ファーウェイはどこへ行きますか。徐直軍は5つの戦略計画を詳しく理解した：華為雲変陣自動車コースプラスコード

「ファーウェイの2021年はまだ挑戦に満ちた年であり、昨年は多くの制裁に対応していましたが、今年は未来がどこに行くのかに力を入れて研究しなければなりません。私たちの目標は生き残ることです。今年はどのようにしてよりよく生きるのかを考える時間があります」4月12日、ファーウェイ・輪番会長の徐直軍氏はアナリスト大会で述べた。

2019年の年報の発表会で、徐直軍氏は「2020年はファーウェイ社が最も困難な年だ」と述べた。確かに、この1年間、ファーウェイは米国の実体リストの下で完全に生存していただけでなく、輸出管理の「アップグレード」にも2度遭遇し、米国はファーウェイが世界のサプライチェーンに制限をかけていることを直接明確にし、世界的な疫病の挑戦に加え、ファーウェイは大きな圧力に直面している。

現在、米国は科学技術の場で一歩一歩迫っており、ファーウェイが将来どのように計画するかに注目している。

4月12日の大会で、徐直軍氏はファーウェイの未来に向けた5つの戦略的措置を紹介した：産業ポートフォリオを最適化し、産業の靭性を強化し、特にソフトウェア能力を強化し、先進技術の弱関連産業投資とスマート自動車部品産業投資を強化する、5 Gの価値の全面的な発揮を推進し、5.5 Gを定義し、5 Gの持続的な発展を牽引する。ユーザーを中心としたシーン全体のシームレスなスマート体験、技術革新によるエネルギー消費の低減、低炭素社会の実現、供給継続の解決に努める。

端末が衝撃を受けた後、ファーウェイは新しいビジネスの開拓に努めており、クラウド、スマート自動車、IoTなどが新たな投資対象となっていることがわかる。これらの新ビジネスが急速に規模を拡大できるかどうかは、ファーウェイの次の発展にもつながっている。

ファーウェイのクラウド変動の背後には：ソフトウェア収入の割合を高める

ファーウェイ自身の変動を見ると、最近のファーウェイクラウド事業の調整は戦略的に着地する重要な措置となっている。4月9日、ファーウェイは内部でファーウェイクラウドの最新人事調整を発表した：ファーウェイの輪番理事長徐直軍はファーウェイクラウドの理事長に任命され、ファーウェイ消費者BGの余承東CEOはファーウェイクラウドのCEOに任命され、同時にCloud BUは2人の副主任を追加し、彭中陽と陶景文はそれぞれ企業の業務とプロセスITを担当した。これまで、ファーウェイはクラウドとコンピューティングBGを廃止し、「Cloud BU」と改名し、張平安氏をCloud BU総裁に任命した。

変動について、徐直軍氏は、2021年、ファーウェイは米国のファーウェイ制裁、疫病の繰り返し、地政学的な不確実性に直面し、ファーウェイにとって産業の靭性は優先的な指導原則であり、昨年から産業ポートフォリオを最適化してきたと述べた。

その中で重要なのはソフトウェアの能力を強化することです。徐直軍は言った。「2018年末、取締役会は20億ドルを投資してソフトウェア能力を向上させ、5年周期でソフトウェア工学能力をさらに向上させることを決定しました。ソフトウェアの向上を通じて、チップへの依存を減らし、差別化を構築し、私たちもソフトウェア面の機会を見て、投資を増やし、ソフトウェアとサービスの収入比率を向上させます。最近のファーウェイクラウド事業の調整も、ソフトウェアの組織を強化し、ハードウェアにあまり関与しないようにして、ソフトウェアの成長を実現します。」

クラウドコンピューティングは科学技術会社たちが把握しなければならない方向であり、ファーウェイの重要な戦略方向の一つでもある。ただ、ファーウェイがクラウド事業を開始した時、競合他社はすでにテーブルの上に座っており、ファーウェイは大手としてテーブルに上がり、どのくらいのシェアを奪うことができたのだろうか。2021年3月にCanalysが発表した「中国パブリッククラウドサービス市場報告（2020年Q 4）」によると、ファーウェイクラウドは17.4%の市場シェアで中国第2位だった。

世界市場を見ると、現在のパブリッククラウド市場では、アマゾンAWS、マイクロソフトAzure、グーグルクラウド、アリクラウドが上位4位を占めている。その中で、アマゾンは万能型の選手と呼ばれ、インフラストラクチャと関連アプリケーション、サービスが完備している。マイクロソフトは豊富なアプリケーションをクラウドに移した、グーグルはアルゴリズム、スマートクラウドサービスに特色がある、アリ雲は世界中で四方を見回し、国内市場で多くの中小型顧客を占めている。

世界のパブリッククラウド市場は急速な成長を続けており、Forresterは2021年には35%増の1200億ドルに達すると予測している。クラウドコンピューティング市場は大きく、ファーウェイのライバルは非常に強いことがわかります。

あるクラウドコンピューティング事業者は21世紀の経済報道記者に語った：「さらに重要な点は、アマゾン、マイクロソフト、アリ、グーグル自体がクラウドの大顧客であり、電子商取引、各種APPアプリケーションなどのインターネット事業はクラウドに基づく必要があるということです。ファーウェイ自体も必要でしたが、過去の需要は強くありませんでした。ハードウェア会社は主にハードウェアを売ってお金を稼ぐため、クラウド自体は必要ありませんでした。例えばアップルもクラウドを作っていません。クラウド事業の発展は本当にのは遺伝子と関係がある。クラウドの世界はオープンソースの世界であり、その本質の1つはオープンソース共有であり、ファーウェイ自体はハードウェア企業であり、ソフトウェアの世界に入る過程で、ファーウェイは挑戦に直面している」と述べた。

ある意味では、華為雲は別の華為携帯電話であり、チップがなければ華為携帯電話はなく、海思は華為携帯電話に差別化競争力を提供した、チップもなく、ファーウェイクラウドもありません。もちろん、現在インテルはファーウェイにサーバーチップを供給することができますが、もともとファーウェイの計画はコン鵬、昇騰チップを力を入れて、自分のクラウドチップを作り、ソフトウェアとハードウェアの一体化の優位性を形成することでした。

しかしいかんせん、米国の制裁は元のリズムを乱した。同時に、ファーウェイクラウドBGとコンピュータ事業の融合も十分ではない。複数のファーウェイの内部関係者は21世紀の経済報道記者に、華為雲は内部で多くの論争を受け、業界が直面している競争も激しく、合併後も雲BGと企業BGの間には多くの矛盾があったと伝えた。現在、ファーウェイのクラウドとハードウェアのコンピューティング関連業務は分離され、単独で発展している。

国際環境が穏やかな時、ファーウェイはクラウド事業への投入をサポートすることができ、伝統的なBエンド事業のほか、端末は巨大なエンジンであり、新たな収益、利益源を提供するだけでなく、華がクラウドのためにサービスシーンを提供することができ、特に現在加速発展中の鴻蒙オペレーティングシステム、HMSモバイルサービス。当初の空間では、ファーウェイはさらに10年で計画を立てることができたが、現在は前方の端末エンジンが阻まれており、後方雲はまだ養われている。周知のように、クラウド事業は従来から資金調達部門であり、インフラ建設に対する要求が高く、テンセント、アリはいずれも千億元を投じてデータセンターを建設している。クラウド事業には供養が必要だが、目下のファーウェイは収入と利益を必要としている。

自動車レースの継続的な投入探索「HUAWEI Inside」

ファーウェイクラウド事業を除いて、スマート自動車BUはファーウェイの組織構造の重要な部分となり、2020年には自動車BUと消費者BGが統合される。

今回のアナリスト大会では、徐直軍もファーウェイの自動車レースへの重視に重点的に言及した。ファーウェイは、自動車産業は今後10年間で最も転覆的な産業の一つだと考えている。

「ファーウェイは自動運転への投資を増やし、自動車業界のスマート化、ネットワーク化を推進し、ファーウェイに長期的な戦略的機会をもたらすだろう」と徐直軍氏は21世紀の経済報道を含む記者に対し、ファーウェイも自動車部品、特に自動運転ソフトウェアを投入し、自動車のスマート化、ネットワーク化を推進し、車企業の良い車づくりを支援していると述べた。「最近、余承東は車工場と積極的に協力して、車企業の車販売をどのように助けるか見ている」。

同時に、徐直軍は再びファーウェイが車を造るかどうかの話題に応えた。徐直軍氏によると、現在、ファーウェイは主に3つの自動車企業パートナーと協力し、3つの新しい自動車サブブランドを構築している。この3つの自動車企業はそれぞれ北汽、重慶長安、広汽で、ファーウェイのICT能力に基づく自動車は今年第4四半期に続々と発売される。

最近、北汽が発売する極狐中大型乗用車アルファSには、ファーウェイICT技術ソリューションが搭載される。長安と広汽のブランド名はまだ決まっていないが、その中で、広汽のL 4級自動運転車は2024年に発売される予定だ。

また、ファーウェイの提携ブランドは多くなく、今年第4四半期に「ファーウェイインサイド」のロゴをつけたスマートカーが続々と登場すると述べた。「私たちは『ファーウェイインサイド』のブランドをデザインしましたが、後でこの車にこのブランドがあるのを見て、ファーウェイが参加していることがわかりました。すべての提携車にこのロゴがあるわけではありません。ファーウェイの自動運転技術を使った車にしかこのロゴはありません」

徐直軍も、ファーウェイが自動車サプライヤーとしての役割を果たしていることを改めて強調した。ファーウェイは車を作らない。彼は次のように説明した。「ファーウェイがこの決定を行ったのは長年の議論を経て、これまで2012実験室の下に車のインターネット実験室が設立されたが、その時はまだスマート自動車の概念はなく、電気自動車の概念しかなかった。大きく変わる。私たちは三電システムを作って、運転手になることを発見しました」

ここ数年、彼はほとんどの自動車メーカーの会長と深い交流を行い、ファーウェイブランドの自動車ではなく、自動車産業にICT技術が必要であることを理解した。「だから2018年には車を作らず、車業界だけを割り当てることを確定しました。この決定は今でも変わりません。車を作らないが、ファーウェイも車企業と協力して良いビジネスモデルを作りたいと思っています。私たちはパートナーを選んで深い協力を行い、ファーウェイインサイド方式で車企業を割り当て、本当に私たちの車を未来に向けます」

また、スマートカーBUには完全な能力があり、販売、納入などのシステムがあり、「今年のスマート自動車部品の研究開発投資は10億ドルを超え、毎年1台あたりの収入が1万元あれば、私たちにとって十分です。今ではすべての部品が市場に投入され、ますます多くの車が使用されています。ファーウェイ・インサイドの車は、次の上海モーターショーで密集して展示され、自動運転の体験ができます」

ファーウェイがボッシュなどの老舗自動車メーカーや自動運転企業とどのように競争協力するかは、将来の見所になるだろう。