이화 민 중국 파워 배터리 순환 핵심 기술 세계 선두 수준

이화 민 방 포 순환 부 총재

전통 적 인 첨단 기술 산업 과 달리 신 에너지 자동차 산업 체인 간 의 회 사 는 밀접 한 주주 권 관 계 를 가진다. 이것 은 특히 하류 완성 차 와 동력 전지 업 체 간 에 동력 배터리 공장 과 상류 에서 핵심 기술 절 차 를 제어 하 는 업 체 간 에 자주 볼 수 있다.

예 를 들 어 대중, 데 이 무 러 등 자동차 기업 들 은 주식 투자 방식 을 통 해 배터리 업 체 와 심도 있 는 협력 을 하고 상류 배터리 업 체 는 지분 인 수 를 통 해 기술 과 업무 구 조 를 보완 한다.

이 는 이 산업의 매우 강 한 생태 관련 도 를 나타 내 는 동시에 그 동안 회사 의 발전 이 '영광 과 영광' 이라는 맛 이 있 었 음 을 의미한다.

최근 몇 년 동안 산업 체인 생태 외연 의 확대 와 전 세계 핵심 기업 이 기술 에 대한 이 끌 림 에 따라 국내 신 에너지 자동차 산업 체인 의 실력 이 한층 더 탄탄 해 졌 다.

이화 민 방 보 순환 부회장 은 남 측 재 경 전 매체 기자 와 의 인터뷰 에서 현재 핵심 4 대 재료 산업 구조 든 배터리 순환 핵심 기술 등 측면 에서 볼 때 중국 산업 체인 업 체 들 은 충분 한 경 쟁 력 을 갖 추고 있다 고 지적 했다.

물론 산업 역할 의 한계 로 인해 동력 배터리 회수 산업 은 수 동적 이 고 달 리 는 상태 에 있 지만 그 렇 기 때문에 업 체 가 '남 보다 먼저 간다' 는 능력 비축 을 더욱 시험 하고 있다.

산업 생태 의 폐 환 을 구축 하 다.

: 신 에너지 자동차 산업 체인 은 강 한 산업 생태 로 보 이 는 발전 맥락 이 고 상하 류 회사 간 에 흔히 볼 수 있 는 주주 관계 이다.영 덕 시대 에 방 보 순환 지주 주주 가 되 기 전에 회 사 는 어떻게 자신의 산업 체인 생태 를 구축 합 니까?

이화 민: 영 덕 시대 에 주식 에 가입 하기 전에 우 리 는 주로 상업 모델 을 혁신 하고 경쟁 전략 을 최적화 시 켜 하류 산업 체인 을 확대 했다.

우리 가 가장 성공 한 비 즈 니스 모델 중 하 나 는 공급 업 체 와 고객 을 고정 시 키 는 것 이다. 왜냐하면 배터리 공장 의 배 터 리 는 재 활용 처 리 를 폐기 해 야 하 는 동시에 우리 가 재 활용 한 새로운 재 료 는 그들의 원료 가 되 었 기 때문이다.나의 회수 기술 이 그의 순 방향 개발 기술 과 함께 바 뀌 면 안정 적 인 공급 체인 관 계 를 유지 하고 고객 에 게 안정 적 인 원가 효 과 를 가 져 다 줄 수 있다.이 는 우리 의 규모 와 경제 효 익 을 해마다 향상 시 키 고 좋 은 상업 발전 모델 을 형성 하도록 한다.

: 강 한 산업 생태 관계 배경 에서 방 보 순환 은 산업 체인 확장 계획 이 있 습 니까?합병 과 투자 계획 은 어떤 맥락 을 따 를 것 인가?

이화 민: 15 년 동안 우 리 는 배터리 순환 이라는 핵심 업 무 를 둘러싸 고 계속 상 하 를 확장 해 왔 습 니 다.

우 리 는 폐 건전 지 를 원료 로 하여 전구 체 를 생산 하고 아래 로 는 양극 재 료 를 생산 하 며 위 로 는 폐 차 분해 와 광업 을 개척 하여 배터리 대 순환 산업의 의 미 를 계속 풍부 화 시 켰 다.

《 남 측 재 경 》: 신 에너지 자동차 가 오늘 처럼 대규모 추진 되 지 않 았 을 때, 회사 가 배터리 순환 회수 방면 의 인재 체계 배양 을 어떻게 축적 하 였 습 니까?

이화 민: 회 사 는 성장 하고 개인 은 인재 가 되 어야 합 니 다.인재 양성 에 있어 서 우 리 는 '인재 자립' 의 원칙 을 지킨다.한편, 핵심 인재 와 핵심 인재 가 기업 자체 에서 육성 하 는 발전 이념 을 강조 하고 인재 육성 을 '지도 교수 제' 로 인재 제대 건설 을 추진 하 는 중요 한 조치 로 삼 아 졸업생 들 의 유치 와 육성 을 중시한다.다른 한편, 팡 푸 는 직원 들 에 게 자신 을 잘 향상 시 키 고 자발적으로 공부 하고 주동 적 으로 공부 하 며 평생 공부 하 는 습관 과 능력 을 기 르 도록 격려 하 며 자신의 가 치 를 돋 보이 고 기업 의 발전 을 추진한다.

: 회 사 는 경 쟁 력 을 가 진 '역방향 제품 포 지 셔 닝 디자인', '방향 순환' 등 기술 노선 뒤에 어떻게 산업 체인, 산 학 연 간 의 혁신 네트워크 를 구축 할 것 인가?

이화 민: 설립 이후 팡 푸 는 독립 적 인 연구 개발 과 산 학 연 합작 을 중시 했다. 청화대학, 중남대학, 호남대학, 화남사범대학, 중국 과학원 과정 공학 연구소 등 여러 유명 대학 과 과학연구 원 과 전략 적 협력 을 통 해 폐 건전 지 를 추출 하 는 기술, 고 품질 3 원 재료 합성 기술, 자동차 와 배터리 분해 등 을 광범 위 하 게 실시 했다.장비 회수 개발 등 다 원 화 된 연구개 발 협력.

혁신 활력 을 더욱 자극 하기 위해 우 리 는 앞으로 '더 블 구동' 전략 을 혁신 하고 내외 연구 와 개발 두 가지 노선 을 잘 가 야 한다 고 주장 했다.첫째, 외부의 산 학 연 개원 플랫폼 을 구축 하여 국가 급 혁신 센터 를 만 드 는 것 이다.정부 와 업계 과학 연구 플랫폼 을 바탕 으로 하고 선두 기업 자체 의 연구 개발 플랫폼 의 운반 체 를 이용 하여 주로 기초 과학 과 산 학 연 구 를 실시 하고 외부 각 기업 과 합작 하여 모든 성 과 를 업계 에 제공 하고 국가 관련 부서 의 결정 에 참모 와 제안 을 제공 하여 산업 체인 의 건전 하고 지속 가능 한 발전 을 추진한다.

둘째, 기업 내부 의 독립 적 인 연구 개발 플랫폼 을 공 고 히 하고 응용 과 산업화 연구 개발 플랫폼 을 중점적으로 발전 시 키 는 것 이다.기업 연구원, 알 카 에다 기술 부, 공정 부 등 을 위주 로 하고 시장 추세 와 고객 의 수요 에 따라 산업 화 를 중심 으로 하 는 제품 응용 연 구 를 실시 하여 과학기술 성과 의 내부 전환 과 상품 화 를 추진한다.

《 남 측 재 경 》: 회사 의 현재 1 년 간 의 연구 개발 수입 이 영업 수익 에서 차지 하 는 비중 이 얼마나 됩 니까?앞으로 연구개 발 투 자 는 어떤 추 세 를 보일 까?

리 화 민: 연구 개발 수입 이 매출 에서 차지 하 는 비중 이 3% 이상 에 달 합 니 다.최근 몇 년 동안 우 리 는 연구 개발 투 자 를 늘 려 왔 고 연구 개발 비율 은 해마다 증가 하 는 추 세 를 보이 고 있다.

굴기 하 는 중국 산업 역량

: 현재 국내외 신 에너지 자동차 시장 이 신속히 발전 하고 있 습 니 다. 앞으로 국내 동력 배터리 산업 체인 이 외국 산업 체인 과 경쟁 하고 강점 과 노력 이 필요 한 곳 이 어디 라 고 생각 합 니까?

이화 민: 동력 배터리 산업 체인 은 신 에너지 자동차 산업 체인 의 일부분 으로 전체 산업 체인 이 비교적 길 고 상 류 는 리튬, 코발트, 니켈 등 광산 자원 단 으로 거 슬러 올 라 갈 수 있 습 니 다. 중 유 는 4 대 리튬 전기 재료 와 다른 보조 재료 입 니 다. 동력 전지 의 하 류 는 신 에너지 자동차 이 고 완성 차 이후 하 류 는 운영 과 서비스 등 부분 입 니 다.

자재 의 측면 에서 중국 4 대 재료 산업의 구조 가 성숙 해 졌 고 전체 산업 체인 의 구 조 는 전 세계 에서 매우 완선 한 것 이다.중국 소재 기업 은 이미 전 세계 주류 배터리 공장 에 공급 체계 에 침투 했다.

광산 자원 의 경우 중국 리튬 자원 이 풍부 하지만 품질 이 좋 지 않 고 니켈, 코발트 자원 이 부족 하 며 대외 의존 도가 비교적 높다.

한편, 삼원 동력 전지 중의 니켈, 코발트, 망간, 리튬 등 요소 의 함량 이 비교적 높 고 회수 한 제품 은 3 원 양극 재료 분야 에 직접 응용 할 수 있다.인산 철 리튬 배 터 리 는 코발트, 니켈 등 고가 의 희귀 금속 은 포함 되 지 않 지만 폐 리튬 배터리 에는 리튬 함량 이 1.2% 에 달 하기 때문에 배 터 리 를 분해 하여 재 활용 하 는 원 재 활용 의 가치 가 두 드 러 지게 나타 나 생산 원 가 를 낮 추고 원자재 의 공급 부족 문 제 를 완화 시 킬 수 있다.

따라서 배 터 리 를 분해 하여 회수 하고 원자 재 를 재 활용 하 는 것 이 중요 하 다. 이것 은 팡 푸 가 노력 해 온 방향 이기 도 한다. 현재 우리 의 기술 을 통 해 폐 건전 지 는 니켈, 코발트, 망간 등 핵심 금속 회수 율 이 99.3% 이상 에 달 할 수 있다.

《 남 측 재 경 》: 동력 전지 재 활용 분야 에서 국내 와 해외 가 기술 성숙 도 에서 의 차 이 를 어떻게 보 십 니까?

이화 민: 배터리 순환 분야 에 서 는 자동화 분해, 분말 체제 준비, 전 과정 청결 순환 이용 기술 등 우리 의 기술 이 국제 선두 수준 에 이 를 수 있 습 니 다.

: 현재 국내 신 에너지 자동차 산업 체인 이 고속도로 발전 하고 있 는데 회사 가 앞으로 의 발전 과정 에서 직면 하 게 될 가장 큰 도전 은 어떤 분야 에서 나 올 것 이 라 고 생각 합 니까?

이화 민: 전체 산업 체인 을 보면 한편, 낮은 비용 과 높 은 품질의 제품 은 미래의 발전 추세 이 고 다른 한편, 제조 업 체 의 기술 노선 은 계속 발전 하고 있다.

제품 이 계속 교체 되 고 회수 단의 원료 체계 가 점점 복잡 해 지지 만 회수 산업 은 수 동적 이 고 달 리 는 상태 에 있 고 기술 발언권 이 부족 하 다.현 상 태 를 바 꾸 고 업 종 을 이 끌 려 면 핵심 경 쟁 력 을 높이 고 연구 개발 능력 을 키 우 는 것 이 관건 이다.

한 마디 로 하면 산업 변혁 의 추 세 를 잡 고 다른 사람 보다 먼저 가 야 한다. 다른 사람 이 생각 하지 못 한 것 이 라면 우 리 는 먼저 해 야 한다. 한 걸음 빨리 해 야 우리 가 앞 설 수 있다.

《 남 측 재 경 》: 방 보 순환 은 기업 의 장기 적 인 성장 목 표를 어떻게 정의 합 니까?

이화 민: 장기 적 으로 말 하면 '세계 일류 의 배터리 가 순환 서비스 업 체 가 되 는 것' 은 우리 의 변 함 없 는 소원 이다.

단기 목 표를 보면 우 리 는 '2025 전략 계획' 을 제정 하고 순환 을 핵심 으로 하 며 신소 재, 배터리 회수, 광업, 자동차 회수 등 4 대 주요 업 무 를 중심 으로 8 대 기 지 를 건설 할 계획 이다. '혁신 더 블 구동' 전략 을 바탕 으로 기술 노선 에 있어 전방 면적 인 구 조 를 한다.