大衆の中国市場でのシェアは20%近くに達しています。南北大衆の分化が激しくなりました。
「上半期、フォルクスワーゲングループは大陸部と香港市場で159万台を交付し、前年同期比17%減少した。自動車市場全体と比べて22%下落した。これはフォルクスワーゲングループが全体の車市場に勝つだけでなく、市場シェアも20%前後増加したことを意味する」7月17日、フォルクスワーゲングループ(中国)の馮思翰CEOはメディアのインタビューを受けた際、こう述べた。
馮思翰氏によると、これは主に二つの細分市場のパフォーマンスによるものである。三四線都市のジェットをねらって、発売から一年足らずであるが、すでに市場の1%を占めている。アウディ、ポルシェ、ランボルギーニなどの高級ブランドは、販売量が前年同期より増加している。
しかし、フォルクスワーゲンブランドの上半期の販売台数は116.78万で、前年同期比18.3%下落した。スダックのブランドはよくないです。販売台数は7.74万台だけで、38.5%の大幅な落ち込みです。そのため、フォルクスワーゲンの中国における2つの合弁会社の態度が分化し始めた。
氷火二重の空データによると、一汽-フォルクスワーゲンの上半期の販売台数は87.4万台で、9.2%下落した。上汽フォルクスワーゲンは57.7万台で、37.2%下落した。
過去数年、中国の自動車市場の販売量の1兄の位について、一汽-大衆と上汽大衆はずっと激烈な争奪を行いました。上海汽車フォルクスワーゲンは2015年から2018年まで4年連続で首位を獲得しましたが、2019年には一汽-フォルクスワーゲンは207万台の販売で反上海汽車フォルクスワーゲンの197万台を達成しました。今年の上半期には、一汽-フォルクスワーゲンと上汽フォルクスワーゲンは依然として第一位と第二位に位置していますが、両者の差は明らかに大きくなりました。
新しい分水嶺が現れました。ジェットの得意とスダックの失意、一汽-フォルクスワーゲンはローエンド市場で上汽フォルクスワーゲンに容赦なく打撃を与えました。でも、上汽アウディは弦の上で、南北フォルクスワーゲンは豪華車市場での争奪も一触即発しました。下半期には、双方がそれぞれ発売するMEBプラットフォームの電気自動車も、新しい競争を開始します。
南北大衆分化の背後に
第一四半期の市場に対する疫病の影響は明らかですが、フォルクスワーゲンブランドの市場パフォーマンスは4月から強く回復しました。状況が次第に好転するにつれて、下半期のフォルクスワーゲンブランドの中国市場での着実な回復に対して慎重で楽観的である。馮思翰は言った。
主流の合弁市場では、フォルクスワーゲンブランドは上半期の販売台数の落ち込みが目立ったが、SUV市場では4.1%増加した。SUVは南北大衆競争の構造を転換する重要な要素でもある。以前はSUVのない一汽-フォルクスワーゲンブランドのリピーターで、一汽-フォルクスワーゲンは探岳、探歌などの車種によって快速に局面を開けた。そのため、一汽-フォルクスワーゲンブランドの販売量と上海汽車フォルクスワーゲンブランドの販売量の差が大幅に縮小されました。
乗用車市場では、上汽フォルクスワーゲン・パサートはまだ「衝突門」の陰から出てきていません。これはかつて国内で最も売れた中級乗用車の一つで、今年の上半期の販売量はアコード、ティアナ、ニューメテムなどの主要競合品を下回りました。これによる口コミ危機は、上海汽車大衆全体に大きな衝撃を与えた。
上汽フォルクスワーゲンにとって、大衆ブランドの下落以外に、スダックの販売量が大幅に下落したのも、上汽フォルクスワーゲンと一汽-フォルクスワーゲンの格差が大きくなった原因です。実際には、スダックは中国でここ数年発展のボトルネックに陥っています。今年は疫病の影響でもっとひどい打撃を受けました。スダックブランドは2016年から2018年まで33万台の上下を維持しており、2019年には28.2万台まで減少し、同17.3%の減少となっている。今年の上半期には、スダックブランドが大幅に下落しました。
馮思翰さんによると、スカーダのある市場区は競争が激しいです。中国本土ブランドの競争もあります。国際ブランドの「降维」競争もあります。
今年の4月に、スコダの全学部は公式指導価格を値下げして、価格で数量を交換したいです。しかし、現在のところ、値下げは販売量の増加をもたらすかどうか、実際の効果はまだ試されています。
体の量から見ると、上半期は一汽-フォルクスワーゲンは上汽フォルクスワーゲンより30万台多く売れました。これはほとんど一汽-フォルクスワーゲンアウディの販売量です。つまり、一汽-フォルクスワーゲンと上汽フォルクスワーゲンの間では、今はアウディが一つ足りません。
このような状況の下で、高級車の分野の空白問題がさらに際立っています。中国の自動車市場の消費アップグレードの特徴を加えて、上汽大衆は上汽アウディの導入に対してもっと切実になっています。
最近、外メディアの報道によると、フォルクスワーゲングループと上汽グループは41.3億元を投資し、上海にある上汽大衆工場を改造して、新しいアウディの車種を生産する予定です。これに対して、上汽とフォルクスワーゲンは、上汽とアウディの提携計画が進められていると述べました。
しかし、馮思翰氏は、一汽グループは依然としてアウディの中国での主要なパートナーであると強調しました。また、これまで「上汽アウディの製品は2021年に生産され、2022年1月には販売できない」という約束により、上汽アウディは本格的な販売までまだ時間があります。上汽アウディの着地は止められないが、どれほどの波を巻き起こすかには、まだバリエーションが多い。
電気自動車の新しい戦場
過去2年間で、フォルクスワーゲングループの新エネルギー戦略はより急進的になり、全面的に電気化に転換すると発表しました。この転換計画は、南北大衆の新たな戦場にもなるだろう。
「今年10月にMEBプラットフォームの電気自動車が佛山と安亭で正式に生産開始されることと、中国市場で初めて発売されるID.シリーズの車種を期待しています。また、安徽江淮汽車集団ホールディングス株式の購入により、江淮河大众株式の増資、国内電池生産企業の国軒高科への投資など一連の戦略的措置を行い、集団の電気化は歴史的な進展を遂げます。馮思翰は言った。
大众は中国で第三の合資パートナーである江淮大众を持ちましたが、江淮大众は主に純電動車を生産しています。しかし、南北大众は依然として大众が中国で电动化戦略を推进する肝心な点であり、江淮大众は南北大众と直接的な竞争を生むことはない。電気自動車の戦略の上で、南北の大衆はすべて大衆の全世界の戦略と一致を維持します。
フォルクスワーゲングループは総合的な電気自動車の発展戦略を持っています。馮思翰氏によると、フォルクスワーゲンブランドID.ファミリー商品のデザインは違っていて、使う感じも違っています。同時に、大衆も販売パターンを変えて、定価戦略を制定します。
「私たちの電気自動車の製品は全く新しいやり方です。優れた製品、優れたサービス、優れた充電インフラなどが、ガソリン車に代わる新しいエネルギー車になると信じています。馮思翰は言った。
ID.シリーズの電気自動車に対して、フォルクスワーゲングループは自信に満ちています。外部も期待に満ちています。現在、VW初のMEBベースの純電気自動車はどの工場で生産を開始しますか?まだ正確な情報がありません。ある角度から見れば、大衆の純粋な電気自動車資源はどのように配置されていますか?
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