AI助力 5G产业化打开智慧出行新空间

中国的无人驾驶近年来发展迅速，目前在做密集的路测，无论是从全球来看无人驾驶案例，还是从路测发放的牌照来看，美国和中国都是在这一领域投入最靠前的国家。而其间人工智能扮演了重要的助力角色，不论是在驾驶车辆的打造上，还是在人、车、路等多方协调上，都给未来的智慧交通带来了无限想象。

11月18日，在由《21世纪经济报道》主办的“2019中国智造业年会”上，高新兴科技集团首席方案架构师/战略&品牌总经理吴冬升、千寻位置网络有限公司智能驾驶事业部总经理年劲飞、高德地图汽车事业部副总经理江睿、哈啰出行研发副总裁任亮亮、如祺出行战略副总裁文为、德勤中国汽车行业管理咨询主管合伙人周令坤就“智慧出行”这一主题展开圆桌对话。

打造未来第三空间

无论是5G时代下触手可及的远程驾驶，已在特定场景下大展身手的自动驾驶，还是未来可期的无人驾驶，车辆都是其中至关重要的一步。周令坤就此提出了有关无人驾驶时代车本身变化的思考，“从L1到L4到L5，我们解放司机的眼睛、手、脚，最后让大脑解放出来，这是无人驾驶。在无人驾驶时代，眼睛、手、脚、大脑解放出来了，座舱会发生什么变化？这时候座舱如何设计才能有不一样的感受？”

“目前我们所能看到的智能网联优先应用的场景里面，对于整个自动驾驶的研判，长周期的需要20年。” 吴冬升解释道，但特点场景下的研判是指日可待的，包括现在可以看到的自动驾驶在封闭园区和典型的社区里实现的末端物流以及零售等场景，以及在矿山、港口这样特定的场景，甚至是在高速公路上行驶，包括城市的公交占用道等。在这样的场景下靠网联的能力去解决，“我们可以看到车将成为未来典型的意义上除了家庭和办公居所以外的第三空间，是未来的一个移动空间。”

而在文为看来，车本身就是非常智能的终端，“一旦有了5G的产业互联化之后，一定会帮助我们在乘坐过程中实现所有的衣食住行购等等所有可能，我们来自于移动制造厂，我们也会做出行定制开发。”

协同共建智慧交通

打造智能交通，打造智能的车仅是千里之行的开始，除此以外平台服务，人、路、车三方的关系等等，均需要人工智能技术的助力。

“我们面临的智慧出行要解决的问题很多，但首要解决的是我们的基础设施的能力问题。腾讯计算时空是最主要的IOT的需求，也是基础设施。”年劲飞表示，在基础设施解决了之后，才能有更大的发展速度和想象空间。

而对于用户而言，基础之中有一个便是即时准确的地图。“今天大家用高德不仅仅是导航，很多时候大家用高德看上下班路上是否堵，交通上的红黄绿等情况。”江睿指出，“但今天还是接到大量的用户吐槽，这条路不准，还有突发的情况。其实我们希望每个设备都起到信号器的作用。”为此，高德发布了明镜系统，基于AI和大数据，实现城市交通智能分析评价诊断功能，通过智慧锥桶等物联网设备实现基于位置的人、车、路协同。未来还计划将该系统推广到全国40个超大和特大型城市。

“不管自动驾驶什么时候实现，但是V2X已经实现了，我们跟北京黄山的合作，自动驾驶不会碰到单车。”任亮亮举例说明道，“以前在美国做的典型案例，美国很早就做了标准去推行，会实时发出数据说哪个点是需要收费的，哪个地方是有变化的。” 而哈罗出行也正不断致力于此。在2019年世界人工智能大会上，哈啰出行发布了最新迭代升级的智慧系统——“哈啰大脑2.0”。目前，哈啰出行在车辆投放智能规划、车辆智能调度、运维人员智能派单等各环节正在基于“哈啰大脑2.0”实现全链路运营决策智能化，以达到运力在时间、空间与需求上的最优匹配。