もう一つの省港湾グループが誕生し、2020年5月末までに基本的に統合される！

11月19日、省交通運輸庁によると、江西省は省港湾グループを正式に設立し、国有成分公用埠頭の統合を加速させ、非国有成分公用埠頭の統合を積極的に推進し、港湾資源の統合の基礎をしっかりと行う。

港湾資源の統合を推進し、全省の港湾経済を大いに強化する

紹介によると、江西省は水資源の大きい省で、水系は発達しているが、水運は江西交通輸送の短板と弱みであり、全省の総合交通、現代交通の質の高い発展を制約する最大の障害である。

2018年、全省の貨物輸送量は17億4200万トンで、そのうち水運貨物輸送量は1億1500万トンで、総量の6.6%にすぎなかったが、隣接する安徽省は28.5%、湖北省は19%、湖南省は9.1%で、いずれも江西省よりずっと高かった。

水運は最も安価な輸送方式であり、水運の割合が低く、江西省の物流コストが全国より高く、周辺省より高い重要な原因である。同時に、全省の既存の港湾埠頭の発展が緩慢で、機能が単一で、「小散乱」、無秩序な競争などの問題が普遍的に存在し、岸線の破壊が深刻で、汚染をもたらしやすい。港湾資源の統合を推進し、水運の経済、環境保護の優位性を十分に発揮させ、全省の水資源の優位性を発展の優位性に転化させ、物流輸送コストを効果的に下げ、全省の水運のグリーン発展、質の高い発展を促進することができる。

港湾資源の統合を推進することは、新たな港湾経済競争の頂点を奪うための必然的な選択である。

ここ数年来、江西省は「一帯一路」建設、長江経済帯の発展、長江デルタ地域の一体化発展などの国家戦略的チャンスを積極的に取り込み、全省の水運発展を加速させ、南昌龍頭岡総合埠頭の第1期工事、九江港城西港区の九鼎物流などの埠頭プロジェクトを建設し、間もなくカン江、信江の高レベル航路を全面的に開通する。

港湾資源の統合を通じて、一方では全省の港湾集約化、ネットワーク化、インテリジェント化、一体化発展の推進に有利であり、港湾資源の最適化配置とインフラのシームレスな接続を実現し、現代総合交通輸送システムの構築を加速し、経済発展に有力な支えを提供する。一方で、全省の港湾経済を大いに強化し、港湾経済が関連産業の発展を牽引する乗数効果を十分に発揮し、より多くの良質な産業の集中を誘致し、産業発展クラスターを形成し、産業のモデルチェンジとグレードアップを推進し、地域経済の発展を牽引することに有利である。

省港湾グループを設立して国有成分公共埠頭を統合する

江西省は国有企業の公共貨物埠頭の統合を加速させる。

「2020年5月末までに基本的に整合される」という要求に基づき、各設置区・市は管轄区内の国有企業共用貨物埠頭のクリーン生産のための核資金、監査及び資産評価を急ぎ、既存の省内国有独資、国有完全公共貨物埠頭の人財建設制を省港湾グループに編入しなければならない。省内の国有持株、国有参入公共貨物埠頭の国有株式または埠頭の国有資産は法により省港湾グループに変更された。

江西省は他の公共埠頭と企業の自家用埠頭の統合を着実に推進する。

民間企業などが投資する既存の合法的な公共貨物埠頭に対して、各設置区・市は「一企業一策」に基づいて分類統合を行い、経営が良好で、対外的に公共サービスを提供する能力を備えた企業の自家用貨物埠頭に対して、企業の意思を尊重して統合を実施しなければならない。スループットが不足し、利用率が高くない企業の自家用貨物埠頭に対して、適時に公共化改造を展開しなければならない。行政法執行専用埠頭及び観光埠頭に対しては、統合を着実に推進しなければならない。同時に、新たに改築・拡張された埠頭の建設を規範化して推進する。

統合移行期間中、省港湾改革工作指導グループ弁公室は埠頭の新規、改造、拡張の建設を厳格に参入させ、プロジェクト所在地の港に同類の機能埠頭があり、能力に余裕がある場合、岸線の審査・認可を厳格に制御し、港の重複建設を防止しなければならない。新規、改築、拡張が確実に必要な場合は、各設置区・市政府が先頭に立って元建設部門と省港湾グループの協議を推進し、できるだけ早く協力の意向を達成し、前期の仕事と統合の仕事が同時に展開されるようにしなければならない。