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上汽アリ再度「縁結び」:テスラに挑戦し、新エネルギーに突き進む。

2020/12/22 12:49:00 0

上汽アリ、聯婚、テスラ、頂新、エネルギー

一ヶ月前に、この一輪の自主ブランド集団の高さについて言及すると、「お兄さん」の上汽グループの代表はやはり人気があります。

その時、R標識は独立運営を宣言したばかりで、栄威、名爵と平行した上汽乗用車ブランドになりました。2020年の広州モーターショーでは、展示台を単独で楽しむとともに、製品のデザイン、販売モデルなどの面で独自の旗印を掲げ、上海汽車集団内部の「造車新勢力」として公認されています。

新しいブランド、独立したチームは、上海汽車が新エネルギー自動車の分野で一新する決意を示すに足る。このような方式を採用する伝統的な自動車企業も少なくないです。例えば東風集団のh事業部は、新しいブランド「嵐図」を孵化しました。北汽グループ傘下の北汽新エネルギーARCFOX事業部は、新ブランド「ARCFOX」を運営しています。

しかし、上海汽車集団はこれに満足していません。11月26日、「智己自動車」というプロジェクトが上海センターに空挺し、上海浦東新区とアリババの二大パートナーを集め、上海汽車集団もハイエンドの新エネルギー自動車市場に進出する第二のブランドを打ち出しました。

この控えめな契約式は、メディアを大規模に招待していないが、急速に注目を集めている。これは上海汽車集団が2年間にわたって発表したハイエンドのスマート純電気自動車プロジェクトであるだけでなく、初めて着地したのも、伝統的な自動車企業が所有する自動車科創会社であり、創始ラウンドは100億級に達したからである。

新しい会社の実体を創立して、もっぱら純電気自動車をして、ブランドの更なる独立に利益があって、運営の構造の上で突破を試みることにも利益があります。上海汽車以外に、長城自動車が最近公開された「SLプロジェクト」も上海に登録された全額子会社が運営します。

伝統的な自動車企業は新しい会社の実体を創立して、ブランドのアップグレードや開拓を試みています。新エネルギー自動車の発展の波の中でも前例があります。しかし、広汽蔚は広汽と蔚から対等に持ち株します。広汽新エネルギーブランドの延長とは言いにくいです。

新エネルギーの自動車市場はすでに山の頂に林立しています。車を作る新勢力と伝統的な自動車企業は次々と番手を出して競技を始めました。新しいブランドを孵化した上でも、馬の足を止めずに入場するしかありません。

12月17日に開催されたブランドウォームアップイベントでは、智己自動車は来月中旬にA、Bの車種を初歩的に展示すると発表しました。来年4月に開催される上海モーターショーでは、初の車種は限定予約を受け付けます。21世紀経済報道記者によると、業界内で注目されている無線充電技術は初めての車種に搭載されるという。

リズムが速くて、効率がいいです。明らかに、智己自動車は高級新エネルギー自動車市場のトップ選手になりました。他の投資先も知己自動車に期待を寄せており、プロジェクトの契約当日には、「浦東発」の報道原稿が「中国テスラが来た!」

新ブランドを設立して新エネルギー自動車を作ります。優勢は明らかですが、劣勢も同じです。製品以外にブランド遺伝子の構築は避けられない任務です。独自の「ラベル」をどのように作っていくかは、ユーザーに覚えてもらい、認可させることが、智己自動車と他の新ブランドとの共同課題です。

テスラに挑戦する

2018年には、上海汽車集団の内部に秘密裏に「L」というプロジェクトチームを創立しました。これは「一号工事」と呼ばれるプロジェクトで、主にハイエンドのスマート車の生産を計画しています。二年来、「十分な認証」を経て、「L」プロジェクトはついに着地して、智己自動車を孵化しました。

「智己」は「周易」から取り、知力周到な万物、知者知己を意味する。12月21日、智己自動車内部の人は21世紀の経済報道記者に、智己とRブランドは異なる位置づけを持っています。Rブランドは「中国の新生代家庭の国民車」を作っています。乗用車の自主ブランドを上に押し出す責任を負っています。智己の製品位置づけは「ハイエンド純電車」であり、グループブランドの向上と構造改革革新の重責を担っています。

製品の位置づけから見れば、智己はRブランドより一つのランクが高く、しかも基本的には上汽自主製造の最高級ブランドである。国信証券のアナリストは、Rブランドは知己と相補的に形成されると予想しています。前者は15~30万の価格帯で、後者の主力の価格区間は30万元を超える見込みです。

国内のハイエンドの純電気自動車ブランドはほとんどテスラと対戦しています。明らかに「テスラに挑戦する」というスローガンを叫んでいない智己だが、位置づけの類似性は避けられない。プロジェクト「官宣」の当日、クイズコミュニティには「智己自動車は中国のテスラになるか?」の問題です。

他のハイエンドの純電気自動車ブランドに比べて、智己とテスラは地理的な位置に隣接しています。これは双方の関係をより微妙にしています。テスラは上海の工場は浦東臨港にありますが、智己の研究開発本部は浦東張江に定住します。両者の距離は60キロぐらいです。

テスラと似ています。チ己自動車も政府の絶大な支持を受けています。上海汽車はこのプロジェクトをグループの既存の乗用車システムから分離し、新しい会社の実体を設立して運営する予定で、導入したパートナーは浦東新区を含む。

智己自動車側が提供した情報によると、会社は創始段階において、上汽グループと浦東新区に設立された株式投資ファンドの特別投資額が72億元で、その中の上汽は54億元を出資し、浦東張江高科(国有独資企業張江集団ホールディングス)は18億元を出資しています。また、戦略投資家のアリババと従業員が株式を保有するプラットフォームを導入し、百億の規模に達します。

各方面の情報は表示して、上汽集団は知己自動車の中で株の54%を持って、アリババと張江高科はそれぞれ18%持ち株して、その他の10%は従業員とユーザーが共同で持ちます。

新しく設立された会社に投資先を導入することで、パートナーの優位性をよりよく発揮することができます。智己自動車について、張江高科園区はハイテク産業クラスターの生態とAI、チップなどの核心技術資源を持っています。重要な進出企業として、智己も地域優位、政策、土地、人材などの配当金を享受できます。

アリババはだるま院の大データ、人工知能、量子計算などの革新技術において豊富な備蓄があり、これらの技術も智己自動車の資源になり、その製造機能をより強力なスマートネット車にすることを助けます。

ちなみに、上汽集団とアリババは深い関係があります。2015年には、双方が合弁でシマウマネットワークを設立し、共同で最初の「インターネット自動車」の栄威RX 5を構築し、上海汽車集団のインテリジェント化配置の重要なノードとなった。最近では、株式を入れた智己自動車のほか、アリババも上海汽車集団傘下のモビリティプラットフォーム「享道出行」に投資しました。

「ランニング」入場

多くの準備にもかかわらず、今年の11月末までに、智己自動車プロジェクトが本格的にスタートしました。21世紀の経済報道記者は工商管理情報システムを調べました。関連企業の実体はまだ登録されていません。現在関連業務は主に上汽集団内部の一部の人が運営しています。

智己自動車内部の人は21世紀の経済報道記者に対して、現在チームは約200人で、主に製品と技術革新研究員で、来年末までに1200人ぐらいに達すると予想しています。

それでも、智己自動車は製品の発売を加速している。最新のニュースによると、2021年1月13日に、智己自動車は上海センターで新製品の発表会を行います。その時、A、B車は世界初ショーを行います。2021年4月には、智己自動車は製品を携えて上海モーターショーに出展します。同時に、その初車種も限定予約を受け付けます。

これは前に伝えられたリズムよりも速いです。前のニュースによると、上汽集団の「Lプロジェクト」は来年下半期に消費者と会う予定です。「疫病、市場環境、競争相手のペースなどのため、このプロジェクトは上汽内部で高い権限を持っており、新車の進展も早い」

上海汽車は明らかに智己自動車の推進ペースを速め、市場環境などの要素が変化していることを背景に、智己は「ランニング」の入場を開始した。今年の下半期には、新エネルギー自動車市場が反発し、テスラの成長率は衰えず、国内の造車新勢力が盛んで、小鵬、理想などの販売量も日増しに伸びています。同時に、国内の各大手伝統自動車企業も新エネルギー分野に力を入れて、相次いでハイエンドに位置付ける新しいブランドを出しています。

実際には、Rブランドの導入は智己自動車の発売前の「便宜上の措置」であり、上汽が新エネルギー自動車ブランドのアップグレードを誤らないようにするという分析があります。この説は上海汽車の公式認可を得ていませんが、運営モードなどではRブランドも確かに智己自動車の経験を積むことができます。

現在、智己自動車は外部に放出された情報は多くないです。結局、製品の本当の姿はまだ現れていません。外部のブランドに対する印象も比較的浅いレベルにとどまっています。

12月17日、智己自動車は初のメディアシェア会を開催し、その製品レベルの技術備蓄とデザイン理念を外部に展示した。

製品の技術面では、智己自動車と寧徳時代はより高い性能の動力電池の研究開発に協力しています。エネルギー密度は業界レベルの30%から40%をリードしています。最高で1000 kmの航続をサポートしています。また、世界初の量産装備となる「ワイヤレス充電」技術を開発し、自動駐車に合わせて、ユーザーに「無感エネルギー」を実現します。

電池以外にも、智己自動車は知能運転において、上記の自動駐車車や通勤路の端間の「ゼロ引き継ぎ」自動運転などの技術を開発しました。もちろん、スマートカーの標準装備のアップグレード可能なフレキシブルなアーキテクチャもあります。

しかし、上述の技術と機能はすぐには発表されません。技術から着地まで、それぞれの時間ノードがあります。例えば、2021年末には、一部の区間でエンドツーエンドの自動運転が実現され、一部の商業センターでも自動駐車機能が開放されます。電池の面では、「ワイヤレス充電」技術は初めての車種に組み立てられます。

ユーザー共創は、智己自動車企業の形態革新の表現であり、ブランド遺伝子の重要な側面でもある。ユーザーは知己の自動車価値チェーンの中核駆動となり、ユーザーが提供するビッグデータを通じて、知己自動車は製品の高速反復を駆動することができるという。

これによって、智己自動車はユーザーに製品を高度にカスタマイズするように励まし、ユーザーも企業の研究開発、生産、製造、マーケティングなどの全業務チェーンの駆動者になり、日常の車の過程で発生したデータはすべてAI人工知能を通じて自動化処理を行い、製品の反復とブランドの形成を推進する。

しかし、「ユーザー共創」という概念は新鮮ではなく、襟克、WEYなどの自主的なハイエンドブランドはこの分野で試してみました。そして、製品設計の先端にユーザーの意見が溶け込んでいます。智己はこの方面で本当にブランドの特色を形成できるかどうか、また多くの難関を克服しなければなりません。例えば、技術的に保証できますか?

 

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