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践行科技自立自强,零跑汽车自研芯片抢占智能驾驶赛道

2020/11/10 12:31:00 来源: 评论(0)9144

科技自立自强汽车芯片智能驾驶赛道

中国新能源汽车产业发展一片向好,在多重利好政策的刺激以及随着新能源汽车产业发展规划(2020-2035),中国新能源汽车有望进一步走向快速通道。

在刚刚过去的十月份,新能源汽车销量持续回暖,中国造车新势力成为重要的增长极。其中,零跑汽车公布10月的销量数据为1743台,环比增长66%。旗下主力销售车型零跑T03自5月上市以来销量呈快速提升态势,10月单月销量1681台,首次实现单月单款销量破千,上市至今累计销量5358台。

不仅销量上势头大好,在10月27日举行的“自主芯片•智驾未来”智能驾驶芯片行业发展论坛上,零跑也发布了国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——“凌芯01”。这意味着零跑从硬件到芯片,完成了自主知识产权化智能驾驶解决方案的产业布局,在技术自主、创新应用方面走在国内车企前列。

“核心技术必须掌握在自己的手里,技术要和粮食一样端在自己手里,技术是买不来、讨不来、要不来的。”国家发改委产业发展司机械装备处处长吴卫,在智能驾驶芯片行业发展论坛上表示。

在国内一众造车新势力中,零跑汽车一早就确定了自主研发路线,作为一家科技型车企,零跑一直用创新技术推动产品优化,面对智能汽车这个未来万亿级的市场,希望通过打造自主研发的芯片,进一步夯实核心竞争力。

零跑汽车创始人、董事长朱江明。资料图

智能化,构筑汽车工业的护城河

特斯拉的快速崛起,推动着全球汽车产业智能化和电动化的发展,市值已经突破4000亿美元大关,超过百年汽车巨头丰田和大众的市值之和。

特斯拉为什么能有如此高的估值?除了走在全球汽车产业前列的电动化和自动驾驶技术,背后最核心的原因,则是自研能力。

在特斯拉的刺激以及汽车产业巨变的驱动之下,中国诞生了一批造车新势力,他们将特斯拉作为学习和挑战的目标,格外强调智能化。无论是蔚来、小鹏、理想,还是威马、零跑,无一例外都将智能化水平的提升,视作构筑企业护城河的关键。

以智能化、网联化、电动化、共享化为代表的汽车“新四化”,正在重塑全球汽车产业,正如吴卫所言,掌握智能汽车时代的核心技术将是发展之关键。

对于智能驾驶系统而言,芯片就犹如“大脑”,目前,英伟达、高通等占据着全球智能驾驶芯片的主要市场份额,在未来的市场竞争中占据着一定优势。

然而,大部分新造车企业的芯片和软件算法都来自于国外,自主创新研发能力稍显不足,卡脖子的典型代表就是芯片。

“未来,如果智能汽车做到一定规模,它的整体性能和功能成本都要做到极致,关键是需要有自己的智能驾驶芯片。对于智能汽车来说,智能驾驶是一个制高点,也是突破关键点。”朱江明说。

朱江明介绍道,作为国内首款具有完全自主知识产权的智能驾驶芯片,凌芯01的CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁C860”,集成高性能的AI神经元处理器,整体能耗比更低、开放性更强、更安全可靠。

据了解,该芯片将搭载在零跑汽车首款纯电高端SUV零跑C11上,同时,零跑C11也将采用完全自主知识产权的自动驾驶解决方案,不仅是芯片,核心零部件以及整车电气架构均由零跑自主研发,更开放的同时也能快速响应智能驾驶系统中的调整优化;同时,用户端也可以享受快速迭代的整车OTA及软件优化功能。新车计划在今年11月广州车展期间亮相。

自主芯片,智能驾驶能弯道超车吗?

作为一家年轻的造车新势力,零跑知名度虽然没那么响亮,但有自己独到的战略方向和科技型公司的技术背景,因此,也有人将零跑比喻成造车新势力之中的“华为”。

2015年,大华技术股份有限公司及朱江明等创始人共同投资成立了零跑汽车。工程师出身的朱江明,明确了掌握核心技术对零跑汽车的重要性,拥有近30年研发制造经验的他,更加注重资金的利用效率,注重技术投入。从公开数据上看,2019年零跑汽车的研发费用率高达50%以上。

因此,零跑汽车自成立之后,就自主研发了三大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统三大核心技术,也用三年的时间向外界证明了:零跑是既特斯拉之后,全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商。

作为一家IT背景的造车企业,零跑汽车有着丰富的硬件制造经验,并具有嵌入式软件能力,对软硬件结合有更好的认知,完整掌握了智能驾驶核心硬件平台和算法技术,实现了对智能驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化全覆盖。

早在2018年,零跑汽车就宣布正与大华股份联手研发首款国产AI智能驾驶芯片“凌芯01”。作为安防领域的巨头,大华股份在芯片领域具有十足的经验。但是,自主研发一款智能驾驶的芯片绝非易事。

朱江明表示,与安防领域的芯片相比,车规级芯片在可靠性等方面都需要更好的条件,同时,智能驾驶需要处理更大的数据信息量,需要更强的数据处理能力。

历时三年打造的“凌芯01”,具有一些独有的优势。

“因为大华做视频出身,我们的芯片对内存带宽、整个视频的数据流,对内部的各种需求特别了解,所以虽然说我们这个芯片只有4.2T算力,但可能会顶过别人10T的水平,因为我们打破了所有瓶颈,所有数据流都是最畅通,最有效的。”朱江明表示。

同时,凌芯01芯片可通过PCIE级联技术,实现多片组合形成计算平台,提供更强大的AI算力,支持接入12路摄像头来实现360°全景环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。

朱江明表示,除了在零跑C11上率先应用之外,零跑已经上市的S01和T03未来进行车型改款时,也将使用“凌芯01”。并且,“凌芯01”未来也将向其他企业开放。

“展望未来,零跑目标在未来将继续加大在软件和算法上的投入,在智能驾驶领域能够全面弯道超车。”对于零跑汽车在软件方面的能力,朱江明充满信心。

洗牌加速,新造车企业如何存活下去?

对零跑来说,“凌芯01”将是其产品参与市场竞争的重要支撑。无论是朱江明,还是整个零跑汽车,都对C11这款车型充满期待。

“借助于C11的推出,我相信会给大家带来更多惊喜。我们前面这些年是在打基础,在做核心零部件的研发,其中,也包括“凌芯01”芯片,后续,我们要在产品端发力。C11有成为爆款的潜质。”朱江明表示。

“同时,零跑T03也给了我们充分的信心,用户的好感和口碑已经在9月、10月的销量中也深有展现,很多订单来自于老用户转介绍,这让我们相信自己的整车研发系统、核心技术与生产质量都是成熟的,零跑能够给用户提供一流的体验。”朱江明说。

据了解,零跑将持续对研发进行投入,整车研发部、汽车电子部、电机电控部作为三个独立的板块,将更明确的承担研发任务,汽车电子部与电机电控部除了完成公司内部项目外,还将积极开展对外项目合作。同时零跑也会进一步深化产销协同工作,营销团队会向一线倾斜,全面提升零跑的营销和服务能力。

当然,对于零跑来说,未来还有很长的一段路要走。今年以来,新造车领域呈现明显的两极分化,头部企业发展稳健,但也有不少企业因为爆雷而被淘汰出局。

坚持“长跑战略”的零跑却一直稳扎稳打,秉持着IT人的严谨务实,是国内资本利用率最高的新造车团队之一,过去5年,零跑汽车一共投入30亿元,完成了智能电动汽车的核心布局,自研自产了三电系统和智能化系统,建设了金华整车工厂和三电工厂,从公开数据看,零跑汽车的融资不及蔚来的十分之一、小鹏的三分之一,却完成了非常扎实的研发成果,这和团队连续技术型创业的经历密不可分,保证每年一款新车上市节奏,稳健前进,更注重长线发展,是长期主义者。

根据零跑官方数据显示,截止到2020年9月30日,零跑专利达896项,其中发明专利420项,占比超过50%,实用新型专利413项,外观专利63项,而大多数新造车企业的专利数均在500左右,这样的成果,零跑是名列前茅的。

无论如何在基础的核心零部件的研发上,零跑已经有了足够的基础。而在这个基础上,未来零跑的优势会逐步显现,并构筑起坚固的护城河,剑指造车新势力第一梯队。

 

责任编辑:第一时间
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