中国目前差旅管理普及率仍较低

　　“中国中小企业有4300万家，能够服务其中1/10就已经是非常可观的数字了。”阿里旅行副总裁郑伟斌称。10月11日，阿里旅行借助旗下移动办公平台钉钉推出阿里商旅服务，进入差旅管理(TMCTravel Management Companies)行业。继个人旅游出行之后，BtoB差旅管理行业增长的商机正浮出水面。根据艾瑞监测数据，预计2017年开始，中国差旅管理市场将进入快速增长态势，2018年有望超过2000亿元人民币。

　　据了解，阿里商旅业务涵盖机票、酒店、火车票、企业租车、外出团建、出行保险等企业差旅需求，中小企业在移动端可享受出差免垫钱、免发票、免报销，这一切服务都是免费的。业内人士表示，对于初入TMC行业的阿里来说，金融生态将是核心竞争力。联合阿里旗下金融、支付和信用体系的企业级应用，阿里商旅能实现企业统一对公支付，不仅无需员工垫付，甚至也无需企业预支，甚至能为企业进行垫付，减轻现金流压力。

　　和国外成熟的市场相比，中国差旅管理还处于逐步发展阶段。BCD Travel是一家跨国TMC，已覆盖全球一百多个国家，其大中华区董事总经理高思伟对记者表示，阿里进入TMC行业将一定程度上盘活TMC行业的存量。目前只有中大型企业才使用TMC服务的，大部分中小企业还没有建立起自己的差旅管理体系，差旅需求往往通过OTA或者其他渠道来完成，比较粗放。

　　但高思伟强调，阿里做的是商旅系统和平台，而不是传统定义上的TMC。与传统TMC相比，阿里没有线下服务团队，只是把一些票源、酒店、租车等资源聚合到一起。这将挑战到一些在机票、酒店等商旅业务领域培育多年的OTA(比如携程、艺龙)或小型票务代理商，因为原来中小企业客户就是通过散客渠道预定，而对BCD Travel等大型商旅公司影响不大。

　　郑伟斌在接受记者采访时也表示，目前大公司需要专门的服务商进行定制化服务，而阿里更多是为目前享受不到优质服务的中小企业服务。未来很长一段时间内，阿里商旅的模式和目前商旅市场其他模式是可以共存的。如果阿里进入TMC的优势是做资源整合，那差旅管理出票、对账这些细致的累活它会做吗?

　　高思伟称，相比个人旅行度假，商旅服务的要求更高更精细，阿里商旅是一个重规模、轻资产的TMC服务商，没有线下服务团队，不能提供更精确、具体的线下服务。如何与上下游供应商衔接，也是一个长期的磨合过程。以机票为例，对一个专业的TMC来说，前台的订票和出票并不是结束，在后台，还包括与供应商的对接、后台财务部门每个月的对账、商旅政策的管理(比如哪些员工可以坐公务舱)、审批流程、客户管理(每个企业都有指定的客户经理)、录入航企三方协议、向企业提供市场行情报告、协助企业与航企进行谈判等方面。

　　专业性刚需和催生了TMC(差旅管理公司)，在发达国家，TMC已经有将近一百年的历史，世界知名的TMC公司有美国运通、英国BIT、卡尔森、BCD、HRG等。在选择TMC时，大型跨国企业有两种方案，一是统一采用一家跨国TMC，便于迅速铺开商旅管理方案，同时减少合作供应商数目;二是在分公司当地选择一家本土TMC。据了解，全球500强公司大概30%-40%左右选择了全球性TMC。在全球采用一家TMC的企业，企业可以与TMC谈判而获得最好的价格，统一供应商也可以提高行政效率。

　　但高思伟同样指出，本土TMC会给出很有竞争力的价格吸引客户，跨国TMC相应也要根据不同地区的市场规模调节该地区的价格。据了解，BCD Travel在国内的收费模式为每单机票+酒店(国内)25元-35元的服务费。其2015年的总营业额达到230亿美元，而中国的营业额只有4.9亿美元，占比只有2%。对此，高思伟表示，中国TMC市场还不够成熟。

　　中国目前差旅管理普及率仍较低，还有很多国企和政府机关使用传统的票务代理商，国内企业中使用TMC的比例是10%，对TMC有所了解的比例为30%，而欧美使用TMC的公司便超过50%。供应商也比较分散，在北美和欧洲，CR4(行业前4名份额集中度指标)超过60%，中国市场CR4(据非官方数据显示，携程商旅、中航嘉信、国旅运通、BCD Travel)仅占18%，其中份额最大的携程商旅也占了不到10%。

　　这些数据证明，中国差旅市场未来增长空间巨大。目前国内本土TMC只有一两家大规模的，大多数都是小型、由小型票务代理商转型而来的，混合了其他的业务，并不能提供专业的TMC服务。在中国本土的TMC中，经过十年的发展，携程商旅已经发展为国内全面差旅服务提供商，企业客户可以获得机票、火车票、用车、保险、签证和会议旅游等服务，这些都是接入的第三方工具，并且提供上述线下服务。

　　在出差程序方面，可以在线申请和审批、接入公司的出差标准、提供垫资月结服务、打通企业财务报销系统等等。携程商旅官网显示，通过上述差旅管控，可以帮助企业最高节省30%的差旅费用。携程商旅事业部CEO方继勤在接受记者采访时表示，携程商旅在携程是一个独立运营的事业部，去年的营收已达到国内全部TMC企业中第二名和第三名之和，未来将考虑独立上市。

　　方继勤介绍说，携程商旅的大多数供应商接自携程，这使得产品线完整，携程商旅的资金保证也可以为企业提供月结和垫资。在收费方面，携程商旅在酒店和用车方面向供应商和合作伙伴收取佣金，机票方面则向航企收取服务费。

　　在机票分销中，TMC一直是航企重要的分销渠道之一。东航转型办公室副主任张弛在接受采访时表示，东航的直销比例已经超过40%。目前还存活的是一些用户资源多的代理商，他们规模不一定大，但在一个垂直细分领域做得深，拥有大量资源。近年来，在分享经济的大潮中，差旅行业也有望乘上东风。高思伟表示，BCDTravel在北美已与Airbnb展开合作，将其房源放在预定平台上;方继勤表示，携程商旅则在用车方面和易到、滴滴进行合作;目前阿里商旅也接入了神州、滴滴和易到。

　　神州优车集团专车副总裁龙杰认为，神州是给TMC在出行以及企业成本解决方案上提供了一个工具。但国内专车要比出租车价格高很多，神州专车目前也通过信用卡七折的优惠来开拓商旅市场。他表示，未来神州可能会推出门到门的产品，实现从家门到飞机舱门实现无缝对接。在住宿方面，事实显示，貌似“古板”的商务人士也不拒绝新鲜的民宿体验。

　　“分答产品就是他们团队在小猪短暂的一个院子里开发出来的。”小猪短租首席运营官王连涛举例说明企业对商旅供应商需求的变化。他表示，目前已经有部分人群通过小猪短租来满足商旅频繁、长时间出差的住宿需求。但王连涛表示，“发票，在中国永远是个问题。”如果要让商旅人士大规模使用，还必须解决一些商务住宿的门槛，比如24小时入住和退房、智能门锁以及基本的商务设施。在新经济和资本的冲击下，不断的有人进入，也不断有人被淘汰，来自BCDTravel的高志伟、携程商旅的方继勤、和“差旅壹号”的汉升都认为，未来中小TMC一定有一个整合的过程，没有竞争优势的中小型TMC会逐渐在市场上消失。