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2019 년 중국 자동차 판 매 량 이 8.2% 하락 하여 올해 와 내년 에 바닥 을 쳤 다.

2020/1/14 19:14:00 17

자동차판매 량

1 월 13 일 에 중국 자동차 공업 협회 (이하 '중국 자동차 협회' 라 고 칭 함) 가 2019 년 판 매 량 데이터 에 의 하면 2019 년 에 중국 자동차 생산 과 판 매 량 은 2572.1 만 대 와 2576.9 만 대 를 완 성 했 고 2018 년 에 비해 7.5% 와 8.2% 하락 했다 고 발표 했다.그 중에서 승용차 의 생산 과 판 매 는 2136.0 만 대 와 2144.4 만 대 로 동기 대비 9.2% 와 9.6% 하락 했다.

2018 년 하반기 에 중국 자동차 시장 에 전환점 이 생 겨 1990 년 이후 처음으로 마이너스 성장 세 를 보 였 다.2019 년 에 자동차 시장 은 계속 하락 세 를 보 였 고 현재 18 개 월 연속 하락 세 를 보 였 다.

주의해 야 할 것 은 2019 년 에 신 에너지 자동차의 생산 과 판 매 는 124.2 만 대 와 120.6 만 대 를 완 성 했 고 각각 2.3% 와 4.0% 하락 했다.이것 은 우리 나라 가 신 에너지 자동 차 를 대대적으로 보급 한 지 10 년 만 에 생산 과 판 매 는 처음으로 마이너스 성장 을 보 였 다.

2020 년 에 자동차 시장 은 여전히 낙관적 이지 않다.허 해 동 중 기 협 사무 총장 은 13 일 21 세기 경제 보도 와 의 인터뷰 에서 2020 년 중국 자동차 시장 마이너스 2%, 신 에너지 자동차 시장 은 2019 년 과 거의 비슷 할 것 이 라 고 밝 혔 다.

2018 년 하반기 에 중국 자동차 시장 에 전환점 이 생 겼 고 1990 년 이후 28 년 만 에 처음으로 마이너스 성장 을 했 습 니 다.- 감 준 섭

올해 와 내년 에 건축 부지 가 안정 되 기 를 기대 하 다.

여러 가지 요인 의 영향 을 받 아 중국 자동차 시장 은 지속 적 으로 하향 하 였 다.왕 칭 국무원 발전 연구 센터 시장 경제 연구소 부 소장 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 2019 년 중국 자동차 시장 이 하락 한 것 은 집 값, 주민 지렛대 율, 국가 5 개국 6 전환, 신 에너지 자동차 보조금 의 하락 등 여러 가지 요소 가 겹 쳐 진 결과 라 고 말 했다.

중국 자동차 시장의 하락폭 은 지난해 하반기 부터 좁 아 졌 다.2019 년 12 월 에 중국 자동차의 한 달 판 매 량 은 265.8 만 대 였 고 하락폭 은 0.1% 까지 줄 었 으 며 생산량 은 8.1% 에서 268.3 만 대로 증가 했다.

그러나 이것 은 주로 2019 년 12 월 에 시장 기수 가 낮은 영향 을 받 아 2017 년 에 300 만 대 를 돌파 한 높 은 수준 에 비해 아직도 현저 한 차이 가 존재 하기 때문이다.4 분기 시장 경기 지 수 는 3 분기 에 비해 다소 호 전 됐 지만 뚜렷 한 회복 기미 가 보이 지 않 았 다.

거 시경 제 안정 화, 소비자 취업 및 소비 손실 등 요소 의 영향 을 받 아 자동차 시장 은 단기간 에 반전 이 나타 나 기 어렵 고 시장 은 또 일정 기간 의 최저 기한 을 거 칠 것 이다.그러나 여러 업계 전문가 들 은 21 세기 경제 보도 에 대해 2019 년 에 비해 2020 년 의 시장 하락폭 이 현저히 좁 아 질 것 이 라 고 밝 혔 다.

허 해 동 은 앞으로 3 년 동안 중국 자동차 소비 곡선 이 여전히 'L' 형의 발전 추 세 를 유지 하고 'V' 형의 반전 이 나타 나 기 어렵다 고 주장 했다.

이 기간 에 외부의 간섭 이나 영향 이 없 는 상황 에서 중국 자동차 시장의 연간 판 매 량 은 마이크로 성장, 제로 성장 또는 약간 마이너스 성장 사이 에서 요동 칠 것 이다.

'작년 하반기 부터 기업 이 질서 있 게 조정 하 는 대응 과 관련 소비 촉진 정책 이 점차적으로 추진 되면 서 자동차의 생산 과 판 매 는 동기 대비 점점 좁 아 지고 있다."올해 의 생산 판 매 량 은 다소 마이너스 성장 이나 제로 성장 이 있 을 것 이다. 올해 나 늦어도 내년 에 우리 나라 의 자동차 판 매 량 은 바닥 을 치고 안정 적 인 시기 에 들 어 갈 것 이 고 앞으로 도 발전 할 공간 이 있 을 것 이다."1 월 11 일 중국 전기 자동차 100 인 회 고 층 포럼 (2020) 에서 공업 과 정보 화 부 장관 이 발표 했다.

장기 적 으로 보면 중국 자동차 시장 은 이번 순환 조 치 를 거 친 후에 미래 에 아직도 커 다란 성장 공간 과 시장 잠재력 이 있다.

"중국 자동차 시장 은 중 고속 에서 중 저속 으로 전환 하 는 시기 에 있 지만 앞으로 10 년 동안 보면 약 1.5% - 2% 의 잠재 성 장 률 이 있 을 것 이다."왕 칭 은 2028 년 까지 우리 나라 자동차 보 유량 이 4 억 1000 만 대 에 이 를 것 이 라 고 예측 했다. 신차 의 생산 과 판매 규 모 는 3300 만 대, 천 대의 자동차 보 유량 은 290 대 에 이 를 것 이 라 고 밝 혔 다.

주의해 야 할 것 은 2019 년 에 보조금 이 하락 하 는 영향 을 받 아 중국의 신 에너지 자동차 시장 이 최근 10 년 동안 처음으로 하락 했다 는 점 이다.

이 때문에 자동차 업계 에 서 는 2020 년 보조금 정책 조정 에 관심 이 쏠 리 고 있다.1 월 11 일 중국 전기 자동차 100 인 회 고 층 포럼 (2020) 에서 2020 년 7 월 1 일 신 에너지 자동차 보조금 은 더 이상 내리 지 않 겠 다 고 공 신 부 장관 이 밝 혔 다.공 신 부 관계 자 는 시장의 기 대 를 안정 시 키 고 산업의 건전 한 지속 적 인 발전 을 보장 하기 위해 올해 신 에너지 자동차 보조금 정책 은 상대 적 으로 안정 적 이 고 큰 폭 으로 하락 하지 않 을 것 이 라 고 설명 했다.

어느 정도 자동차 업 체 들 이 신 에너지 자동 차 를 계속 발전 시 킬 것 이라는 자신 감 을 공 고 히 할 것 이다.하지만 진스 화 중 기 협 부비서 관 은 신 에너지 차 가 2020 년 까지 엄 청 난 스트레스 를 받 을 것 으로 보고 있다.

"비록 우리 보조금 의 변동 이 그리 크 지 않 을 수도 있 지만 소비자 들 이 신 에너지 차 에 대해 충분 한 인정 을 받 지 못 하고 다른 측면 에서 도 신 에너지 차 발전 을 크게 자극 하 는 정책 이 없다 고 생각 합 니 다.""우 리 는 2020 년 자동차 시장 에 대해 신중 하고 낙관적 인 태 도 를 가 져 야 한다 고 생각한다."천 스 화 는 "국가 도 방법 을 생각 하고 있다. 신 에너지 차 를 추진 하 는 정책 이 조속히 나 와 2020 년 까지 산업 전반 이 계속 성장 할 수 있 도록 하 기 를 바란다" 고 말 했다.

소비 단층 이 심화 되다

자동차 시장의 하향 으로, 자동차 업 체 들 은 보편적으로 거대 한 경영 압력 에 직면 하고 있다.중국 자동차 협회 의 데이터 에 의 하면 중점 기업 의 경제 효 익 의 증가 속 도 는 동기 보다 낮다.2019 년 11 월 에 중점 기업 의 영업 수입 은 4.3% 하락 했 으 나 이윤 총액 은 16% 하락 했다.진사 화 는 이 는 주로 시장의 경쟁 이 치열 해 지면 서 일부 자동차 업 체 들 이 가격 으로 시장 을 바 꾸 고 이윤 을 희생 하 며 자동차 업 체 간 의 가격 전쟁 이 치열 해 졌 다 고 밝 혔 다.

주의해 야 할 것 은 자동차 시장의 지속 적 인 하락 이 가 져 온 백열화 경쟁 에서 서로 다른 자동차 기업 들 이 서로 다른 시장 곡선 에서 벗 어 났 다 는 점 이다.

사실은 2018 년 이후 자동차의 수요 가 큰 폭 으로 하락 하면 서 구조 성과 총량 이 공존 하 는 특징 을 보 였 다.구체 적 으로 보면 올해 자동차 소비 가 하락 한 것 은 주로 3 - 4 선도 시 이하 시장 과 10 만 위안 이하 의 신차 시장 이다. 1 - 2 선도 시 시장 이 안정 적 이 고 고급 차 시장 은 성장 세 를 유지 하 며 뚜렷 한 '소비 단층' 특징 을 보인다.

서로 다른 소득 단체 들 의 소비 기대 가 거 시경 제 에 대한 민감 도가 다 르 기 때문에 각 자동차 세분 시장 은 서로 다른 추 세 를 보인다.왕 칭 은 이 는 3, 4 선 도시 주민 들 의 주택 구입 융자 금 지렛대 의 상승 속도 가 너무 빨 라 서 자동차 소비 에 억제 작용 을 한 것 이 라 고 생각 합 니 다.

소비 업그레이드 의 영향 을 받 아 앞으로 한 동안 저급 차형 에 대한 수 요 는 고급 차형 에 대한 수요 로 바 뀌 고 시장 은 양극 화 될 것 이다.

작년 광저우 모터 쇼 기간 에 21 세기 경제 보도 기자 가 벤츠, 아우디, BMW 등 브랜드 의 고 층 을 인터뷰 할 때 호 화 브랜드 는 중국 호 화 자동차 시장의 미래 추세 에 대해 보편적으로 낙관적 인 반응 을 보 였 다.

'몇 년 동안 고급 차 시장의 성장 속 도 는 승용차 시장의 성장 속도 평균 수준 보다 높 았 지만 현재 고급 차 시장 이 차지 하 는 비례 도 11%, 12% 에 불과 하고 선진 국 은 25%, 30% 에 이 를 수 있다."사람들의 생활 수준 이 증가 함 에 따라 고급 차 는 더 많은 입문 급 제품 이 시장 에 들 어가 면서 고급 차 업 체 는 앞으로 많은 시장 공간 이 있 고 잠재력 도 크기 때문에 더 많은 기 회 를 차지 할 수 있 습 니 다."베 이 징 메 르 세 데 스 벤츠 판매 서비스 유한 공사 판매 와 마 케 팅 최고 경영 자 단 건군 이 밝 혔 다.

각 자동차 업 체 가 발표 한 데 이 터 를 보면 2019 년 에 고급 차 시장 에서 BMW, 벤츠, 아우디, 렉서스, 볼보, 포르쉐, 테슬라 등 호 화 브랜드 의 판 매 량 이 모두 높 은 성장 세 를 보 였 고 도요 타, 혼 다 등 일본 브랜드 도 역 주 행 을 이 루 었 으 며 프랑스 차 와 중국 자주 브랜드 의 판 매 량 하락 이 가장 뚜렷 했다.

국내 대형 자동차 그룹 중 상치 그룹의 판 매 량 하락 이 가장 뚜렷 하 다.상치 그룹 이 발표 한 생산 판매 속보 에 따 르 면 2019 년 에 상치 의 누적 판 매 량 은 623.8 만 대 였 고 동기 대비 11.5% 떨 어 졌 다. 상하 이 자동차 대중, 상치 통용, 상치 통용 오 비 시, 상치 승 용 차 는 모두 어느 정도 하락 했다.이 가운데 상치 통용 과 상치 통용 미 쓰 비 시의 하락폭 은 모두 20% 에 육박 한다.

업계 에 서 는 상치 유 니 버 설 오 비 시의 판 매 량 하락 은 주로 서 너 선 도시 와 농촌 시장의 수요 부족 으로 인 한 것 이 라 고 지적 했다. 이 로 인해 상치 유 니 버 설 이 하락 하 는 가장 주요 한 원인 은 시보레 브랜드 가 중국 에서 10 년 동안 최 악의 판 매 량 을 기 록 했 는데 이 브랜드 역시 10 만 위안 정도 의 중 저급 시장 을 위주 로 한다.

중국 브랜드 곤경 탈출

2018 년 하반기 부터 중국 자동차 시장 은 위 에서 아래로 가격 체계 조정 을 겪 었 다.

최근 21 세기 경제 보도 기 자 는 4S 매장 여러 곳 을 방문 한 결과 거의 모든 브랜드 가 어느 정도 가격 을 내 려 판 촉 활동 을 하고 있다 는 것 을 알 게 되 었 다.

베 이 징 시 하 이 뎬 구 의 한 벤츠 4S 점 의 한 직원 은 기자 에 게 벤츠 GLA 의 가격 이 이미 20 만 위안 정도 내 려 갔 고 A 급 승 용 차 는 18 만 위안 정도 할인 할 수 있다 고 알려 주 었 다.BMW, 아우디 등 브랜드 도 마찬가지 로 입문 급 의 컴 팩 트 급 차형 가격 도 20 만 위안 이내 에 진입 한다.X3, Q5L 등 주력 차 종의 가격 인하 폭 은 모두 5 만 위안 안팎 이다.볼보 XC 60, S90 등 차형 도 큰 폭 으로 혜택 을 주 고 있 으 며, 로 호 는 대부분의 차형 가격 이 7 ~ 20% 정도 된다.

호 화 브랜드 자동차의 가격 인 하 는 주류 합자 자동차 에 시장 부담 을 주 고 합작 브랜드 는 다시 가격 부담 을 자주 브랜드 에 전달한다.

중국 자동차 협회 의 데이터 에 따 르 면 2019 년 에 자주 적 브랜드 의 승 용 차 판 매 량 은 840.7 만 대 에 불 과 했 고 동기 대비 15.8% 떨 어 졌 으 며 승 용 차 시장의 전체 판 매 량 에서 39.2% 를 차지 했다.자주 적 브랜드 의 승 용 차 는 하락폭 이 자동차 시장의 전체 수준 보다 높 아 생존 공간 이 더욱 제한 을 받는다.

일부 자주 적 브랜드 들 이 시장 점유 율 을 지 키 기 위해 노력 하고 있다. 웨 이 젠 쥔 장성 자동차 회장 은 "이익 을 내 줘 도 시장 에 양보 하지 않 겠 다" 고 밝 혔 다. 장성 자동 차 는 2019 년 에 0.69% 에서 106 만 대 를 판 매 했 지만 2019 년 3 분기 까지 순이익 은 25.7% 하락 했다.자주 브랜드 판 매 량 1 위 길 리 자동차, 2019 년 상반기 순이익 은 40 ~ 40 억 위안 으로 줄 었 다.

'전체적으로 보면 자주 적 브랜드 가 버 린 시장 점유 율 이 비교적 크다.주로 경제의 구조 전환 과 업 그 레이 드 를 통 해 일부 중 소기 업 과 그 중의 취업 자 들 의 수입 이 영향 을 받 았 는데 이것 은 바로 중국 자주 브랜드 의 중요 한 소비 층 이다.허 해 동 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

그러나 그 는 구조 전환 과 업 그 레이 드 를 하 는 과정 에서 중국의 자주 적 브랜드 도 계속 향상 되 고 있다 고 주장 했다. 일부 두부 자주 적 브랜드 기업 의 제품 경 쟁 력 이 점차적으로 향상 되면 서 합자 브랜드 와 격 차 를 좁 히 고 있다.

길 리 와 장성 은 각각 중 고급 브랜드 인 링크 와 웨 이 를 출시 함으로써 합작 브랜드 와 의 경쟁 에 주동 적 으로 참여 한다.비록 자동차 시장의 하 행 영향 을 받 았 지만 두 브랜드 는 2019 년 에 기대 보다 판 매 량 이 낮 았 지만 합작 브랜드 와 직접 겨 루 는 능력 과 실력 을 나 타 냈 다.

"중국 자주 브랜드 의 시장 점유 율 은 어느 정도 안정 되 고 경 쟁 률 을 통 해 상승 할 수 있다."허 해 동 표시.

 

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