동력 배터리 시장 전면 확대: 본토 기업 직면외자 경쟁

"동력 배터리 업계의 늑대가 왔다."최근 공업과 정보화부가 발표한 정규 디렉터리가 업계 내에서 이런 감개를 불러일으켰다.

‘신에너지 자동차 보급 응용 차형 카탈로그(2019년 11차)’에 따르면 외자 배터리 신에너지 자동차가 처음으로 중국에서 보조금을 받을 것이다.올해 6월 배터리'화이트 리스트'폐지 이후 중국 동력 배터리 시장이 본격적으로 외자 개방을 한다는 뜻이다.

이번에 발표한 추천 차형 중 26개 승용차 중 순전동 자동차는 국산 특슬라 순전승차를 포함한다.현재 테슬라 국산 후 배터리 공급업체 꽃은 누구의 집이 분명하지 않지만 보조 디렉터리에 들어서면 관련 차형은 대략 보조금을 받을 것이다.테슬라를 제외한 외자 브랜드 벤츠, 도요타 역시 추천 목록에 들어갔다.

지난 몇 년 동안 중국은 신에너지 자동차에 대한 보조금과 선택된 동력전지 생산업체와 관련해 배터리'백명단'업체 생산의 배터리를 탑재하고 이런 추천 목록에 들어서며 보조금을 받는 첫걸음이다.이에 따라 최근 몇 년 동안 테슬라를 위주로 수입한 신에너지 자동차는 보조금이 없었고 국내 신에너지 자동차 기업 및 동력 배터리 업체도 몇 년 동안 빠른 성장을 누리고 있다.

그러나 산업의 진정한 성숙은 시장검사를 벗어나지 못하고 새로운 에너지 자동차 판매량과 보유량의 증가에 따라 관련 부처도 정책이 시장구동 방향으로 발전하고 있다.한편 신에너지 자동차 수당은 해마다 줄어들고 2020년 말 완전히 시장에서 퇴장하고, 한편, 동력전지'백명단'도 올해 6월 하순에 폐지를 선언했다.

중국의 신에너지 자동차 산업은 우선 외자 동행의 경쟁에 직면해 동력배터리 업계가 첫째로 급증할 것으로 보인다.

외자 전지 를 철저히 놓아 주다

최신 발표된 목록에서 보면 테슬라, 벤츠, 도요타 등 외자 브랜드의 신에너지 차형은 모두 보조 수당 순위에 들어갔다.그중 테슬라가 디렉터리에 들어간 차형 신고는 두 가지 버전으로 서로 다른 배터리 시스템 에너지 밀도와 항속 과정을 맞췄다.

테슬라의 같은 차형은 왜 이런 차이가 났을까?어느 정도 테슬라가 선출한 공급자는 한 집과 관련이 없다.테슬라는 올해 들어 여러 동력 배터리 업체와 협약을 체결해 영덕시대 LG 화학 등이 포함됐다.

테슬라의 배터리 공급업체는 줄곧 맥락했다.배터리 중국 인터넷 동력전지 응용 분회 연구부의 한 보고서는 추천 목록 의 테슬라 차형 을 탑재한 것은 테슬라(상해)가 자산한 3원 전지 를 탑재했다.

테슬라는 확실히 자산 배터리 모조로 되어 있었지만, 배터리는 누가 제공할 것인가?테슬라를 장기 관찰하는 한 인사는 21세기 경제보도기자에 대해 이 차형이 두 가지 에너지 밀도가 나타난 것은 소나무 LG 화학 양사 배터리 (즉 전기심) 를 탑재한 것으로 분석했다.

"해외 배터리 단체를 탑재한 차형이 보조 목록에 들어선 것은 처음이다."이 관계자는 테슬라를 제외하고 베이징 벤츠와 광탄의 도요타 두 차도 모두 보조 목록에 들어섰다고 지적했다. 이들이 탑재한 것도 국산전지가 아니다.

테슬라는 어느 회사의 전기 심지를 구체적으로 사용하지 않았지만, 동력전지 백명단 폐지 이래 외자 기업의 생산건전지 및 배터리 탑재 차량 수당 목록에 들어가는 것은 조만간 일이다.

2015년 3월 공신부는'자동차 동력 축전지 업계 규범'을 발표하여 대량의 기업을 생산하는 배터리를 탑재하여 새로운 에너지 자동차 보조금을 받는 기초조건으로, 이후 공신부는 4무리의 동력전지 생산업체 목록(즉'화이트리스트')을 선포하고 중국의 동력전지산업을 위해'벽을 쌓았다.

정보에 따르면, 입선된 57개의 배터리 공장은 모두 본토기업으로, 이에 상기, 장안, 기리 등 여러 차량 기업이 사용한 송하, 삼성, LG 화학 등 일한전지 업체들이 모두 열거했다.보조 접촉 때문에 이들 외자 배터리 기업들은 당분간 중국 시장에서 탈퇴할 수밖에 없다.

그러나 화이트 리스트는 이미 업계 발전 상황과 일치하지 않았다.21세기 경제보도기자는 그동안 실제 조작에서'백단'집행이 그리 엄격하지 않았고, 일부'규정'배터리 차형도 사용하지 않고 공서부의 제품 목록에 들어서면서 시장 집중도가 높아지면서 일부'백 리스트'의 기업은 이미 업무를 줄이고 파산했다.

업계에서는 배터리 백명단 취소, 외자에 동력 배터리 시장을 열어 중국 신에너지 자동차가 정책 구동에서 시장의 구동으로 나아가는 관건이 더 많은 실력이 있는 기업입국만이 생산력을 더 빨리 증가시켜 원가를 낮춰 새로운 에너지 자동차의 진정한 발전을 실현할 수 있다는 분석이다.

시장화는 대세의 흐름으로 ‘ 화이트 리스트 ’ 를 놓아주는 외에 점차 퇴락한 보조금이 업종시장화를 촉진시키는 직접적인 조치다.최근 발표한'신에너지 자동차 산업 발전 기획(2021-2035년)'(의견 모집) 역시 동력전지 기업의 최적화 재편을 추진하고 산업집중도를 높여야 한다.

원가를 낮추는 것이 관건이다

업계 정책의 지지와 격려 아래 최근 국내 동력전지업체들이 급성장해 영덕시대, 비아디, 국헌고과 등을 포함해 최근 코창판에 상륙하는 신능과학기술도 포함된다.그중 영덕 시대는 이미 업계에서 ‘ 패주 ’ 가 되었고, 최신 데이터는 올해 3분기 영덕 시대에 국내 시장의 점유율은 이미 51% 로 높아졌다.

시장의 흐름에 외자 동력 배터리 업체도 잇달아 중국에서 포석을 펼쳤다.2018년 LG 화학은 남경에서 동력전지 투자 프로젝트에 착륙해 대련공장에서 전동차를 전문적으로 제작할 계획이다.

테슬라 국산 후 배터리 공급업체는 송하와 LG 화학 모두 화제가 되고 있다.이 가운데 테슬라가 친숙한 파트너로 미산 테슬라가 송부하여 공급한다.

테슬라의 ‘ 불안정 ’ 과 ‘ 양손 준비 ’ 는 어느 정도 동력전지 업계의 경쟁을 반영하고 있다.중국 시장에서 몇 년 간 본토브랜드를 빠르게 발전시켰는데 이번에는 외자 브랜드의 경쟁을 직면할 수 있을까?

동력 배터리 업계에 가까운 한 인사가 21세기 경제 보도기자에 따르면 외자 동력 배터리 경쟁 우세는 주로 기술과 원가 통제로 시장에서 일정한 장벽을 형성했다.이 같은 생산은 3위안 리튬 배터리의 배터리와 같은 배터리만 사용한 것은 또 다른 원료로 에너지 밀도를 높이는 동시에 원가를 낮출 수 있다는 분석이다.

그러나 최근 몇 년 동안 규모가 높아지면서 국내 동력전지의 원가가 해마다 줄어들고 있다.영덕시대를 예를 들어 2015년 그의 동력전지 시스템 가격은 2.27원/Wh, 2018년 1.16원/Wh, 연평균 복합 20% 하락했다.

국내 동력 배터리 업체도 본론을 낮추는 데 많은 시도를 했다.예를 들어 비아디와 녕드 시대는 CTP(Cell to Pack, 무모형 동력전지백) 기술을 개발해 더욱 간소화하는 배터리 내부 디자인으로 배터리 성능, 억위리튬 에너지 등 기업도 연보에서 생산라인을 높이는 자동화 수준을 높이고 양품률을 높여 원가를 낮추려고 한다.

CTP 기술은 아직 많은 난관이 공략을 필요로 하지만, 영덕시대의 CTP 배터리 가방은 이미 대량으로 상업생산을 도입하는 단계에 들어섰다.12월 6일 영덕시대에는 북기 신에너지 심화전략 협력 계약식에서 영덕시대 회장은 "CTP 기술은 북기 신에너지 현유와 출시될 모든 주류 차형으로 전개될 것"이라고 밝혔다.

기술 수준을 높이고 비용을 낮추는 것은 관건이다. 영덕 시대를 대표하는 중국 동력전지업이 시장의 진정한 사열에 임한다.