围堵特斯拉： 德系豪华车“三强”试水纯电动

11月8日晚，奔驰旗下子品牌EQ首款国产纯电SUV——奔驰EQC在北京高调上市。

作为奔驰从内燃机时代向纯电动汽车时代过渡的关键车型，从斯德哥尔摩首次亮相，到EQC正式在北京奔驰顺义工厂下线，奔驰足足准备了一年。

而作为奔驰首款纯电动车型，EQC的到来也正式将奔驰带入到电动化时代。同时，这也是奔驰在130多年的汽车工业发展历程中，所迈出的最大一步，率先打响了豪华纯电动汽车在中国市场的争夺战。

紧随其后，将于11月18日上市的进口版奥迪e-tron、年底小规模交付的国产特斯拉Model 3以及2020年到来的宝马ix3，也即将加入豪华品牌电动化之战。

“汽车未来是电动化的，而中国是迈向零排放未来的起点。”在EQC上市发布会现场，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭表示，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，未来这里将是竞争最激烈的电动车市场。

在全球汽车工业“新四化”浪潮的席卷下，中国市场已当之无愧成为这场“风暴”的核心所在，也成为应用最新技术的前沿阵地，无论是规模、速度和转型能力，中国都在引领全球汽车工业的未来趋势。

全面开启电动化战略

在业内人士看来，尽管奔驰向电动化转型的决心已然明了。但时至今日，这家顶着“汽车发明者”头衔的豪华车企业，才在中国汽车市场上推出第一款纯电动产品，在电动化方向的发力已经严重滞后。

11月7日，据商务部市场建设司副司长胡剑萍介绍，受宏观经济下行压力加大、居民收入增速放缓、汽车保有量持续增长带来的资源环境约束增强、汽车消费理念变化等多重因素叠加影响，汽车在中国的快速普及阶段已经基本结束，新车市场进入低速增长的新常态。

同时，自2019年以来，受车市整体下行和补贴退坡的影响，新能源汽车销量急速下滑，今年7-10月，我国新能源汽车产销量已经连续四个月下滑，且下滑幅度不断扩大。

但中国新能源汽车的市场前景并不悲观。“即便是中国新能源汽车市场已经出现连续四个月下滑，但长远来看未来中国市场肯定是最好的一个市场，当国际豪华品牌都入局之后，通过充分竞争，才能为中国消费者提供最好的产品。” 11月11日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示。

11月7日，工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰在第二届中国国际进口博览会期间表示，工信部正牵头编制《2021年-2035年新能源汽车发展规划》（以下简称《规划》），目前《规划》已经进入征求意见阶段。

根据《规划》，到2025年，新能源汽车竞争力将明显提高，销量占当年汽车总销量的20%，到2030年，新能源汽车形成市场竞争优势，销量占当年汽车总销量的40%。同时，《规划》还从技术路线以及政策法规方面做出了促进产业发展的规定。

豪华车品牌在电动车市场的野心并不小。“根据我们的本土化战略，奥迪e-tron将从明年开始在长春进行本土化生产。奥迪e-tron上市的同一天，我们还将推出本土化生产的奥迪Q2L e-tron，但这些只是我们电动化规划的一部分。” 在进博会奥迪发布会上，奥迪中国总裁武佳碧表示，到2021年，奥迪将在中国市场推出超过9款新能源车型，而其中超过一半将是纯电动车型。

在奔驰向电动化转型的规划中，纯电、混动和插电混动技术都被列入在内。在未来，EQ、EQ Boost和EQ Power，这三者共同构成了奔驰在电动化领域的全面布局。到2030年，奔驰的纯电动汽车与插电式混合动力车的销量将占汽车总销量的50%。

此外，奔驰还计划在未来几年将投入超过100亿欧元用于扩大电动车型阵容，并投入超过10亿美元用于电池生产。与此同时，奔驰也在投入资金扩建充电基础设施。

豪华电动车竞争力有多强？

在纯电动汽车市场上，豪华品牌之间的竞争越来越激烈。

“2020年是国际车企新能源车的发力期，特斯拉的‘鲇鱼效应’会带动车市的新能源车增长。”崔东树认为，面对特斯拉的冲击，现在并不是国际豪华品牌在中国发展纯电动汽车的很好的时机，反而面临很大的挑战。奔驰宝马奥迪新能源汽车的起步已经慢了，现在还面临特斯拉这种企业的挑战，所以他们必须加速追赶。

如果不能在电动车市场继续保持领先，豪华车品牌在未来面临的将不仅是落后的问题，而是生存的问题。

“对奔驰宝马来讲，在欧洲和美国的电动汽车市场已经被特斯拉打败了，在中国可能也要被特斯拉打败，所以他们面临巨大的风险。虽然奔驰宝马等豪华品牌本身拥有很强的品牌力，但面临跨界竞争的时候，很多问题也是抵御不了的。”崔东树告诉记者。

但在网通社汽车研究院副院长何仑看来，奔驰EQC与即将上市的奥迪进口e-tron填补了50万元以上的中国纯电动车细分市场的空白。

“除了蔚来，在这个区间现在还没有国产车型。豪华品牌只有捷豹I-PACE，但因为定价和定位以及品牌影响力的问题，这款车的销量并不好。奥迪e-tron和奔驰的EQC这两款车也是属于不同的细分市场，正好形成差异化竞争，此时去开拓这个空间，来得正是时候。但在不同的市场空间里到底能得到多大程度的发展，现在还很难说。” 何仑说。

何仑认为，一方面，豪华电动车现在是细分市场的空白，虽然现在面临补贴退坡，但是从需求角度来看受到的影响并不大，豪华车市场主要在一线、二线城市，在限行和限购的地方，豪华品牌是最有利的。

另一方面，特斯拉目前还是进口的，要在明年才能大规模交付。同时，特斯拉的效应已经过去了，从产品本身的做工材质来看，与德系豪华品牌仍然有很大差距。

“豪华品牌电动化进程的关键不在于转型的快慢，而在于品牌和品质的保证。所以与新能源领域频频出现安全问题的造车新势力相比，未来豪华品牌的发展机遇更大。” 何仑表示。