吉利新エネルギー局

吉利自動車の電動化転換は、ガソリン車時代に築き上げた市場優位を引き継ぐことができなかった。

乗用組合の最新データによると、今年4月、吉利自動車の狭義乗用車卸売量はすでに10万台の大台に戻り、前年同期より小幅に増加した。1.5%。疫病の影響で、この中国の自主ブランドの先頭車企業は市場の押し出しの大きい環境の下で、自分の市場シェアを上昇させました。

しかし、吉利自動車は4月の新エネルギー車の卸売販売台数は1543台だけで、前年同期より滑り落ちました。79.9%;前4月の累計販売台数は3831台で、前年同期より滑り落ちた。86.1%。現在、吉利自動車が販売している純粋な電気自動車は幾何A、帝豪EV、帝豪GESの3車種だけです。この3つの車は今年前の4月の合計販売台数は2871台で、前年同期比9割近く落ち込んだ。純電気自動車の販売量について言えば、今年の前の4月に、吉利はすでに蔚来、小鵬、威馬、理想などの新しい勢力に追い越されました。

2015年、吉利高調は「青い吉利行動」を発表し、自主ブランドの中で率先して電気化への転換を宣言した。吉利の新エネルギー戦略において、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、純電気自動車の三つの技術路線を両立させながら、水素燃料電池自動車とメタノール自動車を開発しています。当時、吉利の目標は2020年までで、新エネルギーの自動車の販売量は吉利の全体の販売量の90%以上を占めます。その中で、プラグインのハイブリッド車の販売量は65%を占めて、純電気自動車の販売量は35%を占めます。

5年が経って、新エネルギー車の発展のリズムは当初の予想よりずっと遅くなりました。2019年通年、吉利自動車の新エネルギー及び電気化車種の総販売量は11.3万台で、総販売量の8.3%。今年の前の4月は販売だけになりました。1.4万台で、全体の販売量のを占めました。4.6%。

もちろん、吉利は新エネルギー自動車市場に対して野心的です。吉利自動車グループ傘下の幾何学、ボルボグループの純電子ブランドのPolestarを除き、吉利とダイムラーが合弁する新たなsmartブランドも準備中です。最近では、吉利科技集団傘下のローエンド純電気自動車ブランドの楓葉自動車も世に出て、初の電気自動車を発表しました。吉利新エネルギー商用車グループ傘下の長距離自動車とロンドンの電気自動車を合わせたら、吉利ホールディングス傘下の新エネルギーブランドはすでに6社あります。

しかし、吉利は早くも新エネルギー事業を立ち上げていますが、いまだに市場の主流になっていません。2020年に入ると、テスラの国产は都市戦略を加速させ、新型车の新势力が势いを増し、国内の新エネルギー自动车市场の竞争がますます激しくなり、吉利の市场スペースと时间を残して、かなり紧迫しています。

破局の苦境

2017年、吉利は新たなブランドのリーダーを発表し、中国の自主ブランドブランドの向上のボトルネックを突破し、市場上で初歩的な成功を収めました。

このような経路は吉利新エネルギー自動車の戦略に採用されました。吉利は新しい純電気プラットフォームを設立し、新エネルギー自動車の市場競争に参加したいです。2017年、極星はボルボから独立して、独立した純電気ブランドになりました。標的の主要な競争相手はテスラです。2019年4月、吉利はまたシンガポールで新しい純電気ブランドの幾何学を発表しました。そして傘下の第一車の幾何学Aを発表しました。吉利の体系の中で、幾何学のブランドと吉利のブランド、襟克のブランドは平行で、同じく吉利自動車グループの下に属します。

両新入生のブランドはまだ成長期にあります。製品、ブランド、長期戦略はまだ始まったばかりです。しかし、テスラの上海工場の急速な国産や自動車の新勢力が次々と浮上し、中国の新エネルギー自動車市場の時間窓は徐々に閉鎖されつつある。

この間、極星と幾何学は人事異動を経験しました。3月、高竑は呉震皓に代わって極星の中国区総裁になり、極星製品の納期年を準備します。4月に、劉智豊は鄭状を引き継いで幾何学自動車の新しい営業総経理になりました。

5月10日、劉智豊は初めて新しい身分で幾何学の雲の発表会に現れました。その夜、幾何学自動車は幾何学＋プラットフォームを発表し、無人運転、インテリジェント・インターネット接続、三電技術、工業設計の四つの技術分野を開放すると発表しました。

幾何学車は技術のオープンソースで、幾何学車を面白いインターネットの純電気ブランドにすることに力を入れています。吉利自動車グループの馮顧峰副総裁は雲の発表会で述べた。

インターネットは自動車との融合を加速し、自動車の使用形態を変えている。これは近年、インターネット人が世界を跨ぐ車作りを強調してきた遺伝子である。しかし、ある業界関係者は、吉利自動車はずっとスマート化の上で深く配置して、マーケティングの手法も比較的に柔軟で、しかしずっと消費者の伝統的な自動車企業に対する固有の印象を抜け出すことができませんと指摘しています。

しかし、いくつかのブランドがまだ明らかに発色していないと同時に、今年の4月、吉利はまた新たなエネルギーブランドの紅葉自動車を発表しました。

カエデの葉の車は新子ブランドですが、実は縁起がいいです。カエデの自動車の親会社はカエデの盛の自動車の科学技術グループで、かつて名前を使って“康迪の電気自動車グループ有限会社”で、株主は吉利の科学技術グループ有限会社と浙江の康迪の車業有限会社を含みます。康迪電気自動車の完成車資質は、吉利自動車傘下の上海華普自動車から来ています。

紅葉車は中低市場を狙っています。このブランドの初車種である小型電動SUVの楓葉30 xは、すでに正式に公開され、前売り開始されました。6.88万-7.98万元です。

「吉利はここ数年、ハイエンド化、グローバル化の方向に発展してきました。しかし、カエデの葉の車はコンディーの前にすでにあった資源を利用することができて、康迪の自身もローエンドの製品に優れています。」5月18日、吉利に詳しい自動車業界関係者は21世紀の経済報道記者に対して語った。

急進的に利益と弊害を拡張します。

ブランドの調整から見て、極星はハイエンド市場に向かって、幾何学的な位置づけは中ハイエンドに偏っています。ローエンド市場には吉利自動車にはいくつかの「油改電」の電気自動車があります。カエデ自動車の位置づけは更に低端で、吉利自動車は純粋な電気市場の豪華から入門までのブランドマトリックスはすでに初めて原形を見ました。

吉利は電気自動車の分野で、もう一回多ブランド戦略を展開しました。

現在、吉利ホールディングスの組織構造は比較的複雑で、傘下には吉利自動車グループ、ボルボ自動車グループ、吉利科技集団、吉利新エネルギー商用車集団、銘泰集団の5大業務分岐があります。カエデの葉の車を加えると、全車ブランドが10個あります。このうち、5つの新エネルギーブランドは4つの異なるグループに分類されます。

業界から見れば、多ブランド戦略の利害は明らかです。利点は、ブランド別のポジショニングによると、主要な人々は、より良い市場を開拓するために細分化されています。欠点は、新しいブランドの構築には資源、人力、時間がかかります。吉利は内部協力によって効率を上げることができますが、資源を集中させることはできません。

システムがあまりにも巨大で、吉利新エネルギー自動車の近年の発展が遅い原因の一つです。「今のところ、吉利の中にはもっと多くの投入を領克に置いています。精力が限られていますから、他の新しいブランドや新技術にもっと多くの資源をバランスよく置くことはできません。上記の吉利に詳しい業界関係者は記者に語った。

注意に値するのは、純電気の面で縁起の良い新車種の発売が遅れていることです。吉利新エネルギーは2015年に帝豪EVモデルを発売し、2年間沈黙し、2018年に帝豪GSが発売された。両車種はいずれも「油改電」である。幾何学的なGEプラットフォームは、実際には最初から作られた全く新しい純電プラットフォームではない。

縁起のいいところに生まれるGE 2.0純電気専用プラットフォームの幾何学Cは今年発売される。幾何A市場の反応が落ち着いた後、この新車は幾何学自動車の市場度を再検査する重要な車種であり、吉利が純電気市場に切り込む新たなスタートとなります。