上汽老矣？销量降幅增大、新能源车萎靡，陈虹拿什么赌未来？

    “今年争取跑赢大盘。前段时间确实表现不好，我们也希望股东能多鼓鼓劲，不要总泼冷水。”6月11日，上汽集团董事长陈虹在一年一度的年度股东大会上表示——来自股东方面的一连串犀利问题似乎让这位“老将”也快要招架不住了。

上汽集团面临着不小的挑战。在过去的一段时间内，作为国内规模排名第一的大型汽车集团，上汽在整体市场下行和新冠疫情的影响下未能幸免，今年4、5月份，当部分车企及整体市场开始恢复之时，上汽的表现也相对迟缓。被上汽作为“新四化”之一大力推进的“电气化”进展也不及预期。

       与此同时，外部环境也日益复杂。日前，上汽的重要合作伙伴大众汽车集团加深了与国内另外一家车企（江淮汽车）的合作，并将其在江淮大众中的持股比例提升至75%，欲将一系列新能源汽车产品导入其中。作为上汽大众的中方股东，上汽面临着大众集团新能源产品导入受限的风险。

股东大会上，上汽集团的高管们表示，从最新的数据来看，上汽情况有所好转，随着接下来自主品牌焕新、合资品牌推出新品（如大众MEB工厂投产），集团有信心在今年稳住市占率。

     陈虹强调，上汽和大众已经合作了数十年，上汽大众未来仍会继续发挥重要作用。他表示，未来五年双方将再投资1400亿元，瞄准新能源和智能网联的转型方向。

“大哥”的压力

      上汽集团今年压力重重。受疫情影响显著的一季度，上汽集团累计销量67.9万辆，同比下降55.71%。不过，同样受疫情影响，一汽集团、长安集团和东风集团销量下滑分别为22.56%、32.12%和46.36%——上汽集团作为“大哥”降幅最高。

国内疫情逐渐恢复后，4、5月份陆续有车企销量重回增长轨道，而上汽直到最近的5月，销量还没有转正。数据显示，今年5月，上汽销量47.3万辆，比去年同期的48万辆仍差一些。

陈虹坦言，疫情对上汽的冲击大于其他企业，因为上汽的经销商数量比其他车企多得多，有7000家左右，因此恢复起来相对较慢。另外，上汽在武汉也有重要的生产基地，这也影响了公司的表现。

不过他同时表示，当前业绩已经呈现出一些积极因素，例如销量环比增长较高，高于市场整体；零售端销量增长显著（1-5月零售销量比批发销量高出23万辆，库存显著下降）；再例如，如果仅从国内销量看，5月上汽也实现了同比0.3%的正增长——从全年来看，仍然有信心跑赢大盘。

对于旗下的销量主力上汽大众，陈虹承认上汽大众的销量在一定程度上受到了挤压，但单从旗下的大众品牌来看，仍是国内市场份额最高的品牌，并且上汽大众的新能源汽车工厂MEB工厂将在10月份投产，新产品上市后预计会进一步改善公司的表现。

另一家合资公司上汽通用，陈虹也表示在三缸发动机切换成四缸发动机之后，旗下车型如英朗，上个月的销量已经增加明显。

自主品牌方面，曾经掌管上汽乘用车的上汽集团总裁王晓秋表示，公司上一轮的产品投放始于2014年，2019年销量下降也是因为正好处于这一轮产品投放的生命末期，而实际上从下半年开始，随着新的产品加上原有产品的改型上市，自主品牌的销量也在逐渐提升。

王晓秋表示，新一代产品的用户诉求和以前不同了，以前可能是看“心”，现在则是看“脸”，荣威和名爵也在这些方面进行了改进。此外，自主品牌也在通过进入成熟市场做品牌，去年，名爵HS和纯电动名爵EZS出口欧洲，是把品牌“打上去”的关键举措。

新能源时代的机遇

       新能源汽车是传统汽车行业转型升级的机遇，不过上汽集团在该领域的表现也不尽如人意，数据显示，去年上汽新能源汽车销量18.5万辆，仅占整体销量的2.9%，销量规模不及比亚迪等车企，在近期的新能源车型销量排行榜中，上汽旗下车型也未能排入前十。

此外，上汽也以新能源汽车作为品牌升级的发力点，曾推出定位颇高的Marvel X，不过Marvel X的市场销量并不突出。王晓秋总结主要是造型做得差，他坦言之前对新能源汽车的造型理解还是偏保守，没有接受前脸“无脸化”，但没有意识到新能源汽车的车主其实是有彰显与众不同的需求。

今年，上汽乘用车推出新能源汽车中高端品牌荣威R标，并通过全新的车型Marvel R与用户见面，希望再次冲击品牌高端化。值得一提的是，Marvel R上将继续配备全新的智能网联功能，打造具有科技感的电动汽车。

在合资品牌中，大众的电气化进程将在今年加速启动。陈虹表示，去年年底，大众的MEB工厂已经建设完毕，今年四季度（10月份左右）将会投产首款产品。21世纪经济报道此前了解到，改款产品将是大众ID系列的一款新品，且投产时间早于一汽大众，这或许会为上汽大众的电气化进程赢得先机。

     智能网联与电气化相伴相生，是新能源汽车的显著标签。引领这一潮流的特斯拉近日市值已经问鼎全球车企，对此陈虹表示理解。“从资本市场看，特斯拉不是汽车公司，而是高科技公司，始终把自己定位在高科技的、互联网性质的、软件特征的公司，这也是汽车行业转型的方向，特斯拉占了先机。”陈虹指出，像丰田、上汽这样体量的汽车集团，整体转型成一家科技公司，几乎是不太可能的，但车企集团会在内部打造科技板块，集成方方面面的科技积累，把新的技术快速落地，“现在我们的新技术落地还是比较慢，关键是要加快落地的速度。”