外牌の「限定」政策は着地して半年になります。上海の新エネルギー自動車の販売量は3.5倍になりました。

      昨年の外ブランド「限定」の新政発表以来、上海市の新エネルギー車の販売台数は過去半年間で13.2万台を突破し、前年同期比3.5倍とわずか6ヶ月で、昨年通年の販売量よりも3%多い。

     上海は新エネルギー自動車市場の「C位」にもちゃんと立ちました。現在、この地域市場の新エネルギー自動車の販売量は全国での販売量の比率はすでに10%から13%にまで伸びています。毎月の販売量は北京と深センの2つの新エネルギー自動車の大市場の販売量の合計を上回りました。

2020年10月24日、上海は交通管理規定を発表し、外牌は上海での期限がもうすぐ更新されます。2021年のメーデーの休暇の後、内環地面道路も時間限定で公開されます。

     新政権の新エネルギー車の販売台数を制限することで、すぐに効果が現れます。新政権が発表された1日か2日後、21世紀の経済報道記者が注目したのは、上海市内の新エネルギー自動車店がすでに人気を博しており、「販売担当」テスラが特に目立っており、ある店舗では1日の注文量が80台を突破し、これまでの4倍に相当するということです。

今後のデータを見ると、新政権の新エネルギー車販売促進は好調であるだけでなく、その後の勢いも十分で、販売量が倍増したのもテスラ一家ではない。数覚Data Visionのデータによると、2020年11月から6ヶ月間、上海の新エネルギー車の月平均販売台数は2.2万台に達し、これまでの半年に比べて月平均販売量は約142%増加した。このうち、テスラは115%増加し、比亜迪、蔚来はそれぞれ214%、161%増加し、栄威とフォルクスワーゲンはそれぞれ84%、129%増加した。

指摘したいのは、上海の新エネルギー自動車市場において、純電気自動車は依然としてかなり大きな比重を占めており、約6割以上を占めています。外牌限定新政が発表された後、プラグインハイブリッド車と増程式電気自動車も著しい成長を迎えましたが、全体の規模はまだそれほど大きくありません。

また、今年2月、上海は最新のエネルギー車の購入と使用を奨励する実施方法を発表しました。ハイブリッド車のグリーン車の枠に最終期限を定めました。（2023年以前）、ハイブリッド車のライセンス配当金は「カウントダウン」に入りましたが、上記の政策だけでは、このタイプの車種の著しい爆発的な増加はしていません。

多くの政策の下で、上海の新エネルギーの自動車市場は具体的にどれらの変化が発生しましたか？

上海新エネルギー自動車市場「大爆発」

外牌限定新政が発表されてからこの半年、上海の新エネルギー自動車販売は全方位の「大爆発」を迎えました。

規模から見ると、2020年11月から2021年4月までの6ヶ月間、上海の新エネルギー車の販売台数は13.22万台に達し、前年同期比349.1%増加した。構造的に見ると、上海の新エネルギー車の透磁率は32%に達し、同20%増となった。

しかし、2020年上半期の市場全体は新冠肺炎の疫病の影響が大きいため、同基数は低く、全国のデータを見ると、同じ時間帯における新エネルギー車の販売台数は100.62万台で、同210%も大幅に伸びた。

2020年5月以来、市場は次第に新冠の疫病の影響から回復し、新エネルギーの自動車も例外ではなく、触底のリバウンド後の市場と比べても、過去半年間、上海の新エネルギーの自動車の販売態度は依然として非常に明るいです。2020年11月から6ヶ月間、上海の新エネルギー車の月平均販売台数は2.2万台に達し、2020年11月までの6ヶ月間に比べ、月平均販売台数は1万台から142%増加した。

外牌限定新政は新エネルギー自動車の販売台数の牽引が明らかになった。新政は2020年10月下旬に発表した。11月に上海の新エネルギー車の販売台数は2.4万台に達し、前月比135%伸び、新エネルギー車の当月の浸透率も先月の19%から一気に33%に上昇した。

外牌は新政を制限して上海の新エネルギーの自動車の需要を加速して釈放させて、上海を急速に全国の新エネルギーの自動車市場の争わない“大戸”にならせます。過去6ヶ月間で2.2万台の販売台数は、上海だけでなく、全国的にも空前の水準となっています。

実際、上海はもともと中国最大の新エネルギー自動車市場の一つですが、ここ数年の中で、その新エネルギー自動車の販売量は全国総販売量の中で約10%を占めています。外ブランドの新政発表後、その市場の比率は直接3-4ポイント上昇しました。

また、新エネルギー自動車の月間販売ランキングでは、上海はすでに数ヶ月連続で1位になりました。過去数ヶ月のパフォーマンスを見てみると、上海の販売台数は2位と3位の販売台数の合計を超えており、過去半年間の全体的なパフォーマンスから見ると、北京と深センは上海に次ぐ2つの新エネルギー車エリア市場であるが、2つの販売台数の合計は11.03万台で、上海の13.22万台に及ばない。

市場シェアについては、上海の新エネルギー車の浸透率が他の地域より明らかに大きく、昨年末の販売台数の伸びの影響で、2020年に上海の新エネルギー車の浸透率はすでに率先して20%に達しました。今年はさらに30%以上に達しました。

5月17日、ローランベルグ世界高級パートナー、大中華区の鄭ゆん副総裁は21世紀の経済報道記者に対し、上海の新エネルギー車の浸透率はさらに高まると予想している。現在の政策の下で、新エネルギーの自動車免許証は唯一開放され、ほとんど制限されていない。

純電、混ぜ合わせた「二花咲き」？

上海では、純電気自動車とプラグインハイブリッド車（増加式を含む）が専用ライセンスの限度額を享受でき、新政が発表された後、両者は著しい成長を迎えた。

比較的に、純電気自動車の増幅はプラグインハイブリッド車より優れています。過去6ヶ月の間に、上海の純電自動車は8.16万台を販売し、同期比407%増の5.06万台を割り込み販売し、同279%増となりました。

市場シェアによると、純電気自動車のシェアはこれまでの57%からさらに62%に上昇し、ハイブリッド車は従来の43%から38%に減少した。

しかし、結論を出すのは難しいです。外付けナンバーの制限は新政によって、プラグイン車種と純電気車種の増加につながっています。一方、シェアの変化はあまり明らかではありません。一方、プラグイン車種の市場シェア調整は2020年下半期からすでに始まっています。より多くの純電気新車が発売されるにつれて、消費者の純電気自動車に対する受容度も増加しています。

過去半年間の平均8436台の売り上げを前に、鄭ゆんは「混じりはほぼ頂上に来ている」と語った。主な原因は、供給先の純電力の動向が次第に明らかになり、過渡性の製品としての混じり合いになり、その政策配当も率先してカウントダウンに入ったからです。

今年2月初め、上海は新しいエネルギーの自動車を買うことと使うことを奨励する実施方法を発表して、新政は提案して、2023年1月1日から、個人あるいは単位のユーザーはプラグインの自動車を購入して、専用のライセンスの限度額を発給しません。これは、ハイブリッド車が上海で「グリーンカード」を使うのは二年しかないということです。

しかし、上記の政策だけを見ても、混じり市場は特に影響を受けていません。2月以来、上海のハイブリッド車の販売量は急に高くなったり低くなったりして、調整が続いています。まず2月のサイクル比は46%から5007台に急降下しました。また3月のサイクルは49%から7455台に上がりました。その後、4月には6971台に下がりました。全体の販売規模は昨年11月以来の1万台の上下を下回った。

消費者はプラグインの車種の矛盾についても明らかにしています。短期間では快速にグリーンカードに乗ることができます。また純電気自動車の走行距離がないので、焦慮しています。しかし、それらは価格が高すぎて、補助金が低く、長期的に見ても明らかにショートボードがあります。

各ブランドに細分され、上海の新エネルギー自動車販売台数の上位5名は基本的にテスラ、栄威、比亜迪、フォルクスワーゲンと蔚来に安定しています。過去半年間、上記5ブランドの月間販売台数はそれぞれ5226台、3317台、2871台、1260台、1580台（全体販売量の65%を占めています。）で、以前の6ヶ月間の月間平均販売量に比べて、それぞれ115%、84%、214%、21.4%、129%、129%、129%増となりました。161%

その中で、テスラは主に純電気のモデルモデル3とModel Yに頼っています。栄威は主にRX 5 ePLUS、ei 6 MAXなどのプラグイン車種とEi 5などの純電気車種に頼っています。比亜迪は主に漢EVなどの純電気車種と唐PHEV、漢DMなどのプラグイン車種に頼っています。大衆は主にパサトPHEVなどのプラグイン車種に頼っています。