La Chambre Nationale De Commerce Et D 'Industrie Recommande De Stabiliser Les Subventions Prévues

Le développement de l 'industrie automobile de la nouvelle énergie en Chine est devenu un sujet de préoccupation pour les deux conférences nationales en 2020.Outre les propositions présentées par les représentants de l 'industrie automobile, la Fédération nationale des entreprises de Chine et le Centre de la révolution populaire ont présenté des propositions visant à promouvoir le développement de l' industrie automobile de nouvelles sources d 'énergie dans notre pays.

Afin de promouvoir le développement automobile de nouvelles sources d'énergie dans notre pays, la Chambre nationale de commerce et d'industrie a présenté quatre propositions visant à stabiliser les prévisions de subventions pour les nouvelles sources d'énergie, à renouveler la politique de préférences fiscales, à renforcer l'infrastructure de recharge et à promouvoir la mise en œuvre d'une politique de double intégration.Pour sa part, le Centre de la révolution civile a présenté des propositions visant à accélérer la mise au point de puces de classe automobile en réponse aux problèmes de panneaux courts rencontrés dans le développement automobile de notre nouvelle énergie.

« le marché automobile des nouvelles énergies, touché par le déclin des subventions, ne s'est pas amélioré depuis le deuxième semestre de l'année dernière, n'a pas connu de réchauffement au cours des quatre premiers mois de l'année, et le développement de l'industrie a bénéficié d'une grande attention. »Le 21 mai, Choi Dong - shu, Secrétaire général de la Fédération nationale des voyageurs, a déclaré à la presse économique du XXIe siècle.

En 2019, la production et la vente de véhicules utilisant de nouvelles sources d 'énergie ont fortement favorisé la croissance négative pour la première fois en 10 ans, et sont toujours dans la basse vallée.À mesure que davantage d 'entreprises à capitaux étrangers accélèrent le lancement de nouveaux produits énergétiques en Chine, les entreprises chinoises seront confrontées à de plus grands défis.À l 'heure actuelle, à un moment crucial de la transition de l' industrie automobile chinoise de l 'ère des subventions à l' ère de la commercialisation, les entreprises automobiles locales peuvent - elles conserver l 'avantage des nouvelles énergies et tirer parti de l' évolution rapide de l 'industrie automobile chinoise?

Phase critique du développement industriel

Avec l 'appui vigoureux du Gouvernement, après 10 ans de développement, notre pays est devenu le plus grand producteur mondial de nouvelles énergies et de véhicules automobiles.

Toutefois, le recul spectaculaire des subventions aux véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie en 2019 a incontestablement perturbé le rythme de nombreuses entreprises et entraîné une baisse sensible des ventes de véhicules électriques.En 2020, le choc épidémiologique s' est conjugué à des tensions de trésorerie dans certains entreprises automobiles et a ralenti la recherche - développement de produits et la progression vers le marché.

À court terme, l'impact direct du déclin des subventions s'est traduit par une augmentation des coûts totaux, dont la pression est partagée entre les fabricants, les fournisseurs, les distributeurs et les consommateurs.Pour l'ensemble de l'industrie automobile, la baisse des subventions se traduit par une baisse des bénéfices et une augmentation des pertes si le prix de vente de l'ensemble des véhicules reste inchangé; si les prix augmentent, la demande du marché diminue et les stocks augmentent.

Dans le même temps, le marché automobile pure est passé d'une politique à une économie de marché.Le déclin des subventions entraînera la concentration de l'industrie dans le jeu de cartes.En plus des produits de la coentreprise de pénétration progressive, les marques autonomes de la période de guichet se raccourcit progressivement.

Il faut faire attention à ce que les marques chinoises sur le marché des nouvelles énergies perdent de leur avantage.En termes de part de marché, les données de la Fédération montrent que la part des automobiles locales dans les nouvelles sources d'énergie est de 72,5% au cours du premier trimestre et que la part de marché a chuté de 90% pour la première fois depuis près de trois ans.

Avant cela, l 'ingénieur en chef adjoint de l' Association chinoise de l 'industrie automobile, Xu Haidong, avait prédit, lors d' une interview donnée à un journaliste sur l 'économie du XXIe siècle, que si l' on exclut Tesla, la vente de nouveaux véhicules énergétiques devrait se chiffrer cette année à environ un million de véhicules.En 2018 et 2019, nous avons produit et vendu plus de 1,2 million de véhicules énergétiques.La taille du marché des marques locales ou va baisser quelque peu.

Il convient de noter que les ministères des finances, de l'industrie et des télécommunications, de la science et de la technologie et du Ministère national du développement et de la réforme ont publié conjointement de nouvelles normes pour les subventions aux véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie d'ici à 2020, avec un recul de 10%.En outre, il est clair que les subventions accordées aux véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie ne cesseront pas d'augmenter jusqu'en 2022 et que la politique d'exonération fiscale pour les véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie sera étendue jusqu'en 2022.Cela permettrait, dans une certaine mesure, d'atténuer les pressions du marché auxquelles sont confrontés les entreprises automobiles locales.

Au cours de la prochaine phase du développement de l'industrie automobile utilisant de nouvelles sources d'énergie, les moteurs du développement du marché changeront.

La Chambre nationale de commerce et d'industrie a recommandé de renforcer l'infrastructure de recharge et d'appuyer l'utilisation des chaînes afin d'inciter davantage de consommateurs à acheter de nouvelles voitures énergétiques.En outre, la Chambre nationale de commerce et d'industrie a recommandé d'accélérer la promotion de la recherche et de l'élaboration de normes de gestion et de normes techniques pour la « séparation électrique des véhicules », ainsi que l'amélioration des contrôles des modes de conversion de l'électricité au niveau de la gestion industrielle, de la gestion de la publicité des produits et des normes techniques.

À l 'heure actuelle, les principaux acteurs de la "séparation électrique des véhicules" sont wei lai et Beiqi de nouvelles sources d' énergie.La technologie de remplacement de l 'électricité est considérée comme l' un de ses principaux moyens d 'améliorer la compétitivité des utilisateurs, tandis que la technologie de remplacement de l' énergie de l 'automobile du Nord est principalement utilisée dans le domaine public, tels que les taxis, les cybervéhicules, etc.

Dans le cadre du retrait progressif des subventions, la politique de la double intégration a joué un rôle de catalyseur dans le développement de l'industrie automobile des nouvelles énergies.Dans le cadre de la politique de la double intégration, les entreprises automobiles doivent produire et vendre davantage de nouveaux véhicules énergétiques pour satisfaire aux exigences de la double intégration, ce qui les incite à développer de nouveaux véhicules.

Toutefois, à l'heure actuelle, la politique de la double intégration n'exigeant que peu d'éléments pour les véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie, les entreprises ont plus de chances de compenser l'intégration négative par une réduction de la consommation moyenne de carburant entre entreprises apparentées et n'ont pas pu réaliser les programmes de régulation du marché prévus.

La Chambre nationale de commerce et d'industrie a recommandé la création d'un « indice d'intégration de la consommation moyenne de carburant » et d'un « indice d'intégration des véhicules automobiles utilisant de nouvelles sources d'énergie », semblables à l'indice des transactions boursières profondes de Shanghai, ainsi que d'informations sur les prix les plus élevés, les prix les plus bas, les volumes, etc., des transactions quotidiennes et leur diffusion dans la société en temps voulu.La mise en œuvre de la double intégrale de toutes les entreprises automobiles et l 'information sur les pénalités encourues par les entreprises qui n' ont pas atteint les normes de l 'année précédente ont été diffusées à la société et l' opinion publique a été mise en place.Les pénalités économiques imposées aux entreprises de véhicules non conformes à double intégrale devraient être précisées de manière à ce qu'elles planifient à l'avance les structures de production et contrôlent le rythme des transactions d'intégration afin de les orienter vers l'objectif de réduction des économies d'énergie.

De la formation du marché à la technologie

En Chine, le marché automobile de l 'énergie nouvelle a connu une phase de développement du marché, et avec le nombre croissant de joueurs sur le marché chinois de l' énergie nouvelle, l 'industrie est également à l' heure de blanchir les cartes.La nouvelle question qui se pose aux entreprises locales de véhicules énergétiques est de savoir comment faire face à la concurrence avec des géants internationaux tels que Tesla, le public, Toyota, etc.

« il y a encore des différences plus marquées entre nos véhicules énergétiques neufs et nos véhicules étrangers dans les domaines des produits, de la technologie, de la conception, etc. »Selon Choi Dong - shu, combler le fossé technologique est la clef de la prochaine étape du développement de l 'automobile énergétique chinoise.

Il est indéniable qu 'avec l' amélioration continue de notre capacité de recherche - développement autonome et d 'innovation dans les nouvelles énergies, les technologies de base telles que les batteries, les moteurs électriques, la télécommande, etc., ont réalisé une série de percées.Cependant, les puces de réglementation automobile sont monopolisées par les fabricants étrangers, les puces d 'échantillonnage de l' avant - garde automobile, qu 'il s' agisse de la mise au point de produits ou de l' application sur le marché ou d 'une lacune, sont les plaques courtes les plus visibles du développement de l' industrie automobile de la nouvelle énergie de notre pays, avec de multiples risques et problèmes.

Dans sa proposition intitulée « accélérer la recherche - développement sur les puces de régulation automobile pour promouvoir le développement des véhicules et des réserves d'énergie nouvelles », le Centre de la révolution civile a formulé quatre recommandations: concentrer ses efforts sur l'appui à des projets de recherche - développement sur les puces présentant des itinéraires technologiques clairs, intégrer Les avancées technologiques de la puce de réglementation automobile dans les priorités nationales de recherche - développement, orienter les entreprises concernées vers le renforcement de l'appui à l'application, renforcer les capacités d'innovation et renforcer les capacités humaines.Formation des compétences; attention à la protection de la propriété intellectuelle.

"La fabrication de puces exige des investissements considérables, en fonction des capacités de l'entreprise elle - même, mais aussi pour résoudre les problèmes de l'industrie, et il faut aussi tenir compte des coûts."Le 21 mai, des membres de l'industrie automobile ont déclaré à des journalistes de la presse économique du XXIe siècle que les puces de régulation de la circulation comportaient des obstacles techniques, des obstacles au marché et des obstacles financiers très élevés qui exigeaient non seulement une combinaison de la recherche industrielle mais aussi des alliances entre les différentes entreprises.

En fait, des entreprises de voitures ont commencé à renforcer la configuration des opérations liées à la puce.Biadi a publié la technologie igbt4.0 en 2019 et la technologie IGBT est actuellement adaptée à l 'échelle du système.

Avec le développement du marché automobile des nouvelles énergies, la demande de puces de classe automobile augmentera considérablement.L 'avenir produira une grande valeur commerciale et une nouvelle percée dans la technologie automobile de la Chine nouvelle énergie.