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北汽集团营收破5000亿:“大北京”品牌能否重回主赛道?

2020/1/7 12:06:00 来源: 评论(0)0

营收品牌赛道

1月6日,北汽集团公布的2019年经营业绩数据显示,北汽集团全年整车产销226万辆,全年营业收入达到5012.3亿元,成为首个年营收突破5000亿元的北京市属国有企业。

2020年,北汽集团定下了226万辆的销量目标,与2019年持平。但是,对于自主板块,北汽集团定下了一个宏大的十年蓝图。1月6日,北汽集团发布的“大北京”品牌战略,明确了北汽自主业务在未来十年的发展路线图。

具体来看,“大北京”品牌战略的核心由打造越野车的“北京”品牌和发力新能源汽车的“BEIJING”品牌组成,并提出了2025年达到50万辆,2030年达到100万辆。而2019年,上述两个品牌的销量约为20万辆。

为了在自主品牌能有所突破,北汽集团董事长徐和谊强调,“大北京”品牌战略是北汽自主品牌未来发展的核心主线。北京集团将集合全集团优质资源,持续推进“大北京”品牌战略。

然而,中国汽车市场正在剧烈的变化和调整,竞争加剧。在未来一段时间内,行业内将经历新一轮洗牌和淘汰赛,自主板块的生存环境并不乐观。

在这种前提下,北汽自主提出销量跨越式增长的目标,究竟底气何在?虽然北汽自主的十年发展路线图前景美好,但“大北京”想要帮助北汽自主重回主赛道,颇具难度。

两个核心撑起百万目标

事实上,北汽集团对于自主乘用车的业务一直寄予期望。2009年,北汽集团同时在自主乘用车和新能源汽车两大板块开始布局。一方面,大手笔收购萨博技术,创建自主乘用车品牌绅宝,开始“二次创业”。同时,设立全国首家新能源汽车股份公司——北汽新能源。

尽管绅宝品牌曾经伴随中国汽车市场的高速增长,曾经取得过短暂的辉煌,2016年销量达到最高峰的22.45万辆。不过,前两年绅宝的销量出现断崖式下滑,2017年销量跌至10.5万辆,到了2018年,北汽绅宝全年销量只有6.9万辆。

但与此同时,北汽新能源由于抢占了新能源汽车市场的先机,销量一路向上,连续6年位居我国新能源汽车市场销量第一,2018年北汽新能源销量达到了15.8万辆。

在新能源领域抢占先机,让北汽自主板块尝到了甜头,也看到了希望。2017年7月,徐和谊明确表示北汽要走全面新能源化战略,北汽要坚持新能源和智能网联双轮驱动的战略。

2019年,北汽集团开始梳理自主板块。

根据北汽集团自主乘用车板块的最新品牌族谱,包括“北京”、“BEIJING”和ARCFOX三个品牌。其中,ARCFOX是北汽自主未来的高端电动车品牌,新车将于2020年上市。“北京”和“BEIJING”则组成了北汽自主两个业务主线——越野车和新能源。

据北京越野总经理王璋介绍,北京越野将成为北汽集团的特色增长极。在未来十年的目标是,达到年产销30万辆的规模。而BEIJING品牌的目标是到2025年销量突破40万辆。其中,纯电产品占比超过70%。

“BEIJING品牌最硬核的竞争力,就是纯电动。BEIJING品牌的立足点就是纯电动。”北汽集团技术产品与质量管理部部长李森表示。也就是说,北汽新能源将是未来5年北汽自主销量目标的主要突破口。

短期内,李森认为,BEIJING品牌的销量增长来源将是SUV市场。他告诉21世纪经济报道记者,自主品牌的SUV占到品牌销量的60%以上,而北汽的SUV销量只占到了北汽自主品牌销量的20%。因此,他认为,北汽自主SUV有像其他自主品牌一样增长的潜力。

不过,值得注意的是,在中国车市下行的背景下,SUV市场在近两年陷入下滑。并且,由于大众、丰田等合资品牌在华加大SUV的产品攻势,中国自主SUV的市场环境并不乐观,幻速、众泰多家凭借SUV红利而增长的自主品牌,由于丧失竞争力而游离于市场边缘。此刻的北汽,再想依靠SUV突围,难度很高。

当然,BEIJING品牌不只是包含纯电动汽车。李森告诉21世纪经济报道记者,根据纯电动汽车“一高一低”的消费趋势,BEIJING品牌最高端的9系和低端产品3系,将主打纯电动汽车。但是,5系和7系则会打造一个统一的平台,实现油、电、换电的兼容,从而完善产品的矩阵。

发展智能网联最为紧迫

目前来看,纯电动汽车是北汽集团自主突围的关键领域,北汽新能源也的确走在了市场的前面。但是,由于补贴断崖式的退坡造成2019年销量的大幅度下滑,让业内对于北汽新能源的前景充满忧虑。

北汽新能源在补贴退坡之后急转直下,让外界开始思考新能源汽车现阶段是否是市场的真实需求。由政策驱动到市场驱动,北汽新能源是否形成了自己的竞争力。

在中国新能源汽车高速发展的十年间,北汽新能源收获了市场红利。但从2020年起,中国新能源汽车市场将面临着剧烈的结构调整。

尤其是特斯拉的国产,将对本土电动车带来冲击。当然,这其中包括北汽新能源。

“国产特斯拉的诞生之日,也是新能源补贴退出之时。特斯拉对于中国汽车制造领域,特别是新能源领域是一个很好的标杆。我们不怕特斯拉,我们要向标杆学习。我们有自己的优势,要知道如何走好自己的路,学人之长,补己之短。”1月6日,徐和谊接受21世纪经济报道记者采访时表示。

徐和谊认为,特斯拉之所以备受关注,就是因为走了高度智能网联化的技术路线。这将是电动车未来竞争的焦点。

根据北汽集团新能源和智能网联的双轮驱动战略,高度智能网联化的电动车,被北汽集团视作是BEIJING品牌未来的机会。

“在乘用车领域,我们要把发展智能网联化作为当前最重要最紧迫的业务。北汽要以全集团之力,用智能网联化,为全面新能源战略赋能。”徐和谊最后表示。

 

责任编辑:第一时间
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