2015年吉林炭素繊維産業発展フォーラム開催

本日、「2015年」

省炭素繊維産業技術革新戦略連盟会員大会及び炭素繊維産業発展フォーラムは吉林化繊公司で開催されます。

中国化繊協会の趙向東副会長、吉林市科学技術局局長納潤利、東華大学教授余木火、長春工業大学長張会軒及びロシアと福建アモイ、山東徳州、江蘇宜興などの地域からの企業代表200人余りが会議に参加します。

会議は我が国の炭素繊維の現状と発展傾向、炭素繊維連盟の発展状況、吉林炭素谷産業園の状況、ロシア炭素繊維の発展状況、炭素繊維の軍隊分野及び自動車分野での応用について討論します。

中国化繊協会の趙向東副会長によると、昨年の世界の炭素繊維の生産量は約10万トンだった。

日米企業の製品はやはり大部分の市場を占めています。

現在、国内の炭素繊維企業は30社余りで、生産能力は15000トンで、生産量は3200トンしかありません。

我が国の炭素繊維産業と海外の格差は主に技術体系の建設と人材チームの建設にあります。将来は生産システム、研究開発システム、応用の開拓に焦点を当てるべきです。

次に、中国の炭素繊維産業は発展モデルを転換しなければなりません。

9時ジャストで会議が始まります。

趙副会長が東に報告した。

趙は東に指摘して、現在私は

産業と国外の格差は主に技術体系の建設と人材チームの建設にあります。

将来は生産システム、研究開発システム、応用の拡大に焦点を当てるべきです。

東華大学の教授余木火は報告をして、重点的に指摘しています。一つは炭素繊維業界の規模が数万トンに達してこそ、一つの業界と言えます。

同時に1万トン規模の企業を建設します。

これは国が建設に参与するべきです。

第二に、自動車、飛行機、高速鉄道など、市場の開発において、国は自分のコントロールできる市場を育成します。

三、低コスト化路線を走ります。

一体成形技術の開発により、専用炭素繊維、規模化などの方式で低コスト目標を達成した。

ロシア国家復材公司のダニエル執行役員は、吉林の原糸は規模が大きく、品質がよく、ロシア国家復材公司は中国との協力機会を求めており、産業チェーン全体を開発し、商業化させていると述べました。

長安自動車設計院の曹渡院長によると、自動車の軽量化は昨年から本格的に始まったという。

燃費の排出要件が大きくなるため、自動車の軽量化・グレードアップが加速している。

現在、国内には成熟した炭素繊維産業チェーンがなく、車全体で炭素繊維を実現するのは難しいです。

次の目標はBMWのように炭素繊維の車体を作ることです。

国は炭素繊維の交通分野での応用を重視し始めました。

吉林方大江城炭素繊維有限公司の炭素化工場長の劉延軍氏によると、現在、炭素谷会社の3、6、12 k炭素繊維はT 400級に近いという。

現在、両社はT 700、T 800クラスの原糸の工程化研究を進めています。

1月20日、国内初の炭素繊維維新エネルギー電気自動車は江蘇塩城で成功裏にオフラインしました。

新たに開発された奥新e 25車体は全炭素繊維の材質を採用して客室に乗り、同類の自動車の車体より50%減量し、この車種の100キロのエネルギー消費量は10度以下で、航続距離は最高で440キロで、中距離の都市間往復は充電する必要がない。

専門家の紹介によると、炭素繊維車体の応用は省エネ・排出削減に他の意味があります。HP-RMTとLFT-D複合材料の成型プロセス及び対応する接着・リベットなどの技術を採用して、伝統的な自動車製造のプレスと溶接技術に取って代わって、前処理と中塗りなどの伝統的な塗装プロセスをキャンセルして、完成車の製造プロセスは伝統的な自動車工業の鋳造、鍛造、沖、溶接、大規模化の生産方式から電子式へ転換することを実現しました。