資本市場を獲得しました。百度の「造車新種」が来ました。

ほぼ一ヶ月後、百度の造車はついに靴を床に置きました。

1月11日、百度は正式にスマート自動車会社を設立し、完成車メーカーとして自動車業界に進出すると発表しました。新たに設立された百度自動車は乗用車市場に向け、スマート車の設計、開発、製造、販売サービスの全産業チェーンに着目する。発表後、百度前の株価は4%を超えた。

なお、吉利ホールディングスは出資して新会社の戦略的パートナーとなる。未来双方は吉利の最新の研究開発に基づく浩瀚なSEA知能進化体験アーキテクチャに基づいて、知能自動車製造関連分野で緊密な協力を展開する。

具体的な出資比率については、バイドゥはこれ以上の情報を提供しておらず、21世紀の経済報道記者に対し、新会社に対しては「絶対的な株式保有」を明らかにしました。同時に、新会社は親会社のシステムから独立して自主運営を維持します。これは将来的には独立融資を行うことを意味します。

「中国は世界最大の電気自動車市場となりました。電気自動車の生産計画の下で、百度と吉利の間にもっと強い協同効果が生まれると思います。国泰君安証券研究チームはこれについて、スマート電気自動車の今後の発展に対する積極的な見方から、百度会社の収益予測と目標価格を引き上げると述べました。

Baiduの強い協同効果

去年の12月に、Baiduの造車のニュースはすでに発酵を始めました。

2020年12月15日、Baiduは自分の電気自動車の生産を考えているというニュースがあります。または多数の株式を持つ合弁会社を設立する予定です。Baiduはすでに浙江吉利、広州自動車グループと中国一汽を含む自動車メーカーと可能な合弁プロジェクトについて予備交渉を行っていますが、何の合意も達成していません。

当時、業界関係者は21世紀の経済報道記者に対し、Baiduの注目点は新車のソフト面にとどまると判断した。

しかし、11日の造車ニュースを見ると、百度は単に「技術株」ではなく、着実に真金を投入し、主導的な地位を占めています。紹介によると、他のインターネット大手と自動車企業の提携方式とは違って、百度は新会社の多数株と絶対投票権を持つ。

これは百度の自動車事業に対する最大の自信と真の投入に対する決心を体現しているだけではなく、百度がもっと深く車を作る意欲を表しています。実は、これまでファーウェイと長安、上汽とアリなどの協力組合が含まれていましたが、これらの協力の中で科学技術企業は主導的な方になっていません。

例えば、上汽集団、浦東新区、アリババグループが共同で作った自動車プロジェクトの中で、上汽株は54%を占め、浦東投資は18%を占め、アリは18%を占め、その他は10%を占めています。ファーウェイ、長安と寧徳の時代には三方の新知能自動車ブランドにおける持ち株比率は明らかにされていませんが、ファーウェイと結び付けて2020年に「車を作らない」という態度を明確に決定しました。

これは、スマートカープロジェクトの中で、直接消費者に向かって同時に株の比率が大きい全車メーカーよりも言葉の権利があり、科学技術企業は往々にして技術サプライヤーの役割に留まりがちであることを意味する。Baidu、吉利ダブルクリックボタンの下のイベントには、少なくとも2つのレベルの信号が表示されます。

一方、百度は実際の行動を通じて、車を作る決心と自信を宣言しました。一方、百度も吉利ホールディングスを戦略パートナーとして見つけました。資料によると、吉利ホールディングスは創業35年の世界型、開放型企業で、吉利自動車は中国のトップクラスの自主ブランドの自動車企業で、4年連続で中国ブランドの乗用車チャンピオンを務め、2020年末には世界の自動車販売台数は累計千万元を突破した。

これまで、Baiduと吉利ホールディングスは自動車、モビリティ分野で深い協力関係を築いてきました。2019年7月のAI開発者大会において、Baiduと縁起は、双方がスマート・ネット接続、スマート・ホーム、電子商取引などのAI技術について、自動車、モビリティ分野での応用に全面的な戦略協力を展開すると発表しました。

注意が必要なのは、現在のBaiduのスマート自動車会社の戦略的パートナーは吉利自動車ですが、Baiduの側面は21世紀の経済報道記者に対し、他の自動車企業との提携の機会を排除しないと伝えています。これは、Baiduと縁起の良い今回の提携は、単に2つの强い组み合わせの可能性が高いという意味で、未来モデルの走りが通じたら、「戦队」はさらに豊かになるかもしれません。

「スマートカーは自動車業界の発展の趨勢であり、百度は率先して戦略的視点を持ち、吉利は自動車分野で長年耕し、自分の核心技術を持っている」という投資家は21世紀の経済報道記者に対し、「百度はスマート運転分野の優位性が吉利伝統的な自動車企業の技術を重ねており、強い連携の効果が期待される」とコメントした。

資本市場の実力が優れている

今日まではまだ決まっていませんが、資本市場はすでに率先して動きました。

造車が伝えられた直後、12月16日の朝、百度の株価は13.83%から185.5ドルに上昇しました。その後、株価は高騰し、1月8日に吉利との提携が伝えられた後、百度の株価は15.57%から24.25ドルに急騰し、2018年8月以来の高値となり、市価も819.4億ドルに上昇しました。

株価や時価だけでなく、車作りの噂にも飛び火し、機構は百度を見続けている。12月11日、「女版バフェット」キャサリン・ウッドが手掛けるARKファンドが倉百度を設立し、2日間連続で50万株に上る。その後、Baiduの自動車メーカーの数回の噂では、ARKファンドは、12月30日まで、ARKファンドは再び4053万ドル、カナダBaiduの18.46万株を手に入れた。

実際、2020年のスマート電気自動車の高騰を背景に、UBS、ゴールドマン・サックス、バークレイズなどの研報機関が百度の予想モデルを修正しました。統計によると、2020年11月中旬以来、BaiduのApploに対して単独で評価を与える投資は1社から11社に増えた。

瑞銀は最新の研報の中で、百度の各業務を三枚の牌に分けて再評価します。その中で、業界をリードする先端業務が自動的にApploを運転する方面に、UBSは100億ドルの見積もりを提供します。米国の投资家Loop Capitalはさらに百度のApploが150亿ドルに达するとの推测値を示し、资本市场が百度の自动运転を探求することに対する兴味を示しています。

今回Baiduの新設したスマート自動車会社は、Baiduのスマートドライバー事業群の存在に影響を与えず、共同でBaiduの交通面での戦略的配置を構成しており、双方が深度協力の関係である。Baiduの側面によると、人工知能、Applo自動運転、小型車載、Baidu地図などの核心技術を全面的に自動車会社に賦与するという。

資料によると、Baiduは2013年から自動運転を開始し、2017年に世界初の自動運転開放プラットフォームApoloを発売した。現在、BaiduのApploは自動運転、スマート交通、スマート車聯の三大開放プラットフォームを形成しており、全世界の生態パートナー210社を持っています。

「自動車製品の形態の変化は、科学技術の属性をより強化し、科学技術会社の余地がより大きく、想像できる利潤空間も大きい」と21世紀の経済報道記者に語った自動車業界の観察者は、「百度は完成車業界に切り込み、自動運転、車のネットワーク、人工知能などの技術力を示すことができ、技術の方向と実力にある」と述べました。で試行と表現を行います。」

造車の新種の誕生

資本は百度の自動車の支持に対して意外ではありません。

2020年、テスラであれ、蔚来、小鵬、理想を代表とする自動車の新勢力であれ、資本市場の認可を得た。2021年のわずか一週間でテスラは引き続き上昇を続け、1月8日の終値880.02ドルまで、11日間連続で大幅な上昇を遂げた後、市価は8341億ドルに達しました。蔚来、理想と小鵬自動車は先週もそれぞれ20.89%、18.97%、6.12%の伸びを見せました。

注意が必要なのは、テスラや車作りの新勢力を除いて、アップルも最近頻繁にこの分野に手を出しています。

2020年12月下旬、一部の自動車部品メーカーに対して、アップルが最近の在庫準備を要請し、2024年に新スマート車を発売すると報じられました。車のニュースが流れた後、アップルの株価も上昇しました。12月31日のアップルの株価は132.69ドルの利益を報告しました。12月21日の125.23ドルの寄り付き相場より5.96%上昇しました。

1月11日、関係者はさらに、現代自動車とアップルは今年3月に電気自動車の自動運転に関する提携契約を締結する予定で、2024年に米国で生産を開始する見込みで、テスト版は2022年に発表されるかもしれないと明らかにしました。

業界内で話題になっていた「車作り」が、科学技術会社に人気が集まっているのはなぜですか？これは現在のスマート車の新しい波と関連しています。

自動車の知能化時代には、造車の敷居が著しく低下したことも、蔚来、理想、テスラなどの新勢力が台頭した原因である。一方、チップとソフトウェアの重要性は大いに向上した。そのため、百度を代表してソフトウェアの技術力を持つ企業の末路を切り開いて、資本市場になっても一番良くて興味のある話です。

しかし、テスラ、蔚来、理想などの前の新勢力に比べて、Baiduの自動車の差異性はソフトウェアの実力と知能技術能力に現れています。これも現在の自動車業界の動向を証明しています。

ある業界関係者は、前回の造車の新勢力はスマート電気自動車のハードウエアの基礎を整えましたが、ハードウエアで発生したデータをどうやって自動車の自動運転能力に内部化しますか？ある程度から言えば、造車の新勢力と違って、百度の造車は「造車の新種」と言えます。

例えば業界ではテスラが数十億キロのテストデータを持っていると言われていますが、これは完全にその自動運転能力に変えられていません。この人は「Baiduが長年蓄積してきた能力は全体のデータラインであり、この『錬金術』の能力は非常に重要です」と話しています。