世界服装鞋帽网首页 > 正文

华为将整合汽车和消费者业务 再度重申不造车

2020/11/26 13:20:00 来源: 评论(0)0

汽车消费者业务

对于近期沸沸扬扬的华为“造车”、华为汽车“整合”事件,华为进行了回应。

11月25日,华为在心声社区上发布了关于智能汽车部件业务管理的决议,对于汽车业务调整和是否造车做出了相应说明。

是否造车?

在最新披露的文件中,华为开篇就表示,此前华为内部就已经作出决定不造车,华为董事常委会决议【2018】139号《关于应对宏观风险的相关策略的决议》明确:“华为不造车,但我们聚焦ICT技术,帮助车企造好车。这两年来,尽管外部环境在不断变化,但我们要清楚,打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命,越是在艰苦时期,越不能动摇。”

因此,华为此番再一次重申:“华为不造整车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。”

那么,华为进入汽车圈要做什么?

从去年华为的表述来看,并未侧重OS系统,而是强调华为车联网,整体定位在车联网平台基础设施,主要为车企提供ICT技术,包括3G/4G(未来5G)网络、通信模组、车联网平台、云数据中心等。

但是,从今年Mate40手机发布会上,汽车业务的首次参与并提出新品牌概念后,可以看到华为不仅要为汽车提供核心算力、连接零部件,还要做汽车大脑,既有操作系统等软件,也有芯片、MDC、激光雷达等硬件的支撑。

根据华为最新的HI智能汽车解决方案,包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统,即智能驾驶,智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云,以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

HI提供强大的算力和操作系统,包括三大计算平台,智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台,以及三大操作系统AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能座舱操作系统)和VOS(智能车控操作系统)。

对于华为来说,目前产业主要是网络连接的管道业务和终端业务,而汽车是近年来华为开辟的新赛道。在当前的国际环境和激烈的竞争之下,通信业务面临非常大的挑战,手机业务被卡脖子,荣耀已经出售,眼下核心的业务都面临着不确定性,汽车可以看作华为寻找的新增长点。并且,汽车技术方面,没有一个国家处于垄断地位,美国、欧洲、日本等地区都各有所长。长期来看,华为布局汽车,制约少,同时也有自主研发的机遇。

另一方面,汽车这一大型移动终端,蕴含着巨大的变革机会。虽然汽车销量增速放缓,但汽车电子零部件增量市场在扩大,尤其是新能源车、自动驾驶的发展,带动了供应商的洗牌。

汽车业务如何调整?

虽然华为不造车,但是汽车业务将进行一些调整,事实上,调整的讯息也早已在圈内传开,一方面是基于汽车本身业务线的梳理,另一方面是汽车业务和消费者业务中有交叉重叠的部分,双方将进行一些整合。

华为表示,为了增强智能汽车部件业务与智能终端业务的技术、资源的互动,经公司总裁批准,就智能汽车部件业务的管理做出三个决定。

其一,将智能汽车解决方案BU(IAS BU)的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会,同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。

这意味着,汽车BU在华为公司的架构中平移到了另一个板块,从ICT转至消费者业务,并与之整合。

回顾前情,2019年,华为公司才正式成立了智能汽车解决方案BU,来执行面向智能网联汽车的战略。多年布局的汽车业务终于升级到了一级部门地位,目前和四大BG并列,BG业务分别是运营商BG、企业BG和消费者BG、Cloud&AI BG(云业务)。

在企业中,BU原本是指产品线,BG是事业群,按理说BG层级更高。但是,当时华为将汽车BU移至集团下,隶属于ICT组织,与BG在同一排位,汽车业务的重要性可见一斑。现在,汽车从面向B端的ICT业务中剥离,调至服务C端的消费者业务板块。

华为以软硬件供应商的角色切入汽车产业,严格来说属于B端业务,但是再要发展智能汽车,车机互联必不可少,不论是从连接层面、操作系统层面,还是硬件产品,华为手机和汽车业务之前原本就需要合作。而汽车场景,也是华为消费者业务IoT战略、多屏战略中的一部分,今年消费者业务也发布了首个车机场景的车载智慧屏。

因此不难理解,华为对汽车业务的第二个调整就是,重组消费者BG IRB(Institutional Review Board,指管理委员会)为智能终端与智能汽车部件IRB,将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。

如上所述,华为汽车业务将和手机等终端业务进行一定的整合,在手机生存空间被挤压的同时,华为在对外的表述中提出了“多产品协同发展”。或者说,将更多的产品线抛至前线深挖场景,是华为在手机之外的战略转移和补充,加上汽车的赛道,华为似乎正在往综合硬件公司的方向奔跑。

但是需要指出的是,汽车和原先华为的终端产品逻辑并不相同,华为做电视、平板、手表、眼镜、音箱等其实是手机制造能力的横向迁移,但是车机领域则不同,这完全是另一个跑道,供应链、销售渠道、品牌建设等等,和原先的产业是相隔的,华为需要重新建立能力,接下来如何整合也是看点。

最后,华为再次强调不造车,作为第三个决议:“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略,且无权改变此战略。”

 

责任编辑:第一时间
世界服装鞋帽网版权与免责声明:
1、凡本网注明"来源:世界服装鞋帽网sjfzxm.com"的所有作品,版权均属世界服装鞋帽网所有,转载请注明"来源:世界服装鞋帽网sjfzxm.com",违者,本网将追究相关法律责任。
2、本网其他来源作品,均转载自其他媒体,目的在于传递更多信息,不表明证实其描述或赞同其观点。文章内容仅供参考。
3、若因版权等问题需要与本网联络,请在30日内联系我们,电话:0755-32905944,或者联系电子邮件: 434489116@qq.com ,我们会在第一时间删除。
4、在本网发表评论者责任自负。
跟帖0
参与0

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明本网同意其观点或证实其描述,发言请遵守相关规定

相关阅读

华为将整合汽车和消费者业务 再度重申不造车

公司新闻
|
2020/11/26 13:20:00
0

问道智能时代:汽车供应链的坚守与求变

专业市场
|
2020/11/24 11:29:00
5

面向2025:新能源汽车的新机遇与新挑战

技术推广
|
2020/11/24 11:29:00
7

国开证券大转向:“打包”出让九成营业部 经纪业务抓大放小锁定服务机构

财经专题
|
2020/11/19 8:18:00
13

波司登集团品牌羽绒服业务“双11”线上零售额同比大升35%

新闻速递
|
2020/11/18 15:36:00
15

百世集团退出“店加”业务 将聚焦核心物流主业

物流技巧
|
2020/11/17 11:53:00
15

华为造车传闻再起,余承东接管汽车业务?

创新发明
|
2020/11/17 11:29:00
13

张一锋:CBDC会像现金一样直接参与到零售及支付业务

创业之路
|
2020/11/14 14:40:00
4

专题推荐

阅读下一篇

中国两轮出行产业高峰论坛即将开幕 哈啰牵头撬动巨量市场

据国外权威智库机构统计:疫情之后,使用共享两轮的通勤者相比疫情前上升了1%。随之而来,一个刚需、高频

返回世界服装鞋帽网首页
关注公众号 关注公众号
手机看新闻 手机看新闻
展开
  • 微信公众号

  • 电话咨询

  • 0755-32905944