Ho Young 충돌 테스트 성적 "도 난": 중 보 연 신뢰 위기

열흘 가까이 지 났 음 에 도 불구 하고 혼 다 호 영 의 충돌 테스트 결과 로 인 한 파문 은 계속 발효 되 고 있다.

12 일 B 역 UP 의 메 인 'CIASI 보험 자동차 안전 지수' 는 광 차 혼 다 호 영 의 충돌 테스트 영상 을 공개 했다.

영상 에 따 르 면 광 기 혼 다 호 영 은 정면 25% 의 비대 칭 충돌 과 측면 충돌 실험 두 종목 에서 실 망 스 러 운 모습 을 보 였 다.영상 이 공 개 된 후 파 사 르 트 가 드디어 동 료 를 맞이 했다 는 네티즌 들 의 댓 글 이 쏟 아 졌 다.

그동안 중국 보험 자동차 안전 지수 (C - IASI) 가 미국 도로 안전 보험 협회 (IHS) 에 대한 평가 기준 으로 C - IASI 의 평가 결 과 는 신 빙 성 이 높 은 것 으로 알려 졌 으 며, 지난해 말 상치 대중 '파사 르 트' 의 충돌 테스트 로 '일전 에 이름 을 올 렸 고, 자동차 품질의' 요경 '으로 여 겨 졌 다.

광 기 혼 다 호 영상 이 나 오 면서 차주 들 도 빠 른 시일 내 에 전면적 이 고 권위 적 인 공식 결 과 를 볼 수 있 을 것 으로 기대 하고 있다.

6 월 19 일 중국 보험 자동차 안전 지수 공식 홈 페이지 에 Ho Young 충돌 테스트 결과 가 나 왔 다.차량 구조 상 실 점 에 도 불구 하고 마네킹 이 받 은 피해 가 크 지 않 기 때문에 Ho Young 은 정면 25% 편향 충돌 프로젝트 에서 A (양호) 성적 을 받 았 고 차내 승무원 안전 지수 도 G (우수) 로 나 타 났 다.

흥미 로 운 것 은 호 영 뿐만 아니 라 A 주가 눈 에 띄 게 꺾 이 고 조종 석이 침입 한 상황 에서 도 우수한 성적 을 거 둘 수 있 을 뿐만 아니 라 이 결과 가 나 온 지 얼마 되 지 않 아 홈 페이지 에서 사 라 졌 다.6 월 20 일 에 중국 보 연 자동차 기술 연구 실험 센터 (북경) 유한 공사 (이하 '중 보 연 (북경)' 이 민감 한 데 이 터 를 도 난 당 했다 는 성명 을 발표 했다.

"앞서 알려 진 Ho 그림자 테스트 데이터 가 비공 식 으로 발표 되 었 고, C - IASI 는 Ho - young 안전 테스트 데 이 터 를 포함 한 일부 데이터 가 도 둑 맞 았 다 는 사실 을 알 고 신고 하 였 다."

비록 중 보 연 (베 이 징) 이 인터넷 에서 전달 한 테스트 결과 에 대해 신속하게 성명 을 했 지만 중 보 연 이 든 광 치 혼 다 든 모두 어 려 운 문제 에 직면 하고 품질 과 관련 된 공공 관계 위 기 는 응대 하기 어렵다.

소비자 들 이 간절히 궁금 해 하 는 것 은, Ho Young 이 중 보 연 충돌 테스트 결과 가 어떻게 나 왔 는 지?동 영상 에서 A 기둥 이 구 부 러 진 것 이 분명 한데, Ho 영상의 제품 품질 에 문제 가 있 습 니까?이번에 테스트 된 것 은 저 사양 차형 인 데, 같은 경우 에 도 다른 버 전에 서 심지어 다른 차형 에 도 나타 나 지 않 을 까?차량 을 리 콜 하거나 차량 안전 위험 을 낮 추 는 다른 조 치 를 취 할 계획 이 있 습 니까?

여론 의 소용돌이 속 의 중 보 연.

성공 도 실패 도 소 하 다.

진실 이 밝 혀 지지 않 았 음 에 도 불구 하고 파 사 르 트 충돌 로 소비자 들 에 게 '신단' 으로 치 켜 세 웠 던 중 보 연 역시 호 영 의 충돌 테스트 성적 으로 신뢰 위 기 를 맞 았 다.

한편, 중국 보 연 에 대한 이번 조작 논란 의 뒤 에는 소비자 들 이 자동차 안전 공정 평가 체계 에 대한 뜨 거 운 수요 이다.

자료 에 따 르 면 중 보 연 은 중국 보험업 협회 가 주도 하고 연합 인 보 재산보험, 평안 재산보험 등 8 개 재산보험 회사 와 정 우 세기 회사 가 공동으로 출자 하여 설립 한 비 영리 조직 이다.

한편, 중국 보험 연 구 는 주로 시장 에서 잘 팔 리 는 차형 을 테스트 하고 테스트 차형 의 구체 적 인 충돌 결과 에 따라 향후 이 차형 에 기준 보험 료 율 을 확정 했다.충돌 테스트 결과 가 확 인 된 후에 이 차형 은 중국 모든 보험회사 에서 같은 비용 율 을 집행 하여 배상 청구 처리 에 기술적 인 기반 을 마련 해 주 었 다.

이 동시에 중 보 연 테스트 차량 은 완전히 단독 구 매 이 고 시장 에서 양산 되 는 저 차형 을 구 매 하여 테스트 를 한다. 전체 구 매 과정 은 투명 하 게 공개 되 고 자동차 업 체 의 테스트 차량 이 있 더 라 도 테스트 결 과 는 같은 차형 의 저 배 판 테스트 결과 와 함께 발표 된다.

이에 따라 C - IASI 의 평가 결과 도 소비자 들 에 게 신뢰 도가 높 은 것 으로 나 타 났 다.

2018 년 부터 2020 년 5 월 9 일 까지 중 보 연 평가 차 종 은 누적 76 건 에 달 했다.C - IASI 평가 시스템 이 등장 한 후에 국내 자동차 안전 분야 에 적지 않 은 추진 역할 을 했다.

그러나 이번 호 영 충돌 로 '자살 사건' 이 중 보 연 을 여론 의 도마 에 올 렸 다.중 보 연의 얽 히 고 설 킨 지분 관계 뒤 에는 호 영 의 성적 이 취 소 된 데 에는 또 다른 이유 가 있다 는 게 업계 의 시각 이다.

계 신 보 에 따 르 면 광 스 그룹 산하 에 있 는 중성 자동차 보험 주식회사 가 주식 에 가입 하여 상하 이 보험 거래소 주식 유한 공 사 를 설립 했 고 상하 이 보험 거래소 주식 유한 공사 가 주식 에 참여 한 중국 인민 재산보험 주식 유한 공사 등 여러 보험 회 사 는 바로 중 보 연 의 발기 주주 이다.

한편 이번 광 기 혼 다 호 영 충돌 테스트 를 담당 하 는 중 보 연 (베 이 징) 은 중 보 연 과 중국 자동차 공학 연구원 주식 유한 공사 (이하 '중국 자동차 연') 가 공동 출자 하여 설립 한 것 으로 지분 비율 은 각각 65% 와 35% 이다.

업계 에 서 는 중 보 연 이 자동차 기업 의 이익 에 대한 요구 가 없 지만 중국 자동차 연 수익 의 중요 한 원천 은 자동차 기업 이 지불 하 는 각종 기술 서비스 비용 이 라 고 지적 했다.

이번 호 영 테스트 결과 논란 의 배후 에 있 는 진실 이 밝 혀 지지 않 았 음 에 도 불구 하고 중 보 연 씨 아이 시 에 대한 신뢰 와 공 신력 에 부정 적 영향 을 미 칠 수 밖 에 없다.

중 보 연 이 설득력 있 는 합 리 적 해석 을 내 놓 지 않 으 면 의심 을 받 을 수 밖 에 없다."공정 하고 객관 적 인 권위 성 이 무 너 지면 다시 회복 하기 가 어렵다."6 월 29 일 한 자동차 업계 인사 가 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

"본 사 는 홈 페이지 에 대해 안전성 검사 와 관련 데이터 검 사 를 실시 하여, 날 짜 를 잡 아 관련 차형 테스트 결 과 를 발표 할 것 입 니 다."6 월 20 일 에 중국 보 연 은 자신의 홈 페이지 에서 발표 한 성명 에서 지적 했다.

바람 의 파도 끝 에 하 얀 그림자.

간단 한 테스트 결과 가 나 왔 으 나 중 보 연 취소 작업 은 소비자 들 로 하여 금 다시 한 번 호 영 제품 자체 의 안전성 에 시선 을 집중 시 켰 다.

버 티 컬 카 미디어 플랫폼 에 서 는 광 기 혼 다 호 영 이 충돌 테스트 에서 의 표현 에 대해 언급 하 는 댓 글 이 적지 않다.어떤 준 차주 가 심지어 계약금 을 지불 한 후에 환불 을 하기 도 한다. 그리고 호 영 차주 가 최종 테스트 결 과 를 기다 리 는 동시에 리 콜 을 하고 싶다 고 한다. 안전 은 작은 일이 아니 기 때문이다.

앞서 중국 보 연 C - IASI 가 공식 발표 한 관련 상황 에 따 르 면 이번 충돌 테스트 에 참여 한 차형 은 광 차 혼 다 호 영 2020 항 240 TURBO CVT 엘리트 버 전, 즉 이 차형 의 차 저 배 차형 이 며, 공식 지도 가격 은 17.98 만원 이다.안전 설정 은 주로 조수 석 안전 에 어백, 앞 좌석 에 어백 을 포함 하고 앞 뒤 머리 에 공기 커튼 이 없다.

"테스트 영상 에서 정면 의 25% 편향 충돌 실험 에서 Ho 그림자 A 기둥 이 부 러 지고 차문 이 거의 벗 겨 지고 차체 기구 가 변형 되 며 승무원 객실 의 침입 은 마네킹 다리 에 눌 릴 수 있 으 며 마네킹 의 머리 가 충격 을 받 아 차문 에 부 딪 힌 후에 B 기둥 에 부 딪 혔 다. 차형 에 사 이 드 스크린 이 부족 하고 마네킹 에 대한 수 동적 보호 도 부족 하 다 는 것 을 테스트 했다."

이름 을 밝 히 기 싫어 하 는 수 동적 안전 운전 기사 가 기자 에 게 A 주가 꺾 였 는 지 여 부 는 조종 석의 침입 여 부 를 판단 하 는 중요 한 근거 라 고 말 했다."차체 의 강 도 는 승무원 객실 이 침입 할 수 없 음 을 보장 하 는 것 이 기본 원칙 입 니 다. 판금 부품 이 승무원 객실 에 침입 하면 에 어백, 안전벨트 등 은 모두 공론 입 니 다."

이 밖 에 Ho Young 이 충돌 테스트 에서 이렇게 표현 한 원인 도 인터넷 에서 많은 자동차 업계 인사 와 자동차 엔지니어 들 의 토론 과 추측 을 불 러 일 으 켰 다.

지난 6 월 12 일 호 영 충돌 테스트 영상 이 공 개 된 이후 자동차 공학 전문가 들 은 해외 같은 차형 에 비해 이번 충돌 테스트 에서 호 영 A 기둥 이 휘 는 것 은 차체 재료 의 문제 로 재료 의 등급 이 낮 아진 것 으로 분석 했다.국산 의 Ho 그림자 차형 A 기둥 의 재 료 는 국제 판 차형 이 사용 하 는 인장 강도 가 1500 MPA 의 열 성형 재 료 를 강도 가 비교적 낮은 냉 충 재료 로 바 꾸 었 다.

물론 충돌 테스트 성적 을 종합 해 야 한 다 는 게 전문가 들 의 지적 이다. A 주가 꺾 였 다 고 해서 차량 의 안전성 을 부인 해 서 는 안 된다.차량 의 수 동적 안전 설정 에서 차체 구조의 전체적인 설 계 를 통 해 충돌 이 발생 하 는 힘 을 분산 시 켜 차내 직원 들 이 다 치지 않도록 하 는 것 이 더욱 중요 하 다.

"인터넷 에 각종 정보 가 존재 하 는데 그 중에서 허위 언론 이 적지 않 습 니 다. 우 리 는 중 보 연 이 최종 결 과 를 발표 하 기 를 기다 리 고 있 습 니 다. 발표 하기 전에 인터넷 소문 을 믿 지 마 세 요."광 차 혼 다 관계 자 는 26 일 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 "하지만 현재 소비자 들 이 주목 하고 있 는 차체 와 A 주 소재 의 재배 치 여부 및 품질 에 대한 우려 에 대해 서 는 구체 적 인 답변 을 하지 않 고 있다" 고 밝 혔 다.

한편, 기자 가 원 고 를 발표 할 때 까지 중국 보 연 은 호 영 의 최종 테스트 성적 을 발표 하지 않 았 고 혼 다 중국 이 든 광 치 혼 다 든 이번 충돌 테스트 에 대해 공식 적 인 성명 을 발표 하지 않 았 다.

본 보 기자 도 이 사건 의 진전 에 대해 지속 적 인 관심 을 갖 게 될 것 이다.