투자 자 들 은 곤 이 폭발 과 냉각 을 거 쳐 동력 전지 재생산 업 계 는 성숙기 에 접어 들 었 다 고 말한다.

돌 이 켜 보면 루 지 카 이 는 2018 년 동력 배터리 순환 산업 이 재무 자본 의 열정 에 휩 싸 였 던 발전 단 계 를 잊 기 어렵다.

"인상적 이 었 어 요."2018 년 에 저 는 동력 배터리 재생 산업의 새로운 스 리 스트로크 회 사 를 방문 한 적 이 있 습 니 다. 그 당시 에 회 사 는 하루 에 5 - 6 라운드 투자 기 구 를 접 대 했 고 매 라운드 에 20 - 30 명의 규모 가 참 여 했 기 때문에 시장 분 위 기 를 알 수 있 습 니 다.그 는 기자 에 게 회상 하 며 말 했다.

루 지 카 이 는 청 역 펀드 투자 총감독 으로 동력 배터리 재생 업 종 을 관찰 한 지 여러 해 가 된다.지금 보면, 그 는 그것 이 그리 냉정 하지 못 한 발전 시기 라 는 것 을 잘 알 고 있다.그해 하반기 부터 2019 년 까지 업 계 는 내외 환경의 변화 로 기온 이 급 격 히 떨 어 졌 다.

그러나 분명 한 것 은 신 에너지 자동차 보조금 정책 이 하락 한 후에 시장 화 발전 단계 에 들 어간 데다 가 산업 간 의 심도 있 는 조정 까지 겹 쳐 전체 업 계 는 성숙기 의 발전 단계 에 들 어 갈 것 이다.

"그 다음 에 저 는 산업 이 2 차 발전 주 기 를 거 쳐 첫 번 째 발전 주기 보다 더욱 이성 적 이 라 고 생각 합 니 다."루 지 카 는 2015 - 2018 년 사이 에 산업 비 이성 적 인 성장 과정 이 없 을 것 이 라 고 지적 했다. 그러나 새로운 발전 주 기 는 현재 이미 기 미 를 가지 고 2021 년 전후 가 관건 적 인 부분 이 될 것 이 라 고 전망 했다.

5 차 조정 후 봄 을 맞다

루 지 카 의 관찰 에 따 르 면 동력 배터리 순환 산업의 발전 과정 은 신 에너지 자동차 발전의 주기 와 완전히 일치 하지 않 는 다.지금까지 이 업 계 는 대략 5 개의 교체 주 기 를 거 쳤 다.

2009 년 이전 에는 산업의 맹아 기 라 고 할 수 있다.국가 표준 없 이 상업 사회 에는 광석 가공 이나 폐기물 재 활용 에 종사 하 는 리튬 전기 업 체 만 존재 한다.'예 를 들 어 합금 에서 텅스텐 을 추출 하고 광석 에서 황산 코발트, 탄산 리튬 등 을 추출한다.그러나 이런 기업 들 은 그 당시 에 소 규모 시장 을 많이 대상 으로 했 는데 상류의 규모 가 유한 하고 규모 가 작 았 기 때문이다.그 는 표시 했다.

초창기 에 접어 든 것 은 2009 - 2015 년 사이 이 고 기준 외 에 신 에너지 자동차 산업 정책 과 시장 구동 의 영향 을 받 아 미래 에 대한 좋 은 기 대 를 가지 고 업계 참여 자 들 을 신속하게 성장 시 켰 다.

그러나 이와 함께 글로벌 금융 위기 로 금속 가격 이 큰 폭 으로 떨 어 지면 서 시세 가 느 린 우 구간 으로 접어 들 면서 일부 참여 회사 들 도 이 배경 에서 탈락 했다.

그러나 일부 동력 배터리 순환 기업 의 기술 기술 은 초보 적 인 검증 을 받 았 고 업 계 는 분해, 제련 등 부분 에서 기술 이 초보 적 으로 발전 하기 시작 했다.

2015 - 2018 년 사이 에 야 업계 가 처음으로 큰 발전 단계 에 들 어간 셈 이다.2015 년 하반기 에 신 에너지 자동차 제품 이 수량 을 늘 리 기 시 작 했 고 배터리 폐기물 이 이 기간 에 신속히 상승 하도록 추진 했다.

이런 기회 에 초기 에 설립 된 지 몇 년 이 된 기업 은 일정한 기술 비축 을 갖 추 었 기 때문에 '바람 에 따라' 높 은 이윤 과 수익 을 얻 을 수 있 었 고 그 사이 에 더 많은 세분 분야 의 회 사 를 설립 하 게 만 들 었 다.

외부 자본 이 동시에 활 기 를 띠 기 시작 하 다.가장 먼저 산업 자본 이 동력 배터리 순환 과 관련 된 생산 라인 등에 투자 하여 비축 하기 시 작 했 고 2018 년 초 에 재무 자본 도 몰 려 오기 시작 했다.그러나 그해 하반기 부터 2019 년 까지 전체 시장 은 신속하게 하락 했다.

현재 의 분석 에 따 르 면 당시 의 기온 이 어느 정도 내 려 간 것 도 이런 산업의 인기 향상 과 관련 이 있다.루 지 카 는 이 단계 에서 전기 에 밀 린 배터리 폐기물 이 소모 되 고 처리 되면 서 상류의 재료 가격 이 오히려 비 싸 졌 다 고 밝 혔 다.여기에 희귀 금속 코발트 와 리튬 의 가격 이 눈 에 띄 게 떨 어 지면 서 원료 의 원가 문턱 이 좁 혀 지고 동력 전지 회수 산업 도 냉각 기로 되 돌 아 왔 다.

게다가 그 당시 자본 의 추 운 겨울 이 다가 오자 동력 배터리 재생 기업 은 상업 모델 이나 발전 전략 등 측면 에서 조정 을 하기 시작 했다.

물론 냉정 한 시기 에 산업 역할 이 점점 풍부 해 지고 동력 배터리 의 회수 망 에 따라 예비 처리 생산 능력 이 모두 육성 되 기 시작 했다.

기 술 력 비축 은 업계 의 지 위 를 바 꿀 것 이다.

올해 변수 가 나 타 났 다."우리 가 투자 한 기업 들 에 게 서 인산 철 리튬 배 터 리 를 처리 해 야 한 다 는 기업 이 매우 많다 는 것 을 발견 했다. 이 는 배터리 폐기물 의 빠 른 성장 을 의미한다. 또한 신 에너지 자동차의 빠 른 발전 으로 인해 코발트 와 리튬 생산 능력 이 급속히 확장 되 고 공급 이 수 요 를 초과 하 는 묘두 가 나 타 났 지만 외국 의 일부 리튬 광산 업 체 의 감산 행위 에 따라 오히려 공급 과 수요 관계 가 다시 평 화 롭 게 되 었 다.""금속 가격 도 정상 수준 으로 돌아 갑 니 다."로 지 케 이 는 산업 주기 조정 을 거 쳐 취업 기업 과 자본 이 상대 적 으로 이성 적 으로 변 했다 고 지적 했다.이 동시에 일부 자금, 정책 과 산업 체인 관련 요소 의 추진 에 따라 새로운 발전 주기의 흔적 이 나 타 났 다.

이 과정 에서 동력 배터리 재생 기업 은 과거의 산업 적 지 위 를 바 꾸 고 가치 체인 의 전면 에 나 설 것 이다.

루 지 케 이 는 과거 동력 배 터 리 를 은퇴 한 후 폐기물 회수 업 체 에 판매 하 는 가격 이 낮 았 으 나 배 터 리 를 재 활용 하 는 업 체 에 게 계속 넘 기 는 가격 이 상대 적 으로 높 았 다 고 기자 들 에 게 분석 했다.

신 에너지 자동차 업계 가 발전 하면 서 폐기물 급 이 계속 증가 하면 서 파급 효과 가 점점 나타 날 것 이다."이때 누가 처 한 산업 체인 장벽 이 더욱 높 으 면 더욱 강 한 발언권 이 있 고 더 많은 가치 체인 분 배 를 얻 게 될 것 이다."그 는 동력 배터리 재 활용 업 체 들 이 생산 폐 회수 업 체 에 비해 수량 이 적 고 기 술 력 이 풍부 해 산업 위상 을 전환 시 켜 산업 전반 이 장기 적 으로 발전 하 는 상업 구 조 를 바 꿀 것 이 라 고 분석 했다.

이것 은 더욱 이 업계 의 가 치 를 돋 보이 게 한다.영 덕 시대 지주 주주 가 된 이후 외부 기관 이 방 보 순환 의 투자 자 리스트 에 다시 들 어가 기 는 어 려 웠 지만 중요 한 관찰 목표 로 삼 는 데 방해 가 되 지 는 않 았 다.

루 지 케 이 는 기자 에 게 팡 푸 순환 은 산업의 형성 기 에 이미 설립 된 기업 이 라 고 지적 했다. 지금까지 기술 과 규 모 는 모두 3 원 배터리 상류 분야 에서 업계 에서 앞장 서고 대주주 인 영 덕 시대 의 발전 으로 산업 우 위 를 가진다."물론 핵심 전 제 는 팡 푸 자체 가 기술 완선 도, 기술 체계 화, 산업 체인 구조 차원 에서 상대 적 으로 완비 되 었 다 는 것 이다."그 가 속칭 하 다.

그 는 현재 국내 동력 배터리 재생 업 계 는 아직도 엄 청 난 상상 공간 을 가지 고 있 으 며 인산 철 리튬 배터리 에 비해 3 원 배터리 분야 의 산업 회사 들 의 경쟁 이 더욱 치열 해 지면 서 앞으로 진정한 업계 의 충분 한 경쟁 단 계 를 맞이 할 것 이 라 고 덧 붙 였 다.