진격 의 칼날 배터리: 비 아 디 PK 녕 덕 시대 승산 이 어떻게 됩 니까?

중국 에서 두 번 째 로 큰 동력 배터리 공급 업 체 인 비 야 디 가 업계 의 패주 인 닝 더 시대 에 반격 을 하고 있다.

6 월 1 일 공 신 부 홈 페이지 에 따 르 면 장안 포드 가 신고 한 플러그 식 하 이브 리드 모델 은 비 아 디 계열 사 서안 크 라 우 디 리튬 배터리 유한 공사 가 생산 한 동력 배 터 리 를 탑재 한다.

이것 은 비 야 디 가 중국 에서 주류 다 국적 자동차 기업 에 배 터 리 를 공급 하 는 것 이 처음이다. 이 회 사 는 배터리 장점 을 바탕 으로 중국 신 에너지 완성 차 시장의 회 사 를 이 끌 었 고 대외 적 으로 자신의 가장 핵심 적 인 동력 배터리 기술 을 공급 함으로써 새로운 이윤 공간 을 얻 었 다.

비 아 디 움 전지 의 가장 큰 경쟁 상 대 는 영 덕 시대 (300 만 750.S. Z) 이 고 중국 자동차 업계 에서 시가 가 가장 높 은 회사 로 거의 두 개의 비 아 디 에 해당 한다.

경쟁의 나팔 이 이미 울 렸 다.얼마 전, 침술 시험 으로 인 한 설전 으로 두 회사 가 서로 간 의 암투 가 벌 어 졌 다.양쪽 의 설전 을 불 러 일 으 킨 것 은 비 아 디 가 동력 배터리 시장 을 비 틀 어 올 리 려 는 무기 인 칼 배 터 리 였 다.

비 야 디 는 '높 은 안전성' 을 칼날 배터리 의 주요 판매 점 으로 하고 이 장점 으로 다른 자동차 업 체 의 배터리 공급 경 로 를 열 고자 한다."많은 자동차 기업 들 이 우리 와 칼날 배터리 에 관 한 협력 을 토론 하고 있 습 니 다. 물론 외국 회사 도 포함 되 어 있 습 니 다."6 월 3 일 비 아 디 자동차 판매 부사 장 이 윈 페 이 (李 雲 飛) 가 비 아 디 충 칭 배터리 공장 에서 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

그러나 칼 배 터 리 는 에너지 밀도 에서 3 원 리튬 배터리 와 는 현격 한 차 이 를 보인다.비 아 디 와 영 덕 시대 의 1 차 Pk 이면 의 핵심 은 두 회사 의 기술 노선 대결 이다.

안전 PK 항속 력?

피 아 디 는 29 일 '칼잡이 배터리' 발표 회 에서 칼 배 터 리 를 무사히 통과 한 영상 을 공개 했다."배터리 바늘 테스트, 우리 가 에 베 레 스 트 등반 하기 어 려 운 것 같 아 요."당시 비 아 디 주식 부 총재, 푸 디 배터리 회장 은 하 룡 이 이 를 두 고 블 레이 드 배터리 의 안전성 을 소개 했다.

침술 테스트 는 앞서 아 디 와 영 덕 시대 에 네가 오 던 '쿵 짝 쿵 짝 쿵 짝' 과 '누가 더 안전 한가' 라 는 주제 로 치열 한 접전 을 벌 였 다.

6 월 3 일 21 세기 경제 보도 기자 가 비 아 디 충 칭 공장 에서 보 았 다. 똑 같은 테스트 조건 에서 시장 에서 판 매 된 특정한 브랜드 의 삼원 리튬 배 터 리 는 신속히 연소 하고 폭발 했다. 비 아 디 칼 배 터 리 는 바늘 에 찔 린 후에 뚜렷 한 변화 가 없 었 고 불 도 연기 가 없 었 으 며 표면 온 도 는 30 - 60 ℃ 에 달 했다.

비교 테스트 를 통 해 알 티 노 바 배터리 가 3 원 리튬 배터리 보다 안전 하 다 는 것 을 알 수 있다.그러나 영 덕 시 대 는 다르다.

녕 덕 시대 에 배터리 의 안전 은 배터리 의 전체 사용 과정 에 관통 되 었 고 시스템 프로젝트 로 배터리 의 단일 디자인, 시스템 통합, 동적 모니터링 과 시스템 보호 등 을 포함한다 고 주장 했다.이 때문에 영 덕 시 대 는 배터리 안전 에 초점 을 맞 췄 다.

"기술적 인 측면 에서 볼 때 배터리 팩 차원 에서 더욱 최적화 된 안전 해결 방안 이 있 고 개체 배터리 스 티 치 테스트 의 실제 수 요 는 더 이상 존재 하지 않 습 니 다."영덕 시대 표현.

배터리 업계 전문가 들 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 재료 의 특성 상 인산 철 리튬 배터리 의 열 안정성 이 3 원 리튬 배터리 보다 현저히 높 았 고, 리튬 3 원 의 리튬 배 터 리 는 스 티 치 를 통 해 테스트 하 는 난이도 가 본래 더 높 았 지만, 리튬 배터리 가 불안 하고 불안 하 다 는 것 을 증명 할 수 는 없다 고 말 했다.

동력 배터리 의 두 가지 기술 노선 에는 인산 철 리튬 배터리 재료 의 열 안정성 이 3 원 리튬 배터리 보다 높 지만 리튬 배터리 의 에너지 밀도 와 항속 도가 더욱 높다.

안전 사 고 는 신 에너지 자동차 발전의 치 명 적 인 위험 이 고 신 에너지 안전 사고의 본질 은 배터리 불 통 제 이다.

"500 ℃ 의 온도 에서 인산 철 리튬 소재 의 구조 가 매우 안정 적 이지 만 3 원 리튬 재 료 는 200 ℃ 정도 에 분해 되 고 화학 반응 이 심해 산소 분 자 를 방출 하여 열 조절 을 더욱 쉽게 할 수 있 습 니 다."손 화 군 푸 디 배터리 부사 장 은 3 일 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

기술 의 발전 과 보조금 정책 이 항속 거리 에 대한 기준 조정 에 따라 고 에너지 밀 도 는 업계 의 중요 한 추구 목표 가 되 었 고 리튬 배터리 도 시장 에서 더욱 인 기 를 끌 었 다.특히 비 아 디 라 도 승 용차 분야 의 대부분 차형 에 똑 같이 3 원 리튬 배 터 리 를 탑재 하고 있다 는 점 이 주목 된다.

그러나 최근 몇 년 동안 신 에너지 자동차 에 불 이 난 자 연 스 러 운 사건 이 빈발 하여 업계 에 경종 을 울 렸 고 신 에너지 자동차의 발전 에 지장 을 주 었 다.

공 개 된 정보 에 따 르 면 지난 5 월 광 둥 과 후난 성에 서 적어도 5 건의 전기 차 화재 사고 가 발생 했다. 이상 자동차, 정저 우 닛 산, 광 치 신 에너지 Aion S, 상치 이 코 전기 트럭 과 비 아 디 진 프로 그램 등 이다.이 가운데 선전 에 있 던 이 비 코 전기 자동차 에서 화재 가 발생 해 조종사 들 이 대피 하지 못 하고 즉 사하 게 됐다.

최근 에 발생 한 전기 차 의 발화 사고 에서 리튬 전 지 를 탑 재 했 던 전기 차 의 발화 횟수 는 인산 철 리튬 배터리 보다 훨씬 많 았 다.

"바로 배터리 에너지 밀도 에 대한 실제 적 인 추 구 는 동력 배터리 업계 의 발전 방향 을 철저히 빗 나 가게 하고 신 에너지 가 차 를 타 는 안전 평가 에 엄 청 난 대 가 를 지불 했다."비 야 디 회장 인 왕 전 푸 는 칼 배 터 리 는 기술적 으로 편향 되 어 있다 고 직언 했다.

하지만 현 단계 에 서 는 여전히 소비자 들 이 차 를 사 는 데 중요 한 요소 라 는 게 업계 의 분석 이다.단기간 에 삼원 리튬 배터리 의 시장 주류 지 위 는 바 뀌 기 어렵다.

에너지 밀도 등 측면 에서 보면 인산 철 리튬 전 지 는 항상 한계 가 있다.비 아 디 한 에 브 이 는 600 킬로미터 수준 에 이 르 는 것 만으로 도 충분 하 다.하지만 현재 전기 차 의 발전 을 보면 소비자 들 은 본능적으로 항속 거리 가 더 높 은 자동 차 를 구 매 하고 싶 어한 다.21 세기 경제 보도 기자 에 게 자동차 업계 인사 들 이 입 을 열 었 다.

생산 능력 이 확장 되 어 은근히 근심 을 숨기다.

비 아 디 칼 배 터 리 를 생산 하 는 충 칭 공장 은 올 3 월 부터 조업 에 들 어 갔 으 며 올해 말 까지 8 개의 생산 라인 이 있 을 것 으로 예상 된다. 이 공장 은 전부 생산 후 계획 생산 능력 이 20G. wh 에 이 를 것 으로 알려 졌 다.

비 아 디 의 배터리 계획 에 따 르 면 비 아 디 계열 의 푸 디 파워 배터리 회 사 는 심 천, 시안, 칭 하 이, 충 칭, 창 사, 귀양 에 생산 기 지 를 설립 했다. 2019 년 말 에 비 아 디 는 배터리 생산 능력 이 40G 와 이 고 올해 배터리 생산 능력 은 65G 와 이 를 달성 할 것 이 며 2022 년 에 100 G 와 이 를 달성 할 것 이다.

그러나 2019 년 에 비 야 디 동력 배터리 선적 량 은 10.75Gwh 밖 에 되 지 않 았 다.현재 비 야 디 의 배터리 생산 능력 이 현저히 부족 하 다 는 것 이다.

리 윈 페 이 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 기 존의 생산 능력 계획 은 미래 배터리 에 대한 대외 공급 을 미리 준비 하 는 것 이 고 중국 신 에너지 자동차 시장의 규 모 는 미래 에 높 은 성장 공간 을 가 질 것 이 라 고 말 했다.

영 덕 시대 에 도 자신의 생산 능력 을 늘 리 고 있다.2019 년 말 까지 영 덕 시대 의 동력 배터리 생산 능력 은 53G wh 이 고 현재 공 고 된 건설 프로젝트 의 생산 능력 은 22. G. wh 이다.2019 년 에 영 덕 시대 의 동력 배터리 선적 량 은 31. 46G. wh 이다.

2016 년 이전에 비 야 디 는 중국 동력전지 시장의 우승 을 차지 해 왔 다. 2017 년 부터 영 덕 시대 가 반 초 했 고 비 야 디 와 의 차 이 를 점점 벌 렸 다.비 야 디 는 격 차 를 줄 이려 면 배터리 공급 의 규모 가 중요 하 다.

안 포드 와 의 협력 외 에 도 비 아 디 는 이미 도요 타 와 합작 을 이 루 었 으 나 제품 은 아직 완성 되 지 않 았 다.한편, 데 이 무 러 와 비 아 디 가 합작 한 월 세 브랜드 도 비 아 디 의 배 터 리 를 사용 했다.하지만 벤츠 브랜드 의 첫 번 째 순수 전동 차 인 EQC 는 유럽 에서 LG 화학 배 터 리 를 탑재 하고 국내 에 서 는 영 덕 시대 배 터 리 를 탑재 하고 있다.

그러나 비 아 디 제품 의 외부 공급 에 영향 을 주 는 가장 큰 이 유 는 자동차 회사 가 자동차 본체 공장 으로 경쟁 업 체 가 생산 한 배 터 리 를 사용 하 는 데 발생 하 는 위험 때문이다.

자동차 기업 에 있어 공급 체인 의 위험 에 대처 하 는 능력 은 매우 중요 하 다.전동 차 분야 에서 가장 중요 한 것 은 배터리 공급 의 안정 이다.자동차 회사 가 공급 체인 의 안정 적 인 전략 을 유지 하 는 것 은 배터리 공장 몇 군데 와 합작 하고 배터리 공장 과 합작 회 사 를 설립 하 는 것 을 포함한다. 예 를 들 어 국내 여러 주류 자동차 기업 과 영 덕 시대 에 합작 회 사 를 설립 하고 배터리 회 사 를 투자 한다. 최근 에 대중 자동 차 는 11 억 유로 로 국 헌 고 커 에 가입 하여 최초의 주주 가 되 어 대중 들 이 중국 에서 합자 회사 의 배터리 공급 체인 이 안정 적 이 라 고 보장 한다.

그 밖 에 한 일 동력 배터리 기업 이 중국 시장 에서 공장 건설 을 가속 화하 고 생산 능력 을 확대 하 는 동시에 영 덕 시대, 비 야 디 에 게 직접적인 충격 을 줄 것 이다.

확대 개방 외 에 도 비 아 디 디 의 배터리 분리 업무 도 업계 의 주목 을 받 고 있다. 비 아 디 는 배터리 업무 의 IPO 계획 을 여러 차례 밝 혔 다.

복수 의 비 아 디 내부 인 사 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 비 아 디 전지 사업 의 분할 계획 이 현재 정 해진 계획 대로 추진 되 고 있다 고 말 했다.현재 의 진도 로 볼 때 배터리 업무 인 IPO 의 속 도 는 반도체 업무 보다 늦 을 수 있다.