다."8 월 30 일 한 신 에너지 자동차 종사자 가 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

그러나 주의해 야 할 것 은 6, 7 월 의 시장 상황 을 보면 중국 신 에너지 자동차 시장 전체 가 이미 회복 되 었 다 는 점 이다.이들 기업 은 재무 보고 에서 하반기 신 에너지 자동차 시장 이 호 전 됨 에 따라 회사 의 경영 실적 도 개 선 될 것 이 라 고 밝 혔 다.

전통 자동차 업 체: 중국 고급 시장 을 시급히 열 어야 한다.

2020 년 상반기 에 전 세계 에서 신 관 폐렴 의 발생 등 불가항력 요소 의 영향 을 받 아 신 에너지 자동차 시장 은 큰 폭 으로 하락 했다. 중국 자동차 산업 협회 의 데이터 에 따 르 면 국내 신 에너지 자동차 판 매 량 은 39.3 만 대 로 동기 대비 37.4% 하락 했다.그 중에서 중 저급 전동 차 시장 과 택시, 왕 약 차 등 운영 형 전동 차 시장 이 현저히 하락 했다.그러나 테슬라, 울 래, 이상 등 개인 용 차량 시장 을 주로 공격 하 는 자동차 업 체 의 판 매 량 은 증가 하고 있다.

'임대 분 야 는 전통 자동차 기업 이 신 에 너 지 를 발전 시 키 는 지름길 이다."많은 전통 적 인 자동차 업 체 의 판 매 량 증 가 는 모두 택시 망 에 의 해 스탬핑 을 실현 하 는 것 이다."최 동 수 전국 승 연합회 사무 총장 이 밝 혔 다.

현지의 전통 자동차 기업 은 운영 류 차량 에서 주요 한 시장 점유 율 을 차지한다.앞서 중국의 신 에너지 자동차 남북 쌍 웅 비 아 디 와 베 이 징 의 신 에너지 가 더 큰 충격 을 받 았 다.신 에너지 자동차 분야 에서 두 회 사 는 모두 큰 판 을 이기 지 못 했다.

두 기업 이 이전에 발표 한 생산 판매 데 이 터 를 보면 올해 상반기 에 베 이 징 자동차 신 에너지 의 판 매 량 은 1.47 만 대 에 불 과 했 고 동기 대비 77.44% 하락 했다. 비 아 디 신 에너지 자동차의 판 매 량 은 6.07 만 대 로 동기 대비 58.34% 하락 했다.이것 도 회사 의 실적 에 심각 한 영향 을 미 쳤 다.

8 월 27 일 저녁, 베 이 징 자동차 블 루 밸 리 (600733) 가 2020 년 상반기 재 보 를 발표 했다.반기 보 에 따 르 면 올해 6 월 까지 베 이 징 자동차 블 루 밸 리 의 영업 수입 은 31.12 억 위안 으로 동기 대비 68.94% 하락 했다.상장 회사 주주 에 속 하 는 순이익 은 18.63 억 위안 이 고 작년 동기 의 순이익 은 0.69 억 위안 이다.

비 아 디 의 경우 신 에너지 자동차의 판 매 량 이 똑 같이 하락 했 지만 산업 체인 의 구조 가 더욱 완전 하기 때문에 다른 업무 의 영향 을 받 아 순이익 이 증가 했다.8 월 28 일 에 비 야 디 가 발표 한 2020 년 반 년도 보고서 에 따 르 면 기한 내 에 영업 수입 이 605.03 억 위안 으로 동기 대비 2.7% 하락 했다. 상장 회사 주주 에 속 하 는 순이익 은 16.62 억 위안 으로 동기 대비 14.29% 증가 했다.

추 세 를 보면 보조금 이 하락 했 음 에 도 불구 하고 중국 신 에너지 자동차 시장 은 공공 운영 류 차량 위주 에서 개인 용 차 위주 로 전환 하 는 환경 에 점차적으로 들 어가 고 있 지만 현지 전통 자동차 기업 들 은 개인 시장 에서 뚜렷 한 반응 을 보이 지 않 았 다.

이 동시에 소비 업그레이드 와 시장 경쟁 이 치열 해 지면 서 중 첨단 신 에너지 자동차 시장 은 커 다란 잠재력 을 가지 게 되 었 다."개인 순 전기 시장의 특색 이 상대 적 으로 뚜렷 하고 고급 화 추세 가 매우 뚜렷 하 다."최 동 수 씨.

전국 승 연합회 의 데이터 에 따 르 면 상반기 에 북 상 광 심 4 대 도시 에서 개인 시장 에서 판 매 량 이 가장 많은 신 에너지 자동차 기업 은 모두 테슬라 로 특대 도시 인 순 전기 차 의 40% 시장 점유 율 을 차지 했다.울 래, 소 붕 등 여러 개 제조 신 세력 도 앞 선다.

그래서 저가 시장 에서 중고 시장 으로 전환 하 는 것 도 전통 자동차 기업 의 중요 한 전략 이 되 었 다.앞서 비 야 디 는 고급 플래그 십 모델 인 비 야 디 한 을 출시 했 고 한 EV 가격 은 테슬라 Model 3 보다 약간 낮 아 최근 두 달 동안 좋 은 시장 호소력 을 얻 었 다.베 이 징 자동차 신 에너지 도 중국 고급 시장 에 빠르게 진출 하고 있다. ARCFOX 알파 T 는 베 이 징 자동차 신 에너지 '제품 업그레이드, 브랜드 업그레이드' 전략의 첫 번 째 고급 차형 으로 올해 안에 출시 된다.이것 은 베 이 징 자동차 자체 판 넬 미래의 유일한 고급 브랜드 로 베 이 징 자동차 그룹 은 이 를 매우 중시한다.

그러나 마 케 팅 과 브랜드 구축 에 있어 서 중국의 자동차 제조 신 세력 은 이미 자신의 특색 과 장점 을 형성 했다.한편, 많은 소비자 들 이 현지의 전통 자동차 기업 의 브랜드 이미지 에 대해 아직도 일정한 관성 적 인 사 고 를 가지 기 때문에 그들 은 중 고급 시장 을 열 때 어려움 을 가중 시 켰 다.

동력 전지: 두부 효과 가 더욱 두드러진다.

신 에너지 자동차 시장 이 하락 하면 서 동력 배터리 의 차량 적재량 도 큰 폭 으로 떨 어 지면 서 동력 배터리 기업 의 실적 이 떨 어 졌 다.중국 자동차 협회 의 데이터 에 따 르 면 1 - 6 월 에 중국의 동력 배터리 생산량 은 23.5GWh 로 동기 대비 45.8% 하락 했다. 누적 판 매 량 은 21.3GWh 에 달 했 고 동기 대비 41.7% 감소 했다. 동력 배터리 적재 수량 은 17.5GWh 로 동기 대비 41.8% 하락 했다.

상반기 에 중국 동력 배터리 산업의 시장 구조 도 새로운 변화 가 발생 했 고 업계 의 두부 효과 가 더욱 뚜렷 해 졌 다.

영 덕 시대 에 혼자서 반 벽 강산 을 차 지 했 고 동력 배터리 의 차량 적재 수량 은 8.44GWh 였 으 며 시장 점유 율 은 48.31% 에 달 했다.비 아 디 의 배터리 공급 채널 이 아직 충분히 열 리 지 않 았 다. 비 아 디 신 에너지 자동차의 판 매 량 하락 의 영향 을 받 아 영 덕 시대 와 의 차이 가 커지 고 LG 화학 은 국산 테슬라 Model 3 로 인해 중국 시장 점유 율 을 신속하게 확대 했다.한편, 한 일 배터리 가 중국 시장 에서 차지 하 는 비중 에 2, 3 제대 기업 의 시장 공간 이 더욱 압축 되 었 다.

8 월 26 일 저녁 영 덕 시대 (300750) 가 발표 한 2020 년 상반기 재무 보고 에 따 르 면 영 덕 시대 영업 수입 은 188.30 억 위안 으로 동기 대비 7.08% 하락 했다. 순이익 은 19.37 억 위안 으로 동기 대비 7.86% 하락 했다.비록 영업 이익, 순익, 순 이익률 등 각종 경영 지표 가 모두 소폭 하락 했 지만 전체 업계 에서 영 덕 시대 의 실적 은 여전히 매우 좋 았 다.

상반기 에는 국 헌 고 코 (002074) 와 모 빌 기술 (688567) 이 각각 독일 폭스바겐 자동차 그룹 과 데 무 러 의 지분 유치 로 주목 을 받 았 지만 대중 과 벤츠 가 중국 에서 의 전기 화 전략 을 대규모로 펼 치지 못 한 상황 에서 두 회 사 는 이 로 인해 직접적인 이익 을 보지 못 했다.그리고 두 회사 의 주요 고객 은 모두 본토의 전통 자동차 기업 이 었 기 때문에 상반기 에 국 헌 고 커 와 모 빌 기술 의 실적 은 모두 현저 한 하락 세 를 보 였 다.

국 헌 고 과 는 영업 수입 이 24.22 억 위안 으로 동기 대비 32.8.5% 하락 했 고 순이익 은 3613.76 만 위안 으로 동기 대비 89.72% 하락 했다.모 빌 에너지 기술 의 영업 수입 은 2 억 8500 만 위안 으로 동기 대비 71.83% 하락 했 고 순 적 자 는 1 억 7500 만 위안 에 달 했 으 며 동기 대비 42.4.7% 하락 했 으 며 반 년 의 적자 액 은 2016 년 이후 누적 적 으로 얻 은 순이익 보다 더 많 았 다.

"영 덕 시 대 는 양질 의 고객 자원 을 대부분 흡수 했 고 신 에너지 자동차 업계 의 시장 이 좋 지 않 은 상황 에서 받 은 충격 은 매우 적 었 다.그러나 대량의 2, 3 제대 의 배터리 기업 은 주요 고객 자원 이 현지 기업 이 고 1 - 2 개의 고객 에 대한 의존 도가 높 으 며 위험 에 대한 저항력 도 그리 강하 지 않다.모 동력 전지 업 체 고위 관계 자 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

이 동시에 동력 배터리 기술 과 원가 관리 통 제 는 계속 돌파 해 야 한다. 영 덕 시 대 는 더욱 충분 한 자금 을 가지 고 신제품 과 신기 술 을 연구 개발 하고 동력 배터리 가 신속히 발전 하 는 시기 에 자동차 기업 을 유치 하 는 칩 을 많이 가진다.게다가 한 일 배터리 업 체 들 이 중국 동력 배터리 시장 에 대거 진출 하면 서 전체 시장 경쟁 이 치열 해 지면 서 업계 우승 열 패 를 가속 화 할 것 이다.