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Les Secrets Derrière Le Transport Maritime "Fou"

2021/1/13 7:26:00 0

Transport MaritimeDerrièreSecret

Au début de la nouvelle année, un nouveau cycle d'augmentation des coûts de transport a également touché de nombreuses entreprises de commerce extérieur.

Sur la base de l'indice des taux quotidiens de la mer Baltique du 8 janvier, les taux de fret de l'Asie à l'Ouest des États - Unis et de l'est des États - Unis ont augmenté de 1,5%, 8,5% à 4 263 $/ UEO et 5 862 $/ UEO par rapport à la semaine dernière, tandis que les taux de fret des États - Unis ont continué d'augmenter de la mi - septembre à la fin de l'année dernière et ce mois - ci; les taux de fret de l'Asie à l'Europe et de la Méditerranée ont augmenté de 10,6%, 4,0% à 7 731 $/ UEO et 7 383 $/ UEO parSelon le rapport sur le climat du transport maritime en Chine publié par le Shanghai International Shipping Research Center au quatrième trimestre de 2020, 91,67% des entreprises de transport de conteneurs ont déclaré que la pénurie de conteneurs durerait trois mois ou plus.L'inadéquation entre l'offre et la demande a continué d'augmenter les tarifs, les huit principales compagnies de transport de conteneurs transatlantiques de l'Est ayant déclaré la semaine dernière qu'elles augmenteraient le Supplément combiné de 1 000 $à compter du 1er février 2021.

Les prix du transport maritime ont continué d'augmenter au cours des six derniers mois, ce qui a entraîné une augmentation des coûts pour les entreprises de commerce extérieur et de transport de marchandises. Récemment, l'Association chinoise des transitaires internationaux et l'Association chinoise des entreprises de coopération économique dans le commerce extérieur ont envoyé une lettre conjointe au Département du commerce des services et au Département du commerce extérieur du Ministère du commerce, dans laquelle ils ont demandé des instructions sur l'appel pressant à enquêter et à punir les entreprises de transport de ligne qui facturent des prix excessifs.- Oui.

Les compagnies maritimes sont - elles vraiment responsables de cette frénésie de tarifs?Les journalistes du rapport économique du 21ème siècle ont enquêté sur les facteurs de hausse et de baisse des prix du transport maritime. Ils ont constaté que les Dominos du déséquilibre de la chaîne industrielle sont tombés depuis longtemps. Il n'est pas utile de tirer un anneau de blâme sur les compagnies maritimes. La tempête du transport maritime exige une percée commune de toute la chaîne industrielle.

Deux jours de glace et de feu au premier et au deuxième semestre

Comme indiqué dans la demande d'instructions sur la poursuite de l'enquête et de l'élimination de l'augmentation des prix et de la tarification des compagnies de ligne, le taux de fret maritime a plusieurs fois plus élevé qu'au début de l'année dernière, allant jusqu'à 5500 USD / boîte sur les routes est - américaines et jusqu'à 5000 USD / boîte sur les routes européennes. En même temps, des suppléments élevés sont apparus, ce qui a grandement affecté les droits et intérêts des entreprises de commerce extérieur et des transitaires internationaux.

Les compagnies de commerce extérieur et les transitaires se sentent lésés, tout comme les compagnies maritimes, qui sont des industries compétitives à l'échelle mondiale et dont les fluctuations des taux de fret sont entièrement déterminées par la relation entre l'offre et la demande sur le marché.La hausse des prix depuis le second semestre de l'année dernière est le résultat de l'autorégulation du marché.

Selon les données les plus récentes, l'indice des prix des conteneurs à l'exportation de la Chine (IPCC) s'élevait à 1658,58 au 31 décembre 2020, en hausse de 84,8% pour l'ensemble de l'année, mais le prix moyen pour l'ensemble de l'année en 2020 était de 984, en hausse de 19,5% seulement par rapport à 2019, toujours inférieur à l'indice de référence de 1000 points.Depuis 2016, la ccfi a rebondi, mais le niveau global reste inférieur à celui d’avant la crise financière.En 2020, le prix moyen de l'indice composite de l'indice des prix des conteneurs à l'exportation de Shanghai (scfi) était de 1265, soit une augmentation significative par rapport à 2019, mais toujours inférieur à la moyenne de 2010.

Alphaliner, un consultant de l'Autorité maritime, a calculé que l'indice ccfi a chuté de plus de 25% entre 1998 et 2018 en termes nominaux.Mais après ajustement pour tenir compte de l'inflation, le fret maritime réel a chuté de plus de 50%.En dépit de la hausse des taux de fret en 2020, ils ont chuté de 10% par rapport à 1998 en termes nominaux par rapport au niveau annuel moyen de la ccfi, ce qui pourrait être encore plus important si l'on tient compte de l'inflation.

En fait, au cours des dernières années, la concurrence sur le marché du transport maritime a été pleinement active, l'offre de capacités de transport a dépassé la demande et le prix du fret a été faible, ce qui a entraîné un rendement des investissements de l'industrie mondiale du transport maritime bien inférieur à la moyenne du marché. La plupart des compagnies de transport maritime sont restées au bord de la perte pendant longtemps, et certaines d'entre elles sont confrontées à la situation difficile de la faillite et de la restructuration. L'augmentation des cas d'acquisition et de fusion au cours des dernières années estSelon les données comptables d’alphaliner, à l’exception de Maersk, Dafei maritime et d’autres compagnies de ligne de tête, près de la moitié des compagnies de ligne modernes de la marine marchande, Yangming maritime et Hanjin maritime, qui ont déclaré faillite en 2016, ont enregistré des bénéfices d’exploitation annuels moyens négatifs au cours des 10 dernières années.

Après l'éclosion de pneumonie à couronne neuve, selon les données de la CTS, le volume global de collecte a chuté de 7,7% d'une année sur l'autre au cours des cinq premiers mois de 2020, la première baisse depuis 2010.Au plus bas niveau du marché, le débit de conteneurs dans les principaux ports chinois a chuté de 20%.

La grande différence entre la reprise de la production après que la Chine a obtenu des résultats significatifs dans la lutte contre les épidémies et la stagnation de la production causée par des épidémies incontrôlées en Europe, aux États - Unis et dans d'autres pays et régions a entraîné une forte reprise du commerce d'exportation de la Chine.Selon les données de l'administration générale des douanes de la Chine, au cours des 11 premiers mois de 2020, la valeur totale des importations et des exportations du commerce extérieur de la Chine s'élevait à 29,04 billions de yuans, et les importations et les exportations ont augmenté pendant six mois consécutifs.Au cours du mois de novembre 2020, la valeur totale des importations et des exportations de la Chine s'élevait à 3,09 billions de yuans, soit une augmentation annuelle de 7,8%.Parmi eux, les exportations se sont élevées à 1,8 billion de yuans, en hausse de 14,9% par rapport à l'année précédente.

Zhang shouguo, Vice - Président exécutif de l'Association chinoise des armateurs, a déclaré que la part du commerce chinois dans le commerce mondial est passée de 16% à 20%, ce qui a entraîné une forte concentration des conteneurs maritimes exportés de la Chine vers le monde entier.Le transport maritime est un « baromètre » de l'économie mondiale.On peut dire que les taux de fret actuels reflètent également la demande du marché international pour le commerce extérieur de la Chine.Mais en même temps, il a également causé un grave déséquilibre des importations et des exportations de conteneurs.

Toutefois, le rétablissement de la capacité prend du temps, même si les compagnies maritimes changent d'extrémité de la demande, remplacent immédiatement les grands navires par des voyages individuels et suspendent ou annulent des arrêts partiels.À la fin de décembre 2020, la capacité hebdomadaire du marché des routes transpacifiques était proche de 530 000 EVP, soit une augmentation d'environ 25,6% par rapport à l'année précédente, atteignant un sommet historique.Non seulement les routes transatlantiques, mais la capacité des autres routes s'accélère pour répondre aux besoins du marché.

Selon les données fournies par l'Association chinoise des armateurs, le taux de vacance de postes des navires porte - conteneurs dans le monde est tombé de 12% au premier trimestre de 2020 à 1,5% en octobre de cette année - là.La capacité mondiale des conteneurs est de 23 millions de TEU, à l'exception de la révision individuelle dans les chantiers navals, d'autres ont été mis en route, la capacité et le volume des conteneurs ont atteint un sommet historique.

Données de tiers sur l'offre de capacité et la demande de volume fournies par Alphaliner et Drewry, les organes consultatifs maritimes faisant autorité au niveau mondial, avec une capacité mondiale de 20,33 millions de TEU et un volume mondial de fret de ligne de 195 millions de TEU en 2016.En 2020, la flotte mondiale de porte - conteneurs a une capacité de 23,88 millions de TEU, et le volume annuel de fret de ligne est estimé à 215 millions de TEU.La capacité sur cinq ans a augmenté de 17,5%; le volume des marchandises n'a augmenté que de 10,3%; l'offre annuelle de capacité a augmenté de 4,3% et la demande annuelle de volume des marchandises n'a augmenté que de 2,6%.

C'est - à - dire que, d'après les données, l'offre de capacité sur le marché devrait être suffisante en théorie, les taux de fret devraient être stables, pourquoi une situation de « boom »?Il faut donc mentionner les facteurs complexes qui influent sur les tarifs.

Chaîne industrielle perturbée par l'épidémie

« il y a beaucoup de facteurs clés dans l'Organisation du marché de la logistique du transport maritime en 2020.Wu bingqing, Président de Maersk Greater China, a déclaré que le marché était déprimé au cours des premier et deuxième trimestres de 2020 en raison de l'éclosion d'une nouvelle pneumonie à couronne.Par la suite, en raison de la forte prévention et du contrôle de l'épidémie, la production nationale a repris au deuxième trimestre, la production a repris rapidement et la demande du marché des transports a commencé à changer considérablement, y compris le grand nombre de matériaux de prévention des épidémies produits par la Chine à destination des pays du monde, l'arriéré de marchandises à expédier au premier trimestre, le transport aérien de marchandises à expédier en raison de l'annulation des vols de passagers au transport maritime, etc.

Par la suite, la demande a rebondi aux États - Unis et s'est rapidement répandue sur les marchés mondiaux en raison de changements dans les habitudes de consommation des gens, a déclaré M. Wu.« À l'heure actuelle, en raison de l'augmentation continue de la demande de reconstitution des stocks aux États - Unis et en Europe, de l'insuffisance des capacités de transport des navires, des conteneurs et des camions, de l'épidémie à l'étranger qui n'a pas encore été maîtrisée, de la pénurie de main - d'oeuvre dans les ports de destination en Europe, en Amérique, en Nouvelle - Zélande et dans d'autres pays, l'efficacité opérationnelle des ports, des entrepôts, des entrepôts, des transports intérieurs et d'autres segments est considérablement réduite, ce qui

En fait, l'industrie du transport maritime peut également être considérée comme une industrie à forte intensité de main - d'oeuvre, un grand nombre de types de travail ont besoin de main - d'oeuvre.Non seulement dans le processus de transport, le chargement et le déchargement des ports aux deux extrémités du transport, l'entrée et la sortie des marchandises dans les entrepôts et la circulation intérieure, etc., nécessitent beaucoup de main - d'oeuvre.Bien que les ports et les transports en Chine se soient rétablis sans heurt, l'efficacité de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement a été réduite en raison de la grave épidémie à l'étranger, de la destruction de l'ordre de production normal de divers pays, y compris des pays développés comme l'Europe et les États - Unis, de l'augmentation de la congestion dans les ports d'outre - mer et de la congestion et du retard importants dans la collecte des cartes, les entrepôts et les chemins de fer en raison de l'impactEn augmentant aveuglément la capacité des navires et l'approvisionnement en conteneurs, nous ne pouvons pas vraiment résoudre le problème.

It is reported that in the beginning of the New Year 2021, the largest U.S. Port of Los Angeles again suffered severe congestion, a large number of Ships in the Dock queue to Dock.Le Southern California Ocean Exchange a signalé la semaine dernière que 34 porte - conteneurs étaient amarrés dans la baie de San Pedro, battant le record de 23 mouillages le mois dernier.Cinq autres navires sont sur le point d'arriver et quatre accosteront dans les ports de Los Angeles ou de Long Beach. Ocean Exchange signale que les mouillages réguliers sont pleins et que certains mouillages d'urgence sont occupés.En raison de la congestion de la chaîne d'approvisionnement du transport terrestre et de l'allongement du temps de transport des conteneurs depuis les terminaux, il n'y aura pas d'espace pour les navires porte - conteneurs à Los Angeles et Long Beach dans les prochains jours, et le temps d'attente moyen des navires devrait augmenter à environ deux semaines.

À l'exception des États - Unis et du port de ferrixtol, au Royaume - Uni, l'efficacité de l'exploitation du quai a été réduite de plus de 40% en raison d'une grave pénurie de postes de travail causée par le vent fort et l'épidémie de pneumonie de Xinguan. Le parc de stockage était bondé et la circulation des boîtes était extrêmement difficile. En outre, l'effet de Noël et de la double saison du nouvel an a entraîné une durée moyenne d'attente de plus de 12 à 14 jours. Les temps d'attente à l'amarrage étaient graves et

Le temps venteux et la prévention et le contrôle de l'éclosion dans le port australien de Sydney ont entraîné une pénurie de ressources de travail et une réduction significative de l'efficacité de l'exploitation. Le terminal de dpw a limité le volume d'échange par navire, avec une durée moyenne d'amarrage d'environ 5 à 10 jours.

Le port de basheng, en Asie du Sud - Est, est principalement soumis à la prévention et au contrôle des épidémies, ce qui a entraîné une pénurie de main - d'œuvre et une diminution de l'efficacité opérationnelle. L'amélioration a eu lieu en octobre de l'année dernière, mais avec l'amélioration des mesures de prévention des épidémies, la congestion a de nouveau chuté en novembre. À l'heure actuelle, le taux d'utilisation de la Cour de triage du quai est supérieur à 95%, et la durée moyenne d'attente est d'environ 3 - 4 jours. L

Afrique de l'Ouest Nigéria en raison de la congestion du trafic, de l'explosion du parc de stockage, de la faible efficacité de l'exploitation, de l'épidémie de pneumonie de la nouvelle Couronne et de la saison des pluies, le temps d'attente du port est d'environ un mois.

Selon Drewry, un consultant en navigation, la congestion des terminaux devient un problème mondial et l'augmentation de la congestion portuaire et des temps d'attente des navires réduira encore la fiabilité des horaires.Certaines compagnies maritimes ont déclaré que le nombre de navires roulants est tombé de 170 en 2019 à 121 en raison de la congestion portuaire et de l'inefficacité des opérations.

La congestion portuaire réduit non seulement l'efficacité de l'exploitation des navires, mais aussi l'efficacité de la circulation des conteneurs.« de nombreux terminaux étrangers n'ont pas été en mesure de vider les conteneurs vides dans les ports à temps. Dans certains ports, les stocks de conteneurs vides sont trois fois plus élevés que la normale et les conteneurs vides ne peuvent pas être transférés en Asie à temps.»M. Wu a déclaré que de nombreux commerçants utilisaient le dépôt de conteneurs du port comme site de stockage pour leurs conteneurs d'importation, n'extrayant que certains conteneurs qui doivent être extraits, et que la demande de stockage de produits de commerce électronique augmentait, de nombreux entrepôts avaient été remplis de marchandises et le temps de rotation des conteneurs avait été prolongé indéfiniment.« la superposition de divers facteurs a entraîné de graves pénuries au cours des derniers mois.En ce qui concerne le volume total d'équipements conteneurisés, Drewry s'attend à ce que la baisse des équipements conteneurisés en 2020 soit inférieure au débit portuaire, ce qui indique que le marché n'est pas vraiment à court de conteneurs, mais que les conteneurs ne sont pas « au bon endroit au bon moment ».

La pénurie de camionneurs, la capacité ferroviaire, les valises des clients et la lenteur du retour des conteneurs ont également une incidence sur l'efficacité de la circulation des conteneurs, ce qui fait que les conteneurs d'outre - mer ne peuvent pas retourner en Extrême - Orient à temps pour l'exportation de services conformément au calendrier initial, et L'efficacité de la circulation des conteneurs a chuté de plus de 10% par rapport à avant l'épidémie, ce qui entraîne une grave pénurie d'approvisionnement en conteneurs nationaux et la nécessité d'investir davantage de nouveaux conteneurs pour répondre aux besoins des clients d'Je t'en prie.« face à des problèmes de capacité serrée, de pénurie de conteneurs, etc., Maersk a fait de son mieux pour atténuer cette situation à court terme en utilisant tous les navires et conteneurs disponibles tout en travaillant avec ses clients et ses fournisseurs.M. Wu a déclaré qu'il achetait ou louait toutes les ressources en conteneurs disponibles sur le marché afin de fournir aux clients d'autres types de conteneurs et qu'il avait suspendu l'élimination des conteneurs pour les réparer à un coût plus élevé afin d'assurer la capacité de charge.

Tang Wei, Directeur de la stratégie de vente mondiale de COSCO maritime transport, a déclaré: « de juin 2020 à la fin de 2020, COSCO maritime transport a ajouté 40 navires au total, augmenté sa capacité de 200 000 EVP et augmenté sa capacité de 7%.Entre - temps, 650 000 EVP de nouveaux conteneurs ont été mis sur le marché et le nombre de conteneurs détenus par la société a augmenté de 15%.À l'heure actuelle, l'entreprise prend diverses mesures de garantie de service pour répondre à la demande croissante de capacité de transport maritime et d'équipement d'en - tête dans le commerce extérieur de la Chine.

Afin de rattraper le temps perdu par la congestion du quai, de garantir le Service de route et d'accélérer le rappel des conteneurs vides, de nombreuses compagnies maritimes ont augmenté leurs véhicules à grande vitesse au coût du carburant.Les compagnies maritimes, y compris COSCO, Maersk et d'autres, ont également annoncé qu'elles réduiraient les temps d'arrêt temporaires normalement déployés pour le Festival du printemps chinois, qui pourraient servir à la répartition des conteneurs vides.

Le dilemme des conteneurs

Le rapport économique du XXIe siècle a fait état d'une pénurie de conteneurs sur le marché du commerce extérieur, les ministères et les administrations locales concernés et les entreprises concernées cherchant des moyens d'accroître la production.« en fait, la production de conteneurs a augmenté, les usines de conteneurs ont augmenté l'offre de nouveaux conteneurs, mais la pénurie de main - d'oeuvre et l'augmentation des coûts limitent l'offre de conteneurs.Li qianmin, l'un des fabricants de conteneurs et Directeur général de Shanghai Huanyu Logistics Equipment Co., Ltd., a déclaré.

Il est entendu que les commandes de conteneurs ont augmenté progressivement à partir de juillet 2020, après avoir connu un creux au premier semestre de 2020.Les fabricants chinois de conteneurs ont considérablement augmenté leur production depuis août.Afin de répondre à l'évolution rapide du marché et à la demande de conteneurs, les fabricants de conteneurs ont mis en place un système d'approvisionnement complet.

Au niveau mondial, la production de conteneurs de l'ensemble de l'industrie atteindra 2,71 millions d'EVP en 2020, soit une augmentation de 12% par rapport à 2019.Parmi eux, la production déprimée du marché au premier semestre n'était que de 890 000 TEU, soit une baisse de 40% par rapport à l'année précédente, et la capacité explosive du marché au second semestre a augmenté pour atteindre 1 820 000 TEU, soit une augmentation de 93% par rapport à l'année précédente.En décembre, la production mensuelle de 440 000 EVP a atteint un sommet historique d'un mois.

« À l'heure actuelle, les usines de fabrication de conteneurs produisent à pleine capacité et utilisent diverses méthodes pour stimuler la production.Li qianmin a déclaré que les heures de production de l'entreprise sont passées de 8 heures à 11 heures par poste, que l'usine a augmenté l'efficacité de production de plus de 60% par jour en ajoutant de l'équipement, en améliorant les processus et en augmentant la capacité de production, et en augmentant le recrutement et la Formation du personnel.

Malgré de nombreux efforts, la production de nouvelles boîtes n'est toujours pas en mesure de répondre à la demande du marché. Il est rapporté que les nouvelles commandes ont été programmées pour le deuxième trimestre de 2021.Mais en même temps, l'augmentation de la capacité est limitée par l'offre de matières premières en amont et la pénurie de main - d'oeuvre qualifiée, de sorte que la production mensuelle la plus élevée de l'histoire est encore difficile à combler l'écart de la demande de conteneurs d'exportation.

L'explosion de la demande est une bonne chose, mais de l'autre côté de la pièce, les coûts de fabrication des boîtes augmentent.Il est entendu que les prix des matières premières des fournisseurs en amont augmentent rapidement.Le prix de base de l'acier spécial pour conteneurs a augmenté de plus de 50%, passant d'un minimum de 3680 yuan / tonne en avril 2020 à 5670 yuan / tonne à la fin du mois de décembre, avec une légère correction en octobre.Les prix des planchers ont continué d'augmenter depuis août. Au début du mois d'août, le prix des planchers était de 3500 yuan / m3, et à la fin du mois de décembre, il était déjà passé à 6000 yuan / m3, en hausse de plus de 70%. On s'attend à ce qu'il continue d'augmenter.

Non seulement le prix des planchers a - t - il augmenté, mais ils n'ont pas été en mesure d'assurer un approvisionnement en temps opportun.Un fabricant de conteneurs a déclaré qu'à l'approche du Festival du printemps, l'usine de revêtement de sol ne pouvait pas recruter suffisamment de travailleurs pour accroître sa production.Parce qu'il n'y avait pas de demande en juillet dernier, les travailleurs des usines de revêtement de sol sont retournés chez eux ou ont trouvé un emploi dans d'autres entreprises.Lorsque la demande de conteneurs a augmenté en octobre dernier, l'usine de revêtement de sol a constaté que les travailleurs qui avaient trouvé un emploi ne retourneraient pas travailler dans l'usine de revêtement de sol.Les travailleurs qui n'ont pas trouvé d'emploi et qui sont retournés dans leur ville natale ont dit qu'ils n'avaient que trois mois pour prendre de longues vacances pour le Festival du printemps et qu'ils ne voulaient pas travailler. La plupart des travailleurs ont répondu qu'ils voulaient travailler après le Festival du printemps.

D'autre part, le manque de matières premières, en raison de la demande insuffisante de conteneurs à la mi - 2020, voir les usines de conteneurs prendre des vacances à tour de rôle, les usines de plancher n'osent pas trop préparer les matières premières, mais à peine maintenir la production à ce moment - là.Lorsque la demande a soudainement augmenté, l'usine de revêtement de sol a découvert que l'usine de rideaux de bambou qui l'accompagnait était soit en train de se transformer en d'autres produits, soit fermée parce qu'il n'y avait pas de demande.En plus des pluies continues dans les principales zones de production de bambou en septembre et octobre 2020, le bambou Moso sur les montagnes ne peut pas être coupé, ce qui entraîne une pénurie de matières premières dans les usines de revêtement de sol.

Dans le même temps, les entreprises de fabrication de conteneurs sont également confrontées au problème de la perte de main - d'oeuvre qualifiée.Il existe actuellement une pénurie sur le marché du travail qui empêche le recrutement à court terme de travailleurs ayant une expérience de la fabrication de boîtes, tandis que le recrutement de travailleurs n'ayant pas d'expérience de travail pertinente exige un certain temps de formation professionnelle et ne peut pas être effectué immédiatement pour répondre aux besoins de production.En outre, selon l'enquête, à l'heure actuelle, les stocks de nouveaux conteneurs dans les usines de fabrication de conteneurs de notre pays sont beaucoup plus faibles que la moyenne des années précédentes.

L'Association chinoise de l'industrie des conteneurs a pris note de la gravité du déséquilibre entre l'offre et la demande de conteneurs au pays et a publié en novembre 2020 une initiative d'action sur les efforts concertés de la chaîne de l'industrie des conteneurs pour stabiliser le commerce extérieur et promouvoir la croissance, et a proposé que les entreprises liées à la production de conteneurs continuent d'améliorer l'efficacité de la production, d'exploiter continuellement la capacité potentielle, d'améliorer l'équipement technologique, d'augmenter le nombre de travailleurs, d'améliorer les compétences des travailleurs et deLivraison rapide des nouvelles commandes.Les entreprises d'approvisionnement en matériaux conteneurisés devraient faire tout leur possible pour assurer l'approvisionnement en matières premières et éviter d'affecter la production des membres de la fabrication de conteneurs en raison de la pénurie de matières premières, afin d'améliorer le déséquilibre entre l'offre et la demande de conteneurs.

Percée de l'ensemble de la chaîne industrielle

Les compagnies maritimes ont expliqué à l'Association chinoise des armateurs les problèmes de capacité, de chaîne d'approvisionnement et de conteneurs.Dans l'après - midi du 29 décembre 2020, l'Association chinoise des armateurs a tenu une « réunion d'étude du marché des transports collectifs» à Shanghai pour discuter de la question de l'atténuation de la pression du marché des transports collectifs et de la façon d'améliorer le service.Des représentants des armateurs engagés dans le transport international de conteneurs, tels que Maersk, COSCO Shipping, Dafei Shipping, Sinotrans Shipping, Eva Shipping, Yangming Shipping et Haifeng international, ont participé à la réunion.

Lors de la réunion d'enquête susmentionnée, l'Association chinoise des armateurs a appelé les entreprises en amont et en aval du transport de conteneurs, les usines de conteneurs, les terminaux et d'autres parties de la chaîne industrielle à travailler ensemble pour faire face activement aux difficultés de l'industrie.En outre, la coopération entre les entreprises de transport de marchandises et les compagnies maritimes devrait être renforcée afin de relever les défis et de rechercher le développement avec l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement logistique.

Les entreprises de logistique de transport maritime, qui relient les tronçons supérieurs et inférieurs de la chaîne industrielle, sont la force principale du transport de matériaux importants et assument la responsabilité de relier la chaîne logistique.L'épidémie a entraîné la lenteur et la stagnation de la logistique mondiale, ce qui a entraîné un ajustement profond de la chaîne d'approvisionnement mondiale et de la structure du commerce.Au cours de l'année écoulée, face aux défis posés par l'épidémie, les compagnies maritimes de ligne ont coordonné de nombreuses parties. D'une part, elles ont fait de leur mieux pour créer un canal vert d'approvisionnement en matériel médical et domestique afin de fournir un soutien important au transport pour la prévention et le contrôle de première ligne.D'autre part, nous ferons tout notre possible pour débloquer les points d'arrêt et les points d'arrêt afin d'améliorer continuellement la capacité de transport international de marchandises de la chaîne d'approvisionnement de la chaîne industrielle et de garantir pleinement la stabilité de la chaîne industrielle de la chaîne d'approvisionnement mondiale.

Au fur et à mesure que la demande se redresse, les compagnies de ligne libèrent le plus de capacité possible pour répondre à la demande.Selon Alphaliner, depuis juin 2020, plus de 2,2 millions de TEU de capacité inutilisée ont repris leurs activités et plus de 600 000 TEU de nouveaux navires ont été livrés, ce qui a permis d'accroître l'offre effective; plus de 1,1 million de nouveaux navires ont encore été livrés en 2021.L'investissement de près de 4 millions de capacité mentionné ci - dessus atténuera progressivement la pression.Compte tenu de la situation où l'épidémie a causé des problèmes tels que l'indisponibilité des routes terrestres, l'interruption de l'aviation et la pénurie de capacité de transport, les compagnies de ligne de ligne puissantes sont également en train d'ouvrir les points d'arrêt de la chaîne d'approvisionnement et de relier les industries en amont et en aval par le biais d'une série de nouveaux modes tels que « terre contre eau», « terre contre rail», « fer contre eau» et « air contre eau», afin d'assurer une chaîne d'approvisionnement mondiale sans entrave.Y compris la technologie blockchain, elle devient également une base importante pour certaines compagnies maritimes de ligne afin de promouvoir vigoureusement le Service de « mainlevée sans contact », de simplifier le processus, de réduire le temps de mainlevée des marchandises et de s'assurer que le service à la clientèle n'est pas affecté.

Sur certaines routes où le volume des marchandises augmente considérablement, certaines compagnies maritimes font tout leur possible pour résoudre les problèmes d'exportation des petites et moyennes entreprises nationales.COSCO Shipping hub a lancé la ligne spéciale de service à la clientèle de la route du Pacifique en septembre 2020, qui fournit des produits de service de transport pour les passagers directs de petite et moyenne taille, et a innové et proposé un mécanisme de taux de fret lié à l'indice d'exportation des conteneurs de Shanghai, qui est ouvert et transparent, et a activement aidé les petites et moyennes entreprises à réduire le risque de fluctuation des prix à bas prix, et a également simplifié le processus de communication des taux de fret des clients de petite et moyenne taille.

« l'impact de l'épidémie sur la chaîne d'approvisionnement de la chaîne industrielle mondiale est passé d'une situation temporaire et locale à une situation à long terme et systémique.Zhang shouguo, Vice - Président exécutif de l'Association chinoise des armateurs, a déclaré que les difficultés auxquelles est confrontée la chaîne logistique mondiale exigent que toutes les Parties renforcent la coopération pour résoudre les blocages et les difficultés à la source afin de libérer l'efficacité des transports retardés le plus rapidement possible et de garantir le fonctionnement normal du commerce international.

Derrière cette folie tarifaire, il y a aussi un sens profond.« derrière la montée en flèche du commerce extérieur de la Chine, il est une fois de plus démontré que la Chine a pris l'initiative de rétablir une forte dynamique de croissance économique positive dans les principales économies mondiales sur la base des résultats stratégiques importants de la lutte contre les épidémies et a démontré la forte résilience de l'économie chinoise. »Zhang a également déclaré que cela prouvait l'importance de la Chine dans la chaîne d'approvisionnement mondiale, ce qui montre que la chaîne d'approvisionnement mondiale ne peut toujours pas être séparée de la Chine.

 

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