長安自動車は「断捨離」を加速します。「第三次革新創業」は任重道遠です。

最近、重慶長安自動車株式有限公司（000625、以下「長安自動車」という）と深圳前海鋭が長安プジョーシトロエンの持分譲渡協議を締結したことにより、長安自動車は長安プジョーシトロエンに対して勢いよく持分を剥離し、工商は2020年内に達成する予定です。

記者が株式売却による16.3億元の帳簿価値は2019年に長安プジョーシトロエンで2.78億元の損失を差し引いた後、長安自動車は13.52億元の投資収益を見込んでいることが分かりました。加えて2019年12月3日に長安新エネルギー28.4億元を導入した4つの戦略投資家が持ってきた収益は最近、光大証券、華西証券及び興業証券など多くの証券会社が長安の利益に対して2019年の予想を引き上げました。

公開データによると、2019年前第3四半期に、長安プジョーシトロエンは純利益-22.3億元を実現し、損失が深刻である。

証券会社から見れば、損失資産を剥離した後、長安自動車は上場会社の業績を著しく改善します。また、2019年下半期以来、長安自動車の自主的なプレートと長安フォードがだんだん暖かくなってきて、長安自動車は2020年に経営の転換点を迎えます。

2018年1元から合弁会社の鈴木が持っている株式を取得し、合弁ブランドの長安プジョーシトロエンを放棄するまで、長安新エネルギーに新たな戦略投資家を導入して、この2年間、長安自動車は一連の動作を通じて過剰生産能力と損失プレートの「断捨離」を加速し、業務の焦点を促進してきた。

「第三次創業」は重荷を背負って前進する

「2019年の長安は刻苦奮闘して転換を遂げた年である。2020年にはまだ挑戦がありますが、長安にとっては自信に満ちた一年であり、長安自動車の目標は大市に勝つことです。」2019年12月30日、長安自動車代表取締役の張宝林は記者の取材に対して、こう述べた。

この時、2018年4月に長安自動車が「第三次革新創業計画」を提出してからもうすぐ二年が経ちました。この二年間の長安自動車の市場表現を整理することは、喜憂相半ばと言えます。

一方、CSシリーズSUV車種の細分市場の完備につれて、長安自動車の自主プレートは2019年4四半期以来徐々に良くなりました。データによると、2019年1-11月、長安自動車の全体販売台数は156.62万台、長安系中国ブランド自動車は110万台を突破しました。その中、中国ブランド乗用車は71.54万台を突破しました。

一方、長安傘下の合弁ブランドの長安フォード、長安マツダは依然として谷底から抜け出ていません。同時に、乗用車のプレートのショートプレートと新エネルギー自動車の「落ちた宿題」も短時間で補完するのは難しいです。

2018年の下半期から今までに続いて、ここ二年間の自動車市場のマイナス成長及び未来に向けた多くの不確実性により、合資の失速、発展のバランスが取れていない長安自動車は新たな挑戦とモデルチェンジの陣痛に直面しています。

業界関係者から見れば、過度に合弁企業、自主製品に依存して競争力が足りない、ブランドプレミアム能力が低い、製品品質のショートボードなどの問題は、長安自動車がここ数年問題が発生した根本的な原因です。

張宝林をはじめとする長安高管もすでにこの問題を認識しています。2018年4月、張宝林は「時代にあなたを淘汰し、あなたとは関係ない」という「第三次革新創業計画」を提出し、正式に長安の転換の道を開けました。

その中で、知能化と新エネルギーは二つの重要な取っ手であり、長安はそのために大量の資源を投入しました。

2018年5月に、長安自動車は全額子会社の長安新エネルギーを設立し、そのシャングリラ計画の重要な構成部分とします。2020年までに、長安は三大新エネルギー専用プラットフォームの構築を完成し、2025年に伝統的なガソリン車の販売を全面的に停止する予定です。

しかし、2019年10月31日現在、長安新エネルギーは赤字状態にあります。公開データによると、2018年の損失は2.27億元で、2019年前の10ヶ月の純損失は5.3億元であるが、販売台数は3.2万台しかない。

混改の正式な「落槌」一週間後、12月10日に、長安新エネルギーはEシリーズ初の純電動SUV車E-Pro、E-Star、E-Pro、E-Rock及びE-lifeの四車種も2020年に向市場に投入される予定です。

注意すべきなのは、E-Proは長安CS 15のガソリン車ベースの上開発に基づいています。Eシリーズが間もなく到来する他の3車種も純電気プラットフォームの開発ではありません。

「事実に基づいて、新エネルギーは本当に補助金を計算しても損な商売です。長安は全口径の上場会社として、損をした分、稼いだ分はすべて上場会社の報告書の中にあります。だからこそ、長安新エネルギーの量はこんなに大きいことはできません。」長安新エネルギー販売量について、長安自動車副総裁の譚本宏氏は記者に語った。

張宝林から見れば、長安新エネルギーのために長期戦略投資家を導入することは、将来の新エネルギー自動車の資金と技術投入問題を解決することができる。

「断捨離」が身軽に出陣する

実は、「第三次イノベーション創業」計画とほぼ同時に行われているのは、長安自動車の過剰生産能力に対する「断捨離」と核心業務に対する再焦点です。

他の自動車グループと比べて、長安自動車の優勢は明らかではない。合資プレートの量は比較的に小さいです。ブランドは単一で、経済、政治環境の影響を受けやすいです。かつて長安自動車の利益の主な源となった長安フォードの販売量が下落し、長安プジョーシトロエンの連年の損失は長安自動車の雪上に霜を加えさせました。

スズキが保有する長安スズキの株を買収し、長安プジョーシトロエンを販売し、長安新エネルギーのために戦略投資家を導入したほか、2018年以来、長安自動車は20種類以上の競争力のない製品、完成車とエンジン100万元以上の立ち遅れた生産能力を淘汰した。

長安は販売量のスライド圧力を支えて、古いもの、未来の発展方向に合わないプレートを全部取り除いて、過程がとても苦しいです。張宝林は記者に語った。

しかし、「断捨離」よりも重要なのは、未来に向かって、どのように新たな増分を求めるかである。

「将来の長安は常に消費者の変化ニーズをめぐって経典製品を作り上げるとともに、シャングリラ計画と北斗天枢計画をめぐって長安自動車のスマートテクノロジー会社への転換を推し進める。」張宝林氏は「戦略がより焦点を合わせ、経路がより明確になり、新エネルギーのスマート化に向けた戦略的発展目標をしっかりとめぐって、我々企業の転換をめぐって仕事をしている。それ以外は基本的に単純な販売目標だけをつかむことは考えません。

また、自主ブランドの乗用車分野におけるショートボードについて、譚本宏氏は、中国ブランドの乗用車は認められず、10万元以上の乗用車市場において、中国ブランドはわずかで、残りは全部7万元、8万元以下の中ローエンド製品で、利益、ブランド、口コミは深く制限されていると述べた。

そのため、長安は逸動PLUSを出して、造形の煥新、動力の煥新などのいくつかの方面から乗用車を本当に10万元のレベルの市場で成果があるようにしたいです。

長安はあくまでも消費者というレベルの仕事をしっかりと行わなければならず、消費者のニーズをしっかりと握って、また技術革新の仕事は必ずきちんと行わなければなりません。張宝林氏は「2018年の長安から製品の外観デザインに対して多くの変更を行いました。内装もさらに若年化しています。この面では長安はこの二年間はしっかりとそれを手に握っています。そして未来もそれをずっとしっかりと行います。」

また、譚本宏は長安自動車が2020年に発売するブランド煥新計画を明らかにしました。その中で、長安はブランド全体の使命、位置づけの群集と設計言語などに対して新しいと反復を行います。

「長安ハイエンドブランドABブランドも登場します。」譚本宏は記者に、長安は乗用車市場で新たな戦いを開始します。未来、ハイエンドブランドABブランドも長安乗用車の中の新しい成長プレートになります。