自動車企業の販売ネットワークが落ち込んでいる。

2010年、山東省の乗用車のナンバープレート台数は99.88万台に達し、同72.58%伸びた。一つは三四線都市が多い山東省で、自動車の販売量は百万台近くに達しています。山東も今の段階で中国の自動車市場の縮図になりました。

調査によると、自動車ブランド4 S店の成長は、三四線都市にも広がっている。山東を手本に、済寧市からエン州市まで30キロの国道には、過去5年間で数十軒の4 S店が集まっています。県一級の自動車販売拠点がないため、この自動車4 S商店街は済寧市地区の自動車販売任務をほぼ受けています。2009年、済寧自動車のナンバープレート数は初めて4万台を超えました。つまりこの年、広東省は10年間の全国自動車販売の王座を失い、山東省が代わった。

同済大学自動車市場研究所の陳栄章教授はこの傾向について、「中国の自動車市場は今後10年で3～4線の都市にあり、2020年には3～4線の都市で自動車市場全体の50～60%を占めると予想される」と述べました。陳栄章氏によると、工業・情報化部の蘇波副部長との対談で、蘇波氏は今後10年間、中国の自動車工業は再び爆発的に成長することはないと指摘していたが、3、4線都市と農村市場は今後10年間、再び爆発的に成長することはないと指摘した。保障する自動車業界は今後10年以上で安定的に成長します。

蘇波さんは二三線都市の人口は基数が大きいと思っています。二線都市は総人口の60%を占め、第一線の都市はわずか8%を占め、巨大な消費潜在力を秘めている。経済総量から見ると、第二線の都市の占める割合は55%に達し、一線の都市の21%をはるかに上回っている。

また、益普索自動車研究副総監の葉盛氏も「山東自動車の高歌が勢いよく発展したのは、主に二三線の地場市場の販売量の放出のおかげだ」と分析している。中小都市の台頭は、直接に自動車消費の増加を牽引した。2009年、済南市の乗用車のナンバープレートの数は93616台で、全省第一です。イ坊の乗用車のナンバープレートは88886台に達して、同期比91%伸びて、臨沂のナンバープレートの量は65483台で、80%近く伸びました。

葉盛氏は、県や町や農村などの自動車需要が急速に増加しているが、自動車販売網は都市部に多く分布しており、自動車販売やサービスをある程度抑えていると指摘している。現在、多くの自動車企業はどのようにして三四線都市の販売ルートを構築するかを試み、模索しています。

実際には、ネットワークの沈下は、自動車企業のマーケティングレイアウトでの共同行動となっている。現地の自動車市場の成長と自動車網の運営コストを総合して、三四線都市ネットワークの配置は一体どうですか？

以前からネットスランプを実施していた自動車メーカーの東風日産は最近、販売台数が急上昇しており、その業績もこの恩恵を受けている。2010年の東風日産の販売データによると、二三線都市の全体的な貢献は50%を超えている。聞くところによると、2011年4月30日現在、東風日産の一級のマーケティング拠点は474軒に達し、二級ネットワークは259軒に達している。

東風日産マーケティング本部の楊嵩副総部長によると、東風日産の定義によると、東風日産の販売ランキングの上位10都市は第一線市場で、11位から40位の都市は第二線市場で、他の省都は第三線市場で、残りの地方都市と県城はそれぞれ四五線市場である。最近の二年間で見てみると、三四五線都市の売り上げはほぼ半分を占めています。

東風悦達起亜販売本部の副本部長の蒋玉浜も、三四線市場は早くから発掘を開始したと公言しています。市場占有率から見て、三四線市場での表現はとてもいいです。紹介によると、東風悦達起亜はチベット、新疆、そして内モンゴルなどで一番いい表現をしています。

しかし、三四線都市の急速な成長は順風満帆ではない。第二線都市と比べて、三四線都市の都市計画は一般的に道路建設速度が遅く、交通効率が低下し、道路容量が限られているなどの欠点があり、交通渋滞の矛盾を引き起こしやすいです。先日、貴陽の「限定販売令」が消費者を再び展望する気分にさせました。交通渋滞、管理水準の低下、駐車困難は、人々の自動車消費の心理に大きな影響を与えます。