豪華車市場の半年の振り返り：C級車の「芯欠け」の影響は明らかに二線の「シャッフル」が続いています。

7月11日午後4時、東五環の外で、風は雲のように沸き立ち、北京では今年初めての特別豪雨がもうすぐやってきます。

しかし、これから来る豪雨は消費者の車を見る情熱に影響を与えず、高碑店の波士通達店では車を見る消費者が行き来し、店内の販売員も非常に忙しいです。

北京地区の規模の大きいベンツ4 S店として、その店での販売の人気も一定の程度で今年以来の豪華車市場の好調さを反映しています。

実際には、チップ不足や原材料の値上がりなどの不確定要素の影響を受けていますが、2021年上半期には、中国の自動車市場は依然として好調に推移しています。

その中で、豪華ブランドは2020年以来の高成長を続けています。乗用組合のデータによると、過去6月の国内高級ブランドの小売は約25万台で、2019年6月に比べて28%増加した。

関連部門は今年上半期の高級ブランドの全体的な販売水準を公表していないが、すでに上半期の販売量を発表したブランドを見ると、大部分の豪華ブランドは依然として安定した向上姿勢を維持している。

先進国の高級ブランドの25%から30%の市場占有率に比べて、中国の高級車市場は依然として大きな上昇空間があります。その中に潜在的な機会と空間も豪華ブランドに無限な発展が可能です。

華泰証券株式会社の研報によると、経済発展、住民の可処分所得の増加及び消費のアップグレードは、豪華車の需要増加の主要な駆動力である。将来、豪華車の需要は堅実な成長を維持する見込みで、透過率は2019年の13.8%から2030年の20.1%に引き上げられ、一部の豪華車メーカーとディーラーは引き続き利益を受ける見込みです。

しかし、豪華車市場全体の陣営は拡大しているが、新エネルギー車の発展、造車新勢力の流入及び世界的な不確定要素の増加に伴い、中国豪華車市場は競争の中で引き続き分化している。

ベンツ、BMW、アウディが大部分の市場シェアを占めていると同時に、蔚来、テスラを含む新たな力が現れて、伝統的な高級車市場に衝撃を与えています。

競争はこれまでこんなに激しくなかったです。構造は変わりつつあります。

「心慌」は中国車市場の「シャッフル」を加速する。図Green

四半期Cクラスの車は半分の減産があります。

昨年末から発酵したチップの不足が世界の自動車市場に暗い影を落としていますが、中国の自動車市場では、BMWでもメルセデスでも、今年上半期の中国での販売台数は前年比2ケタの大幅な伸びを見せました。

BMWグループが発表した上半期の世界と中国市場の販売実績から見ると、1-6月に中国市場で新車467,064台（BMW、MINI、ロールス・ロイスを含む）を販売し、前年同期比41.9%増加した。BMWの上半期の全世界の累計交付新車は1,339,080台で、現在のデータから見ると、中国のこの単一市場だけで、すでにBMWの世界の3分の1の販売量に貢献しました。

ベンツについては、2021年上半期の中国市場での累計新車販売台数は441,579台で、前年同期比27.6%増となり、過去最高を記録しました。

注目すべきは、2020年通年のベンツの中国での年間販売台数は77.44万台。これは、今年の6ヶ月前にベンツはすでに去年の年間56.8%の販売を完成しました。業界内ではチップ不足が改善されれば、ベンツは今年中に中国市場にいますか？それとも引き続き二桁の高成長率を維持します。

アウディの公式は上半期の販売量を発表していませんが、豪華ブランドのディーラーが明らかにしたところによると、今年上半期のアウディの販売台数は約42万台だったということです。

「上半期の高級車市場は悪くなく、全体の豪華車市場は前年同期比で約26%-27%増加した。」7月11日、全国工商聯自動車販売代理店商会副会長、北京運通国融投資集団有限公司の戦略執行副総裁の孫鋒氏は21世紀の経済報道記者の取材に対し、「チップ不足は市場の販売量に影響が少なくなく、C級車に影響が特に大きい。多くのブランドは簡単に配合されたり、小型の排気量を増やしたりして、できるだけ販売を維持している。しかし、多くの自動車企業は依然として中国市場の表現に頼って、輸入車の源はもっと中国市場に傾いています。

北京波士通達の販売員も記者に対して、現在各車種の車は足りないし、在庫が足りないので、既存の車も全部チップがあるわけではないと述べました。

「現在の車のサイクルは基本的に6ヶ月で、主にチップの問題です。しかし、消費者の車に影響が大きくなく、車内ではSOS通信モジュールだけでは使えなくなり、消費者が車を買う時には一定の補償が与えられます。その後、チップが入荷したら、どのディーラーでも無料でインストールできます。上記の販売人員は補充します。

世界的なチップ不足の問題に直面して、7月9日午前、北京のメルセデスベンツ販売サービス有限公司の高級執行副総裁の張焬は21世紀の経済報道記者の取材に対し、現在の全世界の半導体部品不足の影響で、ベンツの分車の引き渡しは一定の遅延がある可能性があると述べました。ベンツはお客様に早く新車を納入することを確保すると同時に、サプライヤーと密接に協力しています。

同様に、BMWも多車種の配置をある程度「縮小」しており、一部のBMW車種のハーマン・カートンのハイエンド音響、自動運転補助システム、携帯電話のワイヤレス充電、WiFiホットスポット、アクティブクルーズ制御システムは続々と提供を停止する可能性がある。

「第3四半期はチップの影響を受け、C級車は50%程度まで減産する見通しです。しかし、市場の需給が相対的にバランスが取れています。四半期はみんなラストスパートするかもしれません。ベンツ、BMWは年間90万台の販売量を見込んでいます。アウディの目標は85万元を突破します。北京のある豪華ブランドのディーラー投資者は記者に語った。

第二線豪華構造が突然変異する。

ベンツ、BMW、アウディが豪華ブランドの第一陣を占めていると同時に、第二線豪華市場のシャッフルが続いています。

伝統的な高級ブランドの第二段隊の中で、成績が一番明るいのは紅旗ブランドで、第二線の豪華ブランドをリードする態勢があります。

赤旗はこのほど、今年上半期の販売量を発表しました。データによると、今年上半期、一汽紅旗の販売台数は145000台で、月平均販売台数は2.42万台で、同107%伸びた。

調査によると、紅旗は現在販売されている7車種で、それぞれ紅旗HS 5、紅旗H 5、紅旗H 9、HS 7、紅旗H 7、紅旗HS 3、紅旗HS 9である。

紅旗は総販売量の伸びが目覚ましいだけではなく、更に重要な紅旗旗旗艦の車種H 9はよく表現されています。紅旗ブランドの高速成長の含金量を大幅に増加しました。H 9の発売は中国豪華車の新紀元を始めたと言えます。ある業界関係者は、「BBAと同じクラスの車と比べて、まだ差がありますが、自主ブランドとして初めて30万元以上のCクラスの乗用車を発売するという業績は容易ではない」と指摘しています。

2020年の第二線の豪華ブランドの販売優勝はキャデラックの紅旗に続きます。今年上半期の新車販売台数は12.22万台で、前年同期比45.2%増となりました。このうち、第2四半期の販売台数は約6.4万台で、同9.1%増となった。第一四半期の128.6%の伸びは明らかに鈍化している。

しかし、レクサスはまだ今年の上半期の販売状況を発表していませんが、2020年通年の22.3万台の販売と合わせて、レクサスの上半期の販売量が紅旗を超える可能性は低いと予想されます。

ボルボの上半期の中国市場での販売実績もかなり良いです。上半期に中国の自動車市場で新車を9万5千台販売し、同44.9%増となった。

また、国産化が進んだおかげで、リンカーンは上半期に新車4.2万台を販売し、前年同期比111%増となり、このブランドの中国進出以来の最高販売台数を記録しました。冒険家、飛行家、航海家の3つの国産SUVは上半期に累計3.6万台を販売し、全体の販売量の86%以上を占めています。

しかし、紅旗が伝統的な二線高級ブランドをリードすると同時に、テスラは新エネルギー自動車市場で一騎してほこりを払いました。

ユナイテッドのデータによると、今年6月、テスラの卸売り販売台数は33,155台で、前年同期比122%増加した。今年上半期、テスラの累計販売台数は16万台を突破しました。国内のテスラModel Yの到来に伴い、テスラは2021年に少なくとも50%の成長が見込まれ、年間販売台数は30万台を突破する見通しです。

注目すべきは、国産のハイエンドの新エネルギー車の代表として、蔚来が力を入れています。データによると、蔚来1-6月の累計交付は41956台で、半年で前年通期の交付量の95.9%に達し、6月の交付量は初めて8000を突破し、8083台に達し、同116.1%増加した。業界は、2021年通年で、蔚来は高級ブランドのトップ10の順位に衝撃を与える可能性があると予想しています。

販売台数の不断の突破だけではなく、製品の納入以来、蔚来の平均販売価格は43万元を超え、テスラだけでなく、国産自動車ブランドの販売価格の高さを突破しました。

テスラの価格とどう向き合うか？

今年以来、高級車市場とともに急速に成長しているのは、中国の新エネルギー自動車市場です。

7月8日、全国乗用車市場情報連合会のデータによると、6月の新エネルギー乗用車の小売販売台数は22.3万台に達し、同169.9%増の5月比19.2%増と好調な伸びを見せた。1-6月の新エネルギー車の小売台数は100.1万台で、同21.9%伸びた。

「乗用組合は5月に新エネルギー乗用車の販売台数が240万台に達すると予測しており、最終的には250万台前後に達する見込みです。」ユナイテッド事務総長の崔東樹氏は言う。

崔東樹によると、全体の新エネルギー自動車市場はすでに高成長の安定期に入っており、中高級車の面では、将来は巨大なコストダウンの空間があり、一定の成長潜在力を持っている。テスラと新勢力に代表されるハイエンド市場は徐々に強くなり、ハイエンド市場は巨大な発展空間を持つ。

BBAは伝統的なガソリン車市場では絶塵していますが、新エネルギー分野では、テスラに比べてBBAはまだ大きな差があります。BBA高級車企業の純電気自動車の全面的な量産は、製品の受け入れ度を大幅に向上させる必要があります。

上半期の販売データの中で、ベンツ、BMWは上半期の新エネルギー車の具体的な販売量を公表していません。BMWが発表したデータによると、新エネルギー車の累計販売台数は中国で11万台に達したという。

しかし、電気化とスマート化が進むにつれ、電気自動車の普及や新たな小売モデルのオープンが、BBAを含む豪華ブランドの大きな挑戦に直面し、新たな戦場に向かっています。

7月8日、テスラ中国公式サイトはModel Y標準航続版を発行し、27.6万元（補助金後）の「超低」からこのテスラのオーナー車を再び市場に爆発させた。崔東樹は、テスラの2021年の販売台数は30万台以上になると予想しています。

「テスラ車の継続的な値下げと、独自の新小売モデルが豪華車のシェアを占めている。同時にテスラと蔚来は電気自動車市場を育成しました。一部の業界関係者は、テスラの国産Model Yの到来は、アウディQ 5、ベンツGLOC、BMW・X3と直接競争すると指摘しています。また、テスラModel Yの価格優位性とスマート化、自動運転の優位性は、より多くの豪華車の潜在ユーザーを獲得すると指摘しています。

もちろん、伝統的な豪華ブランドは「座して死を待つ」ことはできません。

爆発的な新エネルギー自動車市場に直面して、今年の下半期には、メルセデス・イーQはEQCの純電気SUVに続く3つの全く新しい純電気製品を発売し、電動豪華旅行の商品配置を加速する。

その中にはベンツ初の新生代純電気車種の新たなEQA純電SUV、中国市場初の新生代豪華7席の純電気車種の新たなEQB純電SUV、及びCLTCの航続距離が800キロに達する新たなEQS純電車が含まれています。このうち、EQA純電SUVとEQB純電SUVは北京ベンツで生産されます。

BMWは電気化攻勢を加速しており、現在販売されている純電気BMW iX 3を除いて、今年の下半期には、BMWグループは製品攻勢を続け、純電気iXなどの新車が続々と市場に投入されます。

また、BMWは2025年までに中国で12モデルの純電気BMWとMINIモデルを発売し、すべての主流細分市場をカバーする予定です。

アウディは2025年にガソリン車の研究開発を停止すると発表したほか、今後数年間で複数の純電気自動車を発売する予定で、今年下半期にはアウディQ 4 e-tronが国産を迎え、販売価格は30万前後で、主流の電気自動車消費市場に参入する見通しです。アウディ傘下の初の純SUVも来年に登場する見込みだという。

新エネルギー自動車業界は依然として急速な発展段階にあり、全体の構造はまだ安定していない。崔東樹は述べた。

しかし、テスラ価格の“屠殺刀”はすでに振り下ろされており、今後の新エネルギー自動車市場の競争において、伝統的な豪華ブランドは難関を迎える必要がある。