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신 에너지 자동차 발전 이 관건 적 인 단계 에 들 어 섰 다. 전국 상공업 연맹 은 안정 적 인 보조금 기대 에 부 응 할 것 을 건의 했다.

2020/5/22 11:45:00 2

발전기간수당예상

중국 신 에너지 자동차 산업의 발전 은 2020 년 전국 양 회 가 주목 하 는 뜨 거 운 이 슈 가 되 었 다.자동차 업 계 를 대표 하 는 각 위원 들 이 관련 제안 안 을 제출 하 는 것 을 제외 하고 중화 전국 상공업 연합회 와 민 혁 중앙 도 중국의 신 에너지 자동차 산업 발전 을 추진 하 는 관련 제안 을 제 안 했 습 니 다.

중국의 신 에너지 자동차 발전 을 추진 하기 위해 전국 공상 연 대 는 신 에너지 보조금 기대 감 을 안정 시 키 고 구 매 세금 면제 정책, 충전 과 전기 인 프 라 시설 건설 강화 와 적분 화 정책 의 추진 등 4 가지 제안 을 제시 했다.민 혁 중앙 은 중국의 신 에너지 자동차 발전 에 직면 한 쇼트 보드 문제 에 대해 자동차 규 직 칩 의 연구 개발 을 가속 화 하 는 관련 건 의 를 제기 했다.

"보조금 후퇴 의 영향 을 받 아 우리 나라 신 에너지 자동차 시장 은 작년 하반기 부터 하락세 가 나 아 지지 않 고 있다. 올 해 는 4 개 월 전 까지 역병 의 영향 을 받 아 경기 가 풀 리 지 않 아 산업의 발전 에 대한 관심 도가 높다" 고 말 했다.5 월 21 일 최 동 수 전국 승 련 회 사무 총장 이 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

2019 년 에 중국의 신 에너지 자동차 생산 과 판 매 는 10 년 동안 홍보 에 총 력 을 기울 인 최초의 마이너스 성장 이 나 타 났 고 지금 은 아직도 바닥 을 맴 돌 고 있다.더 많은 외국 기업 들 이 신 에너지 자동차 제품 의 중국 에서 투 자 를 가속 화하 면서 중국의 현지 기업 들 은 더욱 큰 도전 에 직면 하 게 될 것 이다.현재 중국의 신 에너지 자동차 산업 이 보조금 시대 에서 시장 화 시대 로 과도 하 는 관건 적 인 시기 에 와 서 토 종 자동차 기업 이 신 에너지 선 발 우 위 를 지 키 고 추 세 를 빌려 포 위 를 돌파 할 수 있 는 지 하 는 것 은 중국 자동차 산업 이 공동으로 직면 하 는 과제 이다.

산업 발전의 중요 한 시기.

정부의 대대적 인 지원 아래 10 년 동안 의 발전 을 거 쳐 중국 은 이미 전 세계 에서 가장 큰 신 에너지 자동차 생산 국 이 되 었 다.

그러나 2019 년 에 신 에너지 자동차 보조금 의 대폭 적 인 하락 은 많은 기업 의 리듬 을 어 지 럽 혔 고 많은 전기 자동차 업 체 의 판 매 량 이 현저히 하락 했다.2020 년 에 전염병 상황 의 충격 을 중첩 시 키 고 일부 자동차 기업 의 현금 흐름 에 긴장 이 생 겼 으 며 제품 의 연구 개발 과 시장 진출 을 늦 추 었 다.

단기 적 으로 볼 때 보조금 의 퇴보 로 인 한 영향 은 전체 원가 의 증가 로 나타난다. 총 원가 부담 은 완성 차 제조 업 체, 공급 업 체, 대리 판매상, 소비자 가 공동으로 부담 한다.완성 차 제조 업 체 의 경우 보조금 이 하락 한 후에 완성 차 의 판매 가격 이 변 하지 않 으 면 이윤 이 감소 하고 손실 이 확대 된다. 만약 에 가격 이 오 르 면 시장 수요 가 낮 아 지고 재고 가 증가한다.

이 동시에 순 전기 자동차 승 용차 시장 은 정책 구동 에서 시장 구동 으로 바 뀌 었 다.보조금 의 후퇴 는 업 종 을 집중 적 으로 개편 시 킬 것 이다.게다가 합자 제품 이 점점 침투 하면 서 자주 적 브랜드 의 창구 기 는 점점 짧 아 졌 다.

신중 해 야 할 것 은 중국 본토 브랜드 가 신 에너지 시장 에서 의 선발 우위 가 약해 지고 있다 는 점 이다.시장 점유 율 을 보면 승 련 회 데이터 에 의 하면 1 분기 에 현지 신 에너지 자동차 점유 율 은 72.5% 이 고 시장 점유 율 은 최근 3 년 동안 처음으로 90% 를 떨 어 뜨 렸 다.

앞서 중국 자동차 공업 협회 허 하 동 부사 장 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 테슬라 를 제외 하면 올해 우리 나라 신 에너지 자동차의 판 매 량 이 100 만 대 안팎 이 될 것 으로 예상 했다.반면에 2018 년, 2019 년 에 중국의 신 에너지 자동차 생산 판 매 량 은 모두 120 만 대 를 넘 었 다.국내 브랜드 의 시장 규모 가 일정 폭 으로 하락 할 것 이다.

특히 재정 부 와 공 신 부, 과학기술 부 와 국가 발전 개혁 위원회 4 부 위원 회 는 2020 년 신 에너지 자동차 보조금 의 새로운 기준 을 공동 발표 하면 서 퇴각 폭 은 10% 로 줄 었 다.또한 2020 년 까지 신 에너지 자동차 보조금 이 퇴출 될 때 까지 안정 적 으로 후퇴 할 것 임 을 분명히 하고 신 에너지 자동차 구 매 면제 정책 도 2022 년 까지 연장 된다.이 는 어느 정도 로 토 종 자동차 업 체 들 이 직면 한 시장 압력 을 완화 시 킬 것 이다.

신 에너지 자동차 산업 발전의 다음 단계 에 시장 발전의 구 동력 이 달라 질 것 이다.

전국 공상 연 대 는 충전 과 교체 인 프 라 시설 의 건설 을 강화 하고 사용 절차 에서 지원 을 제공 하여 더 많은 소비자 들 로 하여 금 새로운 에너지 자동 차 를 구 매 하도록 유도 할 것 을 건의 하 였 다.또한 전국 공상 연 대 는 '자동차 전기 분리' 의 관리 규범 과 기술 규범 에 대한 연 구 를 가속 화하 고 제정 을 추진 하 며 업계 관리, 제품 공고 관리, 기술 표준 차원 에서 전기 모델 의 관리 와 통제 조 치 를 보완 하 는 것 을 제안 했다.

현재 국내 에서 '자동차 와 전기 분리' 기술 의 주요 플레이어 들 은 울 래 와 북 증기 의 신 에너지 가 있다.울 랄 라 는 전기 기술 을 사용자 체험 을 향상 시 키 는 핵심 경 쟁 력 중 하나 로 보고, 베 이 징 자동차 신 에너지 의 교환 기술 은 주로 택시, 왕 약 차 등 공공 분야 에 활용 된다.

보조금 이 점차적으로 퇴출 되 는 과정 에서 더 블 포인트 정책 은 신 에너지 자동차 산업 발전 을 추진 하 는 역할 을 담당한다.2 포인트 정책 에 따라 자동차 기업 은 2 포인트 의 요 구 를 만족 시 키 기 위해 더 많은 신 에너지 자동 차 를 생산 판매 하고 자동차 기업 이 신 에너지 자동차의 적극성 을 발전 시 켜 야 한다.

그러나 현재 투 포인트 정책 이 신 에너지 자동차 포인트 에 대한 비례 가 낮 기 때문에 기업 은 관련 기업 간 평균 연료 소비량 의 플러스 포인트 로 마이너스 점 수 를 상쇄 할 수 있 고 기대 되 는 시장 조사 프로그램 을 발휘 하지 못 하고 있다.

전국 공상 연 대 는 상하 이 심 증권 거래 지수 와 같은 '평균 연료 소비량 포인트 거래 지수' 와 '신 에너지 자동차 포인트 거래 지수', 그리고 매일 최고가, 최저 가, 거래 량 등 정 보 를 설정 하여 적시에 사회 에 발표 할 것 을 제안 했다.모든 자동차 업 체 의 적분 실현 현황 과 전년 도 적분 미 달 자동차 업 체 에 대한 처벌 정 보 를 사회 에 공개 하고 여론 감독 을 도입 한다.2 포인트 미 달 자동차 업 체 에 대한 경제 처벌 을 세분 화하 고 자동차 업 체 가 생산 능력 구조 와 포인트 거래 리듬 을 미리 계획 하고 자동차 업 체 로 하여 금 에너지 절약 과 배출 량 감소 목 표를 실현 하도록 유도 해 야 한다.

육성 시장 에서 기술 로 포 위 를 돌파 하 다.

중국 신 에너지 자동차 시장 은 이미 시장 육성 단 계 를 거 쳤 고 중국 신 에너지 시장의 게이머 들 이 점점 많아 지면 서 업계 도 재 판 할 때 가 되 었 다.중국 본토 신 에너지 자동차 업 체 들 이 직면 할 새로운 과 제 는 테슬라, 대중, 도요 타 등 국제 거두 들 과 의 경쟁 에서 어떻게 돌파 하 느 냐 하 는 것 이다.

"제품, 기술, 디자인 등에 있어 중국의 신 에너지 자동차 와 외국 은 아직도 현저 한 차이 가 존재 합 니 다."최 동 수 는 기술적 차 이 를 보완 하 는 것 이 중국의 신 에너지 자동차 가 다음 단계 로 나 아 갈 관건 이 라 고 말 했다.

확실한 것 은 중국의 신 에너지 자동차 자체 개발 과 혁신 능력 이 계속 향상 되면 서 배터리, 전기, 전기 제어 등 핵심 기술 이 일련의 돌파 구 를 얻 었 다 는 것 이다.그러나 자동차 규 급 칩 은 외국 기업 에 의 해 독점 되 었 고 국산 자동차 전면 샘플링 칩 은 제품 개발 이 든 시장 응용 이 든 공백 이 든 중국 신 에너지 자동차 업계 의 발전 에 있어 가장 현저 한 단판 으로 여러 가지 위험 과 문 제 를 가 져 왔 다.

민 혁 중앙 은 의 제안 에서 4 가지 제안 을 제시 했다. 기술 노선 이 명확 한 반도체 연구 프로젝트 를 지원 하 는 데 총 력 을 기울 이 고 차 규 급 반도체 기술 을 국가 중점 개발 계획 에 포함 시 켜 신 에너지 자동차 전문 계획 에 중심 을 두 고 연구 임 무 를 추진 하도록 한다. 관련 기업 이 응용 기반 을 강화 하고 혁신 능력 과 사람 을 강화 하도록 유도한다.재능 있 는 팀 의 육성, 지적 재산권 보호 에 관심.

"칩 을 만 드 는 데 는 막대 한 투입 이 필요 하 다. 기업 자체 의 능력 을 봐 야 하고, 업계 의 아 픈 점도 해결 해 야 하 며, 또 원가 문 제 를 고려 해 야 한다."5 월 21 일 에 자동차 업계 의 인사 들 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 자동차 규칙 칩 은 높 은 기술 장벽, 시장 장벽, 자금 장벽 을 가지 고 산 학 연 의 결합 뿐만 아니 라 서로 다른 기업 간 의 연합 도 필요 하 다 고 말 했다.

실제로 자동차 업 체 들 이 반도체 관련 업 무 를 강화 하기 시작 했다.비 야 디 는 2019 년 에 IGBT 4.0 기술 을 발 표 했 고 현재 IGBT 기술 은 모든 차형 에 적합 하 다.

신 에너지 자동차 시장 이 발전 함 에 따라 자동차 규 직 반도체 의 수요 가 크게 늘 어 날 것 이다.미래 에 커 다란 상업 적 가치 가 생 길 것 이 고 중국의 신 에너지 자동차 기술 돌파 의 새로운 돌파구 가 될 것 이다.

 

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