物流不畅让中国服装品牌难以往前走

　　“目前，中国企业都觉得经营吃力，原因是什么?”朗咸平曾在一次业内论坛上向在座的中国服装企业家这样发问。“时间”是他眼中的关键因素。“服装行业平均而言每天贬值0.7%，只要提前10天卖出去，就少贬值7%，而毛利率增加13%”。

　　据说在ZARA母公司Inditex集团的招聘简介中，对“物流操作员”一职的要求是这样描述的：“你的工作就是按照Inditex分店的订货单为其准备畅销货物，因为每位顾客需要的时尚商品可以及时地被配送到分店，这是我们生意取胜的关键。如此操作，每周两次，让我们的商店时刻都有新商品供应，以此刺激销售。”

　　而只要达成这样的要求，Inditex甚至放宽了很多中国公司都十分看重的内容，“你将在一个很有前景的公司中轮班工作……如果你想将你的所学专业在实际工作中加以锻炼，你也可以在这里做兼职工作。”

　　看起来非常随意。然而在实际操作上，ZARA却相当严谨：公司的基本运作方式是，无论生产地点在哪里，所有产品都将汇集到各连锁店的物流中心，再频繁不断地从物流中心同步发往各家门店。而需要达到的指标则是：每周发货两次，每次都有新款式，保证门店总能够有新商品上架。从物流中心收到订单，到商品运到店内的时间，欧洲门店平均24小时，美洲和亚洲门店最多不超过48小时。对它来说，“距离不是用千米来衡量的，而是用时间单位来衡量的”。

　　可以说，在更广泛的空间内保证高效、有力的物流控制，是ZARA与国际高端奢侈品牌同台竞技、与同类快速低价时尚品牌角逐胜负的重要因素。

　　“从粗放型市场经济向集约型市场经济转型的过程中，在服装品牌市场中最明显的表现是，很多小众化品牌将代替那些规模型品牌。而无论是规模型服装品牌企业还是小众化原创型服装品牌企业，物流配送管理都决定着它们的发展步伐，也影响着服装品牌竞争的命脉。”中国服装协会常务副会长陈大鹏说。

　　其实国内品牌在物流方面还明显滞后。几年前，在一次规模盛大的行业活动中，记者试图了解服装企业的物流现状。然而，询问过的十几家大大小小的企业后，只有少数公司能够谈论一些服装行业和企业的物流现状。

　　物流不畅让中国服装品牌在自家门口看着ZARA、H&M们绝尘而去。

　　事实上，不只是服装业，在中国各个行业领域，“物流”几乎都一直是顽疾，“最后一公里”成了企业实现更大利润的最后一只拦路虎。

　　该如何缩短这“最后的一公里”，有效地增加利润?

　　张晨静每天来到公司，第一件事情就是打开电脑，看ERP系统，前一天各个网点的销售情况一目了然，她迅速召集品牌经理、仓库主管、商品分析员开小会，讨论当天的发货安排。

　　作为波司登的一个区域销售总经理，她负责公司在上海外围区域的产品销售，包括150多个网点，在这个区域内，波司登库存率不到12%(服装业一般库存率在30-40%)。