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李書福は李斌と協力します。ポルシェをもう一つ作りますか?

2021/9/7 15:17:00 0

     四年間準備して、李書福はついに超競走ブランド「路特斯」の段階的な答案を提出しました。

      8月31日、路特斯科技公司は設立を宣言し、今後5年間の製品計画を発表しました。この本社は武漢の会社にあります。将来は生活用車に専念します。同時に、イギリスはスポーツカーに焦点を合わせて、ブランドの発展の「ダブルエンジン」を形成します。

路特斯はイギリスから1948年に設立され、フェラーリ、ポルシェとともに「世界三大スポーツカーメーカー」と呼ばれ、2017年、吉利ホールディングスは51%の株式を買収しました。

最新の計画により、ロードテスは電気化、インテリジェント化の全面的な転換を開始し、「超ハイエンド純電気知能自動車」の新興コースに切り込む。

今後5年間、ロードテス科学技術はE級SUV、E級四門かご競走、そして神秘的なD級「純電気知能新種」の3車種を発売します。今年最後の燃料用スポーツカーのEMIRAが発売された後、イギリスでは純電気超走EVIJAと純電気小走りが発売されます。

電気化、インテリジェント化は自動車業界の大勢の赴くところであり、吉利はモデルチェンジを通じて、これに競争力のある「イギリス貴族」を復活させようとしています。

これは二重の試みである。一方、ロードテスは初めてスポーツカーの範疇を突破して、製品を家庭用車の領域に拡張しました。一方、ロードテスは全面的に電気化に転向し、後続の製品の製造において、知能化は「超豪華」を解釈する新たな指標となる。

この2つの点で、ロードテスと並んでいるポルシェはもう前に行きました。いくつかの超競走ブランドの中で、ポルシェは率先して家庭用車を大規模に発売しました。このスポーツカーのブランドは去年の販売成績は27万台で、その中でTaycanは2万台を超えました。

路特斯の年間販売目標は15万台となり、これは新設の武漢工場の計画生産能力である。スタートからポルシェの半分の販売規模に対して、ロードテスグループCEOの馮扶峰氏は「挑戦がある」としたが、「努力はやはり達成できるはずだ」と語った。

ロードテスは電気化、知能化の全面的な転換を開始する。視覚中国

馮顧峰も吉利ホールディングスの高級副総裁で、彼は吉利のベテランで、販売、製造、プロジェクト管理、研究開発などの方面の仕事に従事したことがあります。路特斯は吉利に買収された翌年に、馮顧峰は路特斯グループのCEOに任命されて、頻繁に中英を往復し始めました。

ブランドのポジショニングや運営モデルなどでは、「ポルシェではない」と強調しているが、この「超競走の転換先駆者」への賞賛は、馮氏にも隠せない。ブランドをよりよくして、スポーツカーとの兼ね合いもできます。安いものまでよく売っています。これは研究と勉強に値するところです。

言及に値するのは、ロードテスのモデルチェンジはまた業界の同僚の支持を得ました。路特斯科技が創立を宣言した式典には、吉利ホールディングスの李書福会長と一緒に現れたのは、馮顧峰氏と武漢市の一部の役人のほかに、蔚来創始者、董事長、CEOの李斌氏である。公式の話によると、ロードテス科技と蔚来資本はすでに投資協定に調印しました。双方は共同で超ハイエンドの純電智能細分コースの発展を推進します。

李書福と李斌が初めて本格的に手を組んだ。2019年、蔚来は投資者を探して転々としています。李書福はその中の大ヒットです。双方は最終的に協力していませんでしたが、その時、李書福は新しい車を作る勢力に対する態度が変わり始めました。吉利は大型自動車グループとして、自動車の新勢力との提携も次第に明らかになりました。今年の初めに披露された情報によると、吉利はFF(ファラデーの未来)に投資しました。双方は技術支援と工事サービス分野で協力を展開する予定です。

超ハイエンドの電気自動車の想像空間

実際、ロードテスの電気化転換の道はすでに始まっています。2018年、ロードテス誕生七十周年に際して、吉利は「Vision 80」のブランド復興計画を提出しました。ロードテスは電気化、インテリジェント化に転換する世界的なスポーツカーブランドとしては初めてです。

しかし、ロードテスのモデルチェンジは容易ではない。電気化、インテリジェント化は自動車業界の発展趨勢であり、時代が与えてくれたチャンスでもありますが、当時のイギリスチームははっきりとは考えていませんでした。馮さんは去年までイギリスが2030年に全面的にガソリン車の販売を禁止したと発表しました。イギリスチームはこれが未来の方向だとやっと分かりました。

路特斯のこのようなスポーツカーのブランド、ずっと大排気量のエンジンと極致の性能で有名で、大排気量のエンジンの発生のひとしきりのまたひとしきりの轟音と波に伴って、更にこれらの超豪華なスポーツカーのイメージラベルです。

目の前にはブランドの調整に関する大きな溝がありますが、超高級スポーツカーメーカーたちは多かれ少なかれ電気化の転換を始めました。Taycanをすでに発売したポルシェを除いて、ベントレー、フェラーリはすべて2025年に初の電気自動車を発売すると表明しています。ロールス・ロイスも2030年までに初の純電気自動車を発売する予定です。ランボルギーニは初の純電気自動車の発売時期を2025-2030年の間に置いています。

電気化は自動車業界の逆転できない傾向であり、超高級スポーツカーブランドにとっても例外ではない。舵取りの角度から、馮顧峰は業界の波の下で、「転換こそ成功し、転換せずに失敗する可能性がある」と指摘した。

しかし、明らかにこれは全く新しい市場です。現在の状況から見れば、この細分市場の規模は一体どれぐらいですか?

全世界の新エネルギーの自動車はここ二年ほど前に量を始めました。主流の車種はほとんど大衆化された製品です。国内の自動車製品の品質に関する消費者調査では、機関はBBAのような豪華ブランドに対して車種のフィードバック情報収集を行うことができませんでした。規模がまだ小さいので、サンプルが足りないので、参考になります。

実際、ロードテスは年間15万台を目標にかなり挑戦しています。これはポルシェの現在の販売量の半分ですが、ポルシェの主な販売量はやはり伝統的なガソリン車から来ています。電気自動車のTaycanは年間2万台しか販売していません。

比較してみると、現在国内でトップクラスに位置付けられている純電車ブランドは高合で、車種初乗り価格は57万元で、現在は3ヶ月間渡して、累計で1000台余りを渡しました。ハイエンドの純電ブランドは蔚来で、その端末の平均成約価格は43万元を超えています。今年1-8月の累計販売台数は5.57万台です。

馮氏によると、ロードタスの家庭用車の価格は百万ぐらいで、基本的にTaycanを標的にします。

「Taycanは定価百万以上の超ハイエンド製品として、一ヶ月に700台以上の販売ができます。このような市場フィードバックはとても優秀です。それにTaycanの製品戦略は下の等級にして、競合品の目標は90万円の製品です。この市場戦略が発売された後、その市場シェアは引き続き拡大されると信じています。馮顧峰氏によると、現在中国はもちろん世界の多くの国で消費がエスカレートしています。データから見れば、超豪華、豪華ブランドの市場シェアはさらに伸びています。

路特斯科技首席営業官慶岩はもう一つの次元から分析しました。現在の純電豪華車種の市場シェアは微々たるものであり、市場の成長は二つのルートから源を発しています。一つは純電車を運転しているユーザーがより高級な市場に昇格したこと、もう一つは豪華なガソリン車を運転しているユーザーが徐々に純電気分野に移行したことです。これは将来の純粋な電気豪華車の成長のために、より強力な原動力を提供します。

「現在の中国の高級車、特に豪華SUVのユーザー増加は非常に速い。この細分領域でより良い製品力、ブランド力、サービス力を提供できる車種があれば、私達の市場潜在力は非常に大きくなります。庆岩は

路特斯科技を投資した蔚来資本と李斌も明らかにこの市場をよく見ています。李斌はロードテス科学技術の創立式で彼の超豪華スポーツカー市場への期待を隠さないで、彼は電気化時代に超豪華スポーツカーが電気化されれば、巨大なブルーオーシャン市場を形成すると考えています。

実際には、蔚来旗の下にも純電スポーツカーが売られています。つまり、EP 9は148万ドルで、約1000万元の人民元と言われています。李斌は今回投資した道特斯科技は、双方の未来の協力も想像の余地があります。これに対して、馮抱擁峰の答えは非常に曖昧ですが、考えさせられます。「蔚来は資本の投入以外に、もっと多くの協力の可能性を検討します。」

9月6日、ある関係者は21世紀の経済報道記者に対し、今後の技術協力を排除しないと述べました。分析によると、蔚来は三電、知能運転、知能網聯などの分野で一定の技術備蓄がありますが、ルートスはシャーシの校正、軽量化などの面で深い蓄積があり、双方は伝統分野と新興分野で優勢を補完する可能性があります。

百キロ加速しても意味がない。

スポーツカーのブランドは電動化に転換して、その極致性はどこに現れますか?消費者はなぜ超高価格で支払うのですか?

伝統的な超高級スポーツカーは操作性能が第一ですが、電気化が席巻して、更に速い100キロの加速も見劣りがします。これはさらなる突破点になりにくいです。馮扶峯氏によると、機械時代には100キロの加速が5秒、3秒に入るのは速いですが、電気化時代には簡単に実現できます。路特斯にとって、突破の方向はとても重要です。100キロの加速はもう意味がありません。

豪華さも再定義できます。馮さんはまた、過去の豪華さは12気筒のエンジンか、あるいは小さな羊の皮の座席かもしれないと指摘しています。時代の移り変わりとともに、豪華な基準も変化してきます。彼は未来の豪華さは体験にあると思います。例えば、今は車でガソリンスタンドに行く必要がなくなりました。豪華だと思います。なぜ今は電動車が止められないですか?私たちの携帯の充電のように便利なので、家で充電できます。ガソリンスタンドに入る必要はありません。豪華感をもたらします。

電気化時代、ロードテスが集中していたコースは、F 1からすべての道に伸びていましたが、その核兵器はスマートドライバーです。

「トラッククラスの知能で運転して、知能運転コースに切り込みます。これはロードテス科学技術の今後10年間の堅固な方向であり、ロードテスの知能運転も他のどのブランドとは全く違った技術経路です。」発表会では、馮宥峰さんは10年以内に、ロードテスのスマート運転の協力のもとで、運転免許を取ったらF 1優勝になれると言いました。

トラッククラスの知能運転については、基本機能以外の機能に基づいていると説明しています。青信号で止まって、自動変道は知能とは呼べません。知能とはゲームをすることです。隣の車が突然発生した時に、私達も直ちに行動を取ることができます。彼は例えをしました。パラレルカーが急に近づいたら、ブレーキですか?それとも横によけますか?周りの状況によってすぐに反応します。

本質的にはまだ上のレベルの自動運転です。現在の比較的一般的な補助運転と比べて、このような知能運転はより多くの突発状況に対応し、人間の反応速度に近い対応能力を持っています。

ロードテスは現在の市場のスマート車の大部分を投げ出しそうです。実現の方式は主に十分な冗長性です。馮さんの紹介によると、9月中旬にロードテスはレーザーレーダ+超高精細カメラ+4 Dミリ波レーダの全視角感知融合の技術路線を採用して、ソフトウエアの上で自動的に冗長運転者の安全を保障します。

「このコストはきっと高いと思いますが、この冗長性は価値があると思います。安全が一番重要です。」馮さんはまた、コストが高くないということは体験にあります。ユーザーが使いやすくて、コストがいくら高くても彼は買います。消費者が戴森の扇風機を選び始めたように、騒音が大きい代わりに安い首振りの扇風機を買いません。

路特斯の全体の構造によって、路特斯科技は中、英、独の研究開発設計機構と全世界の資源を統合して、超ハイエンドの純電気知能自動車の研究と開発と生産を担当します。その中で、ドイツの科学技術革新センターは自動車の知能化、シャシーの線制御の方面の研究開発を担当して、中国で、路特斯は杭州、上海でも研究開発基地を創立して、主に知能化のソフトウェアの方面の開発を担当します。

吉利ホールディングスは、ロードテスのスマートドライバーにサポートを提供します。李斌がロードテス技術を投資するにつれて、蔚来またはロードテスのパートナーになります。未来の自動車市場は独闘では通用しない。ラッキーなことに、吉利という巨大なシステムの下で、大きな支持と助けがあります。単独でロードテスブランドを発展させると、成功の可能性は小さすぎると思います。馮顧峰は率直に述べた。

彼はまた、機械時代には小ロット生産のメーカーが生存できるが、電気知能時代には小ロット生産のメーカーが生存できないということは、大いに説明しました。なぜルテックスは電気化、インテリジェント化の転換を行うと同時に、専門のスポーツカーから家庭用車まで製品を伸ばしているのですか?

例えば、ダンパーは小ロットで生産できますし、大量に生産できます。大量生産はとても安いです。小ロット生産は高いとはいえ、そんなに高くないです。しかし、知能化時代には、スマート研究開発の巨大なコストを償却して、小ロットのものは成功しにくいです。

 

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