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대외 무역 주목: 컨테이너 한 개 에 "황소" 가격 인상 1500 위안 부터

2021/2/8 11:12:00 0

방직 의 류무역해운운임물류컨테이너황소 캐비닛

1 월 26 일 에 저 쟝 환 풍 방직 유한 공사 의 업무 매니저 인 반 기 는 1500 위안 을 썼 고 '뺏 어' 는 '황소 캐비닛' 에 도착 했다.반기 뿐만 아니 라 많은 대외 무역 기업 담당자 들 이 인터뷰 에서 '황소 캐비닛' 을 어느 정도 주문 한 적 이 있다 고 밝 혔 다.왜 빈 상 자 는 추가 비용 을 써 야 합 니까?다음 글 을 보 겠 습 니 다.

전 세계 해상 운송 비용 이 폭등 하여 절강 대외무역 기업 의 목 을 졸 랐 다.

2020 년 하반기 이후 국제 해운 원가 가 지속 적 으로 오 르 고, 어떤 항공 노선 의 운임 은 10 배 까지 오 르 고, 대외 무역 업 체 는 '운송 이 불가능 하 다' 고 직접 외 쳤 다.뿐만 아니 라 작년 10 월 이후 컨테이너 한 박스 를 구하 기 어렵 다 는 문제 가 더욱 심각 해 지면 서 기업 이 화물 을 보 낼 수 없고 재고 가 대량으로 적체 되 었 다.

대외 무역 업 체 들 은 주문 이 들 어 오기 만 하면 당황 하지 않 는 다 고 말한다.그러나 지금 은 주문 에 '빈 박스' 가 부족 하지 않 은 대외 무역 기업 들 이 새로운 시련 에 어떻게 대처 해 야 할 까?

이윤 이 모두 물류 비용 에 의 해 탕진 되 었 다

"작년 에 우리 의 대외 무역 주문 은 전년 대비 3 할 이상 증가 했다!"구주 절강 영 력 달 디지털 제어 기술 주식 유한 공사 에서 회장 진 승 은 방금 회사 의 2020 년 통계 데 이 터 를 받 았 다.최근 몇 년 간 회사 의 업무 성장 이 가장 빠 른 해 였 다.그러나 진 승 은 주문 이 많 지만 돈 을 벌 지 못 해 기분 이 좋 지 않 았 다.

작년 하반기 부터 국제 해운 비용 이 오 르 기 시작 했다. 북 미 까지 의 컨테이너 수송 가격 은 약 1 천 달러 로 불과 몇 달 사이 에 4 천 달러 로 올 랐 다.그때 진 승 은 잠시 만 요. 물류 비용 이 점점 떨 어 질 지도 모른다 고 생각 했다.

이후 해상 운임 은 로켓 을 탄 것 처럼 치 솟 았 다. 올 1 월 하순 이면 컨테이너 한 개 를 미국 으로 운반 하 는 데 드 는 비용 이 1 만 달러 로 거의 10 배 가까이 든다.

다행히 절강 의 대부분 대외무역 기업 과 마찬가지 로 '영 력 달 수치 제어' 와 고객 이 체결 한 계약 은 대부분이 FOB 가격, 즉 제품 은 본선 인도 가격 에 따라 계산한다.국제 물류 비용 은 바이어 가 부담 한 다 는 얘 기다.

하지만 폭등 한 배 송 비 를 앞 두 고 일부 배 송 비 를 부담 하지 않 으 면 제품 가격 을 내리 지 않 겠 다 는 외국인 고객 들 의 요구 도 적지 않다.

천 승 은 어 쩔 수 없 이 "우리 의 이윤 은 원래 높 지 않 고 최대 5% 까지 떨 어 지지 만, 오 른 물류 비용 에 비해 서 는 역부 족 인 것 같다" 고 말 했다.

천 승 에 비해 창 흥 현 해 련 방직기 유한 공사 회장 인 진수 영 씨 의 생활 은 더욱 힘 들 것 같 습 니 다.그 와 멕시코 의 한 큰 고객 이 체결 한 주문 서 는 CIF 가격 (보험 및 운임 포함) 이다."계약 에 따라 물류 비용 은 모두 우리 가 부담 해 야 합 니 다."천수 영 은 계산 을 해 보 았 다. 주문 서 를 완성 하려 면 적어도 1000 만 위안 의 손 해 를 봐 야 한다.

천수 영 은 용 금 군 에 게 과거 한 컨테이너 가 멕시코 로 운반 되 는 데 2600 달러 가 들 었 는데 지금 은 9500 달러 까지 올 랐 다 고 말 했다.천수 영 은 그들 이 수출 한 방직품 한 컨테이너 의 화물 가격 도 40000 달러 로 오 른 물류 원 가 는 이미 기업 원래 의 몇 가지 이윤 을 커버 했다 고 말 했다.

창 흥 화 계 거리의 공장 구역 에서 진수 영 은 사무실 에서 바라 보 았 고 곳곳에 쌓 인 화물 을 볼 수 있 었 다.흰 광목 한 무더기 가 높이 쌓 여 무려 두 사람 이나 된다.재고 폭발 로, 자금 사정 이 더 디 어 져, 천수 영 은 이중 압력 을 받 고 있다.그 는 이 를 악 물고 손해 보면 손해 지, 빨리 물건 을 보 내 면, 어쨌든 자금 부담 을 좀 줄 일 수 있 을 것 이 라 고 말 했다.

미국 노선 뿐만 아니 라 거의 모든 국제 선 요금 이 급등 하고 있다.장 흥 승 월 방직 과학기술 유한 공사 사장 은 착 한 태도 로 기자 에 게 알려 주 었 다. 그의 주요 시장 인 인도, 파키스탄, 아프리카 등 지역 으로 가 는 배 는 운임 도 모두 4 - 5 배 올 랐 다.예 를 들 어 파키스탄 까지 의 운임 은 이미 전염병 발생 직전 의 컨테이너 당 550 달러 에서 3800 달러 로 올 랐 다.

다행히 그동안 CIF 주문 을 해 온 선량 함 은 지난해 3 월 부터 신규 주문 을 모두 FOB 모드 로 바 꿨 다."우리 의 시장 이 상대 적 으로 세분 화 되 고 제품 도 경 쟁 력 이 있 기 때문에 국제 바이어 들 은 모든 물류 비용 을 부담 해 야 합 니 다."그 가 보기에 전염병 상황 에서 물류 비용 이 오 르 는 것 은 일종 의 시장 행위 이 므 로 크게 나 무 랄 것 이 없다."물론 해운 업 체 들 도 이 기 회 를 틈 타 돈 을 벌 까 봐 걱정 이다."

그러나 해운 기업 이 이번 시세 에서 의 수익 률 은 좋 고 착 한 전망 을 뛰 어 넘 었 다.10 대 국제 해운 회사 중 하나 인 '장 영 해운' 이 발표 한 2020 년 3 분기 재무 보고 에 따 르 면 '장 영 해운' 3 분기 세금 납부 후 순 리 는 81.85 억 대 에 달 했 고 동기 대비 59 배 증 가 했 으 며, 1 분기 에 지난 3 년 간 이익 을 본 총 화 를 이 겼 다.

빈 상 자 를 빼 앗 으 려 면 황소 에 의지해 야 한다.

1 월 26 일 에 저 쟝 환 풍 방직 유한 공사 의 업무 매니저 인 반 기 는 1500 위안 을 썼 고 '뺏 어' 는 '황소 캐비닛' 에 도착 했다.반기 뿐만 아니 라 많은 대외 무역 기업 담당자 들 이 인터뷰 에서 '황소 캐비닛' 을 어느 정도 주문 한 적 이 있다 고 밝 혔 다.

"황소 캐비닛" 이란 무엇 인가? 반 기 는 "화물 대행 사 를 통 해 정상 적 인 경로 외 에 추가 로 돈 을 넣 어야 얻 을 수 있 는 빈 컨테이너 지표" 라 고 설명 했다.

"지금 은 국제 물류 가 비 쌀 뿐만 아니 라 더욱 번 거 로 운 것 은 빈 컨테이너 가 부족 하기 때문에 대외 무역 기업 이 물건 을 보 내지 못 하기 때 문 입 니 다."그 는 납품 기일 이 임박 해 기업 들 이 계약 위반 을 피하 기 위해 운임 외 에 추가 로 돈 을 더 넣 고 '관계' 를 찾 아 컨테이너 를 주문 하 는 경우 도 있다 고 말 했다.일반적으로 황소 캐비닛 의 추가 비용 은 1000 위안 에서 2000 위안 인 것 으로 알려 졌 다.

"컨테이너 한 박스 를 구하 기 어려워 기업 이 부담 하 는 추가 비용 은 이 뿐만 이 아니다."반 기 는 지금 은 컨테이너 를 며칠 앞 당 겨 서 좌석 을 차지 해 야 한다 고 말 했다. 컨테이너 를 일시 적 으로 주문 하지 못 해서 원래 의 항 로 를 놓 치지 않도록 하 는 것 은 과거 에 보기 드 문 일이 라 고 말 했다.이에 따라 기업 들 은 2, 3 천 위안 의 추가 비용 을 늘 렸 다.

컨테이너 의 희소 성 은 이미 기업 의 출하 에 심각 한 영향 을 끼 쳤 다.그 원인 을 따 져 보면, 관건 은 컨테이너 가 부족 하 다 는 것 이다.

왜 컨테이너 가 이렇게 부족 합 니까?한 국제 물류 업 체 관계 자 는 해외 전염병 이 지속 적 으로 확산 되면 서 유럽, 미국 등 항구 의 작업 효율 이 떨 어 지고 대량의 컨테이너 나 외국 항구 에 방치 되 거나, 해외 항구 에서 줄 을 서서 하역 을 기다 리 고 있다 고 분석 했다.

이 동시에 국내 대외 무역 주문 이 지속 적 으로 증가 하면 서 컨테이너 에 대한 수요 도 현저히 증가 했다.증가 와 감소 사이 에 국내 에서 나 간 컨테이너 와 돌아 온 수량 이 심각하게 균형 을 잃 었 다.

해운 이 원활 하지 않 아 항공 운송 과 중 유럽 반 열차 의 가격 인상, 그리고 선복 의 희소 성 을 야기 했다.려 력 군중 들 은 용 금 군 에 게 말 했다. "알 고 보 니 중 유럽 반 에서 표준 컨테이너 를 배열 한 가격 은 5, 6 천 달러 였 는데 11 월 말 에 1 만 달러 이상으로 올 랐 다."

각종 물류 난 에 대응 하여 각 관련 부문 은 이미 행동 에 착수 하 였 다.

1 월 8 일 에 닝 보 시 는 을 발포 하여 항로 수송 능력 을 증가 하고 빈 상자 의 공급 을 보장 하 며 가격 을 안정 적 으로 운송 하 는 등 10 가지 조 치 를 제시 했다.이 의견 에 따 르 면 닝 보 는 닝 보 항구 노선 을 늘 리 고 수송력 을 공급 하 며 빈 상자 의 회 류 를 잘 하도록 격려 하고 유도 할 것 이다.

현재 항 저 우 세관 도 빈 박스 의 통관 절 차 를 계속 최적화 시 키 고 정보 화 시스템 을 이용 하여 데 이 터 를 미리 분석 하고 스마트 관 제 를 통일 적 으로 실시 하여 항구 에 도착 하 는 빈 박스 의 검사 절 차 를 한 번 에 완성 하고 기업 이 두 번 의 크레인 절 차 를 면제 하 며 물류 원 가 를 더욱 낮 추고 빈 상자 의 유통 효율 을 높 인 다.

절강성 경신 청 은 《 컨테이너 제조 업 체 의 생산 능력 확 대 를 지원 하 는 업 무 를 잘 하 라 는 통 지 》 를 긴급 하 게 보 냈 다.컨테이너 제조 업 체 의 단계 적 확대 생산 능력 에 존재 하 는 심각 한 문제 에 대해 전체 서비스, 정확 한 서비스, 연동 서 비 스 를 실시 하여 생산 능력 을 신속하게 확대 하도록 도와 준다.

빈 상자 의 회 류 를 가속 화 하 는 등 조 치 를 제외 하고 많은 대외 무역 기업 담당자 들 은 해운 시장 을 규범화 하 는 것 도 관건 이 라 고 말 했다."국제 운송 가격 의 상승 은 물론 시장의 공급 과 수요 의 변화 때 문 이지 만 그 중에서 일부 사람들 이 선전 하 는 요소 도 있다."한 대외 무역 업 체 관계 자 는 관련 부서 가 업계 관리 와 비용 표준 을 규범화 시 키 고 운임 과 컨테이너 요금 의 투명 도 를 높 여 함부로 비용 을 받 아 배 송 비 를 올 리 는 행 위 를 타격 해 야 한다 고 말 했다.

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