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중원 해 통제 1 분기 154 억 선주 매수 선박 업 체 분주 조선

2021/4/8 11:11:00 0

선주

"회사 가 2021 년 1 분기 에 상장 사 주주 에 속 하 는 순이익 을 약 154.50 억 위안 으로 예상 합 니 다."4 월 6 일 저녁, 중원 해 통제 (601919. SH) 가 2021 년 1 분기 실적 예 고 를 발표 했다. 지난해 같은 기간 2 억 92 만 위안 의 흑 자 를 냈 기 때문에 이번 시즌 의 이윤 증 가 는 52 배 에 가 까 운 것 을 의미한다.

아름 다운 성적 표 는 시장 기 대 를 크게 웃 돌 았 다. 4 월 7 일 에 개장 하면 서 중원 해 는 A 주 에서 한 글자 의 상한 가 를 제 어 했 고 홍콩 주 는 29.11% 폭등 했다. 이 는 한 무리의 해운 주 주 주 를 두 곳 에서 발전 시 켰 다. 이 는 장 항 봉황, 중원 해 발, 중원 해 특, 녕 파 해운 등 주가 가 계속 상승 했다. 중원 해 에너지, 상업 유치 기선, 중 집 그룹, 중국 대외 운송 등 주식 도 큰 폭 으로 올 랐 다.운항 과 긴밀 하 게 연 결 된 조선, 항구 판 괴 는 같은 날 에 도 어느 정도 증가 했다.

실제로 올해 3 월, 4 월 조선 시장의 신규 선박 주문 이 끊 이지 않 아 항구 실적 도 새로운 운항 주기 가 마련 되 고 있 는 지 의 심 스 럽 다.

화 태 증권 은 전형 적 인 주기 산업 으로서 컨테이너 운송 시장 은 2009 - 2016 년 에 몇 년 동안 업계 의 침 체 를 겪 은 후에 상승 주기 에 들 어 섰 다 고 주장 했다.疫情导致全球供应链中断进一步推动供需基本面走强并且推高运价。

이것 은 작은 라운드 의 주기 입 니까? 아니면 2003 년 부터 2007 년 까지 의 긴 주기 입 니까?이에 대해 항 운 회 사 는 신중 한 태 도 를 보 였 다. 중국 선주 협회 장수 국 상무 부회장 은 21 세기 경제 보도 와 의 인터뷰 에서 현재 의 폭등 에 임시 적 인 요인 이 있 는 단기 적 인 행 위 는 그 기반 이 튼튼 하지 않 아 2003 년 의 장 우 주기 가 형성 되 지 않 을 것 이 라 고 지적 했다.그 는 컨테이너 가격 이 3 분기 이후 에 하락 할 것 이 라 고 예측 했다.

집중 수송 시장 폭발: 항구 체증 심화

왜 1 분기 의 성적 표 는 시장 기대 이상 입 니까?

화 창 증권 은 현재 해운 시장의 체계 적 인 공급 과 수요 가 아직도 부족 하 다 고 지적 했다.올해 초부 터 컨테이너 의 구조 적 부족 이 호 전 된 상황 에서 즉시 운송 가격 이 여전히 높 은 위치 에 있 는데 그 배후 의 원인 은 높 은 수요 에서 공급 업 체 가 부두, 철도 에서 차체 등 해운 - 육 운 시스템 의 인력 부족 이 여전히 지속 되 고 있 기 때문이다.

유럽 과 미국의 재 고 는 재정 정책 의 자극 을 받 아 올해 Q1 집중 운송 수요 가 왕성 하 다. 수출 단 중국 1 - 3 월 8 대 허브 항구 의 컨테이너 물동량 증가 속 도 는 각각 6.8%, 37.9%, 12.9% 로 수입 단 로스앤젤레스 항구 의 1 주일 수입 상 자 는 대체적으로 11 만 TEU 이상 을 유지 하고 있다.그러나 부둣가 에 서 는 로스앤젤레스 항 이 4 월 5 일 7 척, 정박 상태 15 척, 평균 정박 시간 이 3 월 초 7.5 일 에서 8.0 일 로 늘 어 나 면서 체증 이 심 해 졌 다.이와 함께 PMSA 에 따 르 면 1 - 2 월 미 서 철도 체류 기간 은 각각 7.9, 8.6 일이 다.The Pool of Pools 는 현재 세 인 트 페 드 로 만 40 / 45ft 를 예상 하고 있다. 트레일러 는 부두, 창고 / 거리 에서 각각 3.5, 6.8 일 동안 머 무 르 고 있 으 며, Harbor TruckingAssociation 은 로스앤젤레스 - 보라 카 이 항 컨테이너 트럭 의 평균 회전 시간 이 2020 년 11 월 84 분 에서 2021 년 2 월 88 분 으로 늘 어 나 체류 기간 역시 증가 할 것 으로 예상 하고 있다.

중원 해 통 제 는 올해 1 분기 컨테이너 운송 시장 이 지속 적 으로 좋아 지고 있 으 며, 중국 수출 컨테이너 운임 종합 지수 (CCCFI) 의 평균 수 치 는 1960.99 점 으로 전년 동기 대비 113.33% 증 가 했 으 며, 전년 4 분기 대비 53.8% 증가 했다 고 설명 했다.한편, 회 사 는 운송 증가, 공급 박스 제공, 서비스 제공 등 조 치 를 통 해 글로벌 운송 서 비 스 를 확보 하고 가격 의 상승 을 실현 하 며 전체적인 실적 은 전년 동기 에 비해 큰 폭 으로 증가 했다.

따라서 중 원해 통제 초보적인 추산 에 따 르 면 2021 년 1 분기 에 상장 회사 주주 에 속 하 는 순이익 은 약 154.50 억 위안 이 고 상장 회사 주주 에 속 하 는 비정 상 손익 을 공제 하 는 순이익 은 약 154.06 억 위안 이다.

이번 시즌 성적 은 전년 도 수익 수준 을 크게 웃 돌 았 을 뿐만 아니 라 2007 년 연간 이익 피크 치 191 억 위안 에 육박 했다.

그러나 이 성적 은 아직 최고 단일 시즌 의 실적 이 아 닐 것 으로 보인다. 집중 수송 업계 가 점차 불경기 에서 벗 어 나 면서 물 량 이 다시 오 르 고 있 는 가운데 수에즈 운하 가 좌 초 된 후 영향 이 여전히 발효 되 고 있다. 마사 키 측은 수에즈 운하 좌초 사건 이 4 월 수송 능력 을 20 ~ 30% 감소 시 킬 것 으로 예상 하고 있 으 며, 최근 SCFI 지수 가 안정 적 이 고 소폭 상승 하기 시작 했다.

천 감독 중원 해 통제 부사 장 은 현재 의 데이터 에 따 르 면 미국의 소매 재 고 는 낮은 위치 에 있 기 때문에 미국 경제 자극 계획 은 관련 업 체 의 재 고 를 보충 하고 수 입 량 을 늘 릴 것 이 라 고 지적 했다.따라서 태평양 노선 의 폭발 정 도 는 올해 3 분기 까지 이 어 질 것 으로 보인다.

또 주의해 야 할 것 은 현재 미 선 및 유럽 선 계약 가격 이 점차적으로 하락 하고 있 으 며, 중원 해 통제 동 비 곽 화 웨 이 는 4 월 7 일 현재 2021 년 협의 협상 이 진행 중이 라 고 밝 혔 다.적지 않 은 기관 들 은 올해 계약 가격 이 전년 도 동기 대비 두 배 가까이 오 를 것 으로 추정 하고 있다. "Q2 사 유럽 선과 미 선 박스 의 수량 이 모두 140 만 TEU 라 고 가정 하면 우 리 는 계약 가격 상승 이 회사 의 단일 분기 에 60 억 이상 의 증 액 이윤 을 기여 할 것 으로 추산 한다" 고 말 했다.Q2 새 년도 계약 가격 이 실적 성장 을 실현 하 는 동시에 Q2 가 업계 성수기 에 접어 들 면서 중원 해 통제 실적 이 Q1 에 못 지 않 거나 약 하지 않다.

선주 "매수 매" 선박 업 체 들 은 조선 에 분주 하 다

중원 해 통제 의 업적 기 쁜 소식 은 많은 해운 회사 들 의 기 쁜 소식 의 서막 을 열 었 을 뿐이다.클 락 슨 플라톤 증권 은 마 르 스키 의 올해 1 분기 영업 이익 이 60 억 달러 를 넘 어 2021 년 연간 영업 이익 이 100 억 달러 에 이 를 것 으로 예상 했다.

게다가 지난 1 년 간 대형 해운 회사 들 이 잇달아 큰 이윤 을 창 출하 면서 상하 반기 업 의 경기 수준 도 높 아 졌 다.4 월 7 일 상하 이 국제 해운 연구 센터 는 2021 년 1 분기 중국 해운 경기 보고 서 를 발표 했다. 1 분기 중국 해운 경기 지 수 는 117.92 포인트 로 상대 경기 구간 에 진입 했다. 중국 해운 신뢰 지 수 는 165.08 포인트 로 지난 분기 보다 23.93 포인트 크게 상승 해 비교적 강 한 경기 구간 에 진입 해 사상 최고 치 를 기록 했다.

中国航运景气指数编制室主任周德全介绍,当航运市场处于下行周期(2011年-2016年)时,中国航运信心指数普遍低于中国航运景气指数,当航运市场处于复苏周期(2017年-2019年)时,中国航运信心指数总体高于中国航运景气指数,根据上述规律,自去年四季度开始중국 해운 신뢰 지수 가 중국 해운 경기 지수 보다 현저히 높 아 중국 해운 업 은 사상 최 적의 회복 기 를 맞 고 있다.

모두 가 시장 을 낙관적 으로 보고 있어 서 많은 선주 들 이 배 를 사기 시작 했다.Alphoaliner 의 추산 에 따 르 면 3 월 20 일 까지 전 세계 에서 새로 만 든 컨테이너선 은 약 401 척 의 총 363 만 TEU 로 전 세계 컨테이너선 기 존의 총 수송력 의 15.3% 를 차지 하 며 예년 의 한 자릿수 수준 보다 훨씬 높 은 것 으로 나 타 났 다.

그러나 이 는 여러 선박 회사 가 최근 발표 한 조선 계획 은 포함 되 지 않 았 다.만 해 는 10.53 억 달러 를 들 여 13000 TUE 컨테이너선 9 척 을 만 들 었 고, 장 영 은 23 ~ 26 억 달러 를 들 여 15000 TEU 컨테이너선 20 척 을 만 들 었 으 며, 지중해 수송 은 100 억 원 을 들 여 중국 선박 계열 사 에 16000 TUE 컨테이너선 13 척 을 주문 했다.최근 에 따 르 면 다비 선 은 새로운 선박 주문 에 대해 심도 있 게 협의 하고 있다. 상하 이 동 중화 와 강남 조선 에서 각각 3 + 3 척 의 LNG 동력 13000 TEU 컨테이너선 을 주문 제작 할 계획 이다. 한 척 당 1 억 4000 만 ~ 1 억 4500 만 달러 의 가격 을 책 정 하고 있 으 며, 예비 주문 이 모두 발 효 된 후 총 가치 가 17.4 억 달러 (약 114.03 억 위안) 에 달 할 것 이다.

주 드 전 은 이 센터 도 선박 운송 업 체 의 2021 년 신규 수송 계획 에 대해 조사 했다 고 밝 혔 다.조사 결과 업 체 15.92% 는 신규 선박 주문 이 전체 수송 의 10% 이상 을 차지 할 것 으로 예상 했다 고 밝 혔 다. 23.57% 는 신규 선박 주문 이 회사 전체 수송 의 5% - 10% 를 차지 할 것 으로 예상 했다 고 밝 혔 다. 5.73% 는 신규 선박 주문 이 회사 전체 수송 의 5% 이내 에 들 어 갈 것 으로 예상 했다. 24.20% 는 신규 선박 을 주문 제작 하지 않 고 기 존 수송 수준 을 유지 할 것 이 라 고 답 했다. 17.83% 에 불과 한 업 체 는 신규 선박 주문 을 고려 하지 않 겠 다 고 밝 혔 다.선박 은 회사 의 일부 수송 능력 까지 줄 일 수 있다.

새로운 라운드 주기 입 니까? 아니면 단기 파동 입 니까?

집중 수송 시장 과 조선 시장 이 연동 되면 서 2003 년 해운 대 우 시 주기의 그림자 가 드 물 게 드 러 났 다. 허 립 영 중원 해운 그룹 회장 은 4 월 7 일 조선 풍 을 따라 잡 을 것 이 냐 는 질문 에 "현재 로 서 는 진정한 선주 하선 이 많 지 않 고 현재 의 신규 선박 증 가 는 시장 법칙 에 부합 한다" 고 밝 혔 다.실제로 중원 해 통 제 는 지난해 12 척 의 신규 선박 주문 을 내 렸 으 며, 업계 의 매년 성장 과 선대 의 갱신 수 요 를 고려 해 집중 수송 업계 가 손 에 들 고 주문 하 는 '건강' 수준 은 대체로 '14% 에서 17% 사이' 라 고 생각 했다.지난 몇 년 간 시장 이 나 간 후, 손 에 들 고 있 던 주문 서 는 한 때 한 자릿수 밖 에 되 지 않 았 다.

그러나 허 립 영 은 "중원 해 가 정기선 업계 에서 규 모 를 앞 지 르 는 선두 주자 중 한 명 일 것" 이 라 며 "현재 의 규모 효율 이 미래 시장 에서 더 큰 역할 을 할 수 있 기 를 기대한다" 고 밝 혔 다.이 같은 태 도 는 정기선 거두 의 새로운 규모 의 전 투 를 포기 하 는 것 도 꺼 리 는 듯 하 다.

집중 운송 시장의 이러한 열풍 에 장수 국 은 2010 년 에 짧 은 순간 에 반 짝 이 는 시장 이 반등 한 적 이 있다 고 주 의 를 주 었 다. 그 당시 금융 위기 가 전 세계 시장 을 다시 창 출 했 고 중국 에서 4 조 의 시장 구제 조치 와 유럽, 미국 정부 가 연이어 시장 을 구 한 후에 2010 년 에 해운 시장 은 반 년 동안 반등 했다. 그 당시 많은 해운 회사 들 은 시장 이 회복 되 었 다 고 생각 하고 새로운 선박 주문 을 계속 하 는 바람 에 이 로 인해이후 시장 은 5 년 간 의 침체 에 빠 져 대량의 항공 기업 들 이 파산 하고 도산 하 였 다.

장수 국 은 현재 해운 시장 이 장기 적 으로 좋 은 추 세 를 보이 고 있 지만 작년 하반기 이후 의 수송력 긴장 과 운임 반등 은 매우 특수 한 요소 로 인해 지속 가능 하지 않다 고 주장 했다."시장의 전체 운 동력 은 여전히 과잉 이다." 장수 국 은 선박 기업 이 단기 적 인 효 익 을 추구 하지 말고 기본 적 인 면 을 더 많이 봐 야 한다 고 주장 하여 시장 을 다시 수렁 에 빠 뜨 려 야 한다.

 

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