사설 65372의 중국 본토 신에너지 자동차 산업은 경쟁에서 자신을 증명해야 한다는 것을 입증한다

테슬라 국산화와 가격 인하를 통해 시장을 강점하며 국산 신에너지 자동차에 대해 ‘메기 효과’를 의심하지 않는다.국산 공급사슬 기업에 대한 이익도 있고 국산 정차에 대한 충격도 있다.수당 퇴출을 감안하면 중국 신에너지 자동차 매출이 하락한 가운데 특슬라의 판매량은 가격 인하로 급증하면서 국산 정차기업에 대한 이중타격이 빚어졌다.

중국이 세계에서 가장 많은 신에너지 자동차 그룹을 보유하고 있는 것도 정책에서 새로운 에너지 자동차를 발력하는 가장 빠른 나라로, 주로 중국이 전통 자동차 분야에서 기술을 바꾸는 전략으로 실패하고 전 세계에서 가장 큰 자동차 시장을 보유하고 있지만 국산차 경쟁력은 약하기 때문이다.이에 따라 중국은 신에너지 자동차를 중점적으로 발전시켜 이 분야에서 코너 슈퍼마켓을 실현하려고 한다.

현재 중국 신에너지 자동차 기업은 대체로 세 개의 진영으로 나눌 수 있다: 전통 자주 브랜드, 인터넷 조차 신세력 및 외자 브랜드로 나눌 수 있다.외자 브랜드는 출발 단계에 놓여 있고, 풍부한 재력과 브랜드 영향력을 가지고 있기 때문에 아직 영향에 대한 크기를 판단할 수 없다.그러나 미국 호화차 시장에서 테슬라가 전통 자동차 기업에 경쟁을 이루었다.

현재 가장 큰 도전을 당하는 것은 조차 신세력이다.울래와 샤오붕, 위마, 이상을 비롯해 샤오붕이 비교적 안정된 것을 제외하고는 다른 대부분은 양산 거래를 막 실현하고 시장 검증을 아직 겪지 못했다.이들 기업들은 상대적으로 전통적인 자주브랜드에서는 자동차 설계, 브랜드 플라스틱 및 지능화 등에서 우세하며 대부분 모방하고 테슬라를 추종하고 있다.그러나 열세는 돈과 핵심 기술이 부족하다는 것이다.만약 테슬라가 지속적으로 가격 인하 (25만 위안) 을 지속한다면 이 기업들은 더 싸야 시장이 있을 수 있지만, 그들은 아직 양산을 실현하지 못하고, 원가가 높은 수준이다.

신에너지 자동차 전통 자주브랜드 대부분은 비아디, 상기, 북기, 길리, 장안, 장성, 장성, 신기, 광기, 화천 등이 포함되어 있다.그들은 일정한 자금과 기술적 우위를 가지고 있지만, 일정한 시장 규모도 있고, 기존의 판매 루트와 애프터서비스 시스템을 빌릴 수 있지만, 차량 설계, 생산, 브랜드 플라스틱 등에서도 여전히 전통차 기업의 코스다.테슬라, 조차 신세력에 비해 제품은 쿨하지 않고 미래감이 부족해 흡인력이 높지 않다.그리고 이들 차량은 대부분 정부 구매, 임대 회사, 기타 집단 고객이다.테슬라가 중국에서 전제품 선과 고교, 수V 등 제품을 내놓으면 이들 기업에 큰 영향을 미칠 수 있다.

조차 신세력의 이념은 전통의 국산 자주브랜드 기업과 유사한 것으로, 주로 자동차의 외관과 일부 부가기능에 힘을 들여 핵심 기술면에서 심각한 부족함을 알 수 있다.전통적인 자주브랜드의 신에너지 차는 여전히 ‘ 전통 기업 ’ 문화의 산물이며, 기술이 부족하여, 차형이 선진적이지 못하고, 브랜드 이미지가 부족하고, 양자가 발전 잠재력 면에서 부족하고 있다.

비아디는 중국 신에너지 자동차에서 비교적 특수한 회사다.비아디는 세계적으로 가장 많이 팔렸던 신에너지 자동차의 지위를 장기적으로 높였지만, 2019년에는 테슬라가 후퇴를 당했고, 2019년 비아디의 판매량은 7.39% 감소했다.민영기업으로서 비아디는 한 기술형 기업으로 리튬 배터리에서 시작하여 모든 주요 기술을 갖추고 있는 신에너지 자동차 기업으로, 높은 브랜드 영향력을 가지고 있다.여러 해 쌓아온 기술과 경험은 테슬라를 포함한 다른 동행이 갖지 않은 것이며, 이 때문에 벤츠와 도요타가 모두 비아디와 협력하여 새로운 에너지 자동차를 생산하는 것을 택했다.

그러나 안정된 비아디는 상대적으로 보수적이다.예를 들어 그 동력 배터리가 시작은 이르지만 주로 자신이 사용할 수 있도록 제공하고, 후발적인 영덕시대는 국내 52% 안팎의 시장을 차지했다.비아디의 핵심 부품들이 빨리 시장에 공급을 개방하고 더 많은 시장을 점령하면, 그 전체 생산 원가를 크게 낮출 수 있다.또한 비아디는 과거 보조금을 많이 받았고, 빚이 많이 쌓여졌지만 이윤이 적고, 보조금을 점차 줄이면 비아디의 자금 사슬에 대한 충격이 더 클 수 있다.

가장 큰 불확실성은 부동산 조차 세력에서 비롯돼 주로 항대와 보능 위주로 있다.항다는 항다는 항다의 조차 산업사슬을 투입해 연산 100만 대를 투입해 3년부터 5년까지 전 세계 최대, 실력이 가장 강한 신에너지 자동차그룹이 됐다.하지만 시장이 더욱 치열한 경쟁을 앞두고 기업과 기술을 합병해 경쟁력을 가진 제품을 만들어낼 수 있을지, 자금 사슬이 지속적인 돈의 수요를 충족시킬 수 있을지 더 중요하다.

이에 따라 중국 신에너지 자동차 기업의 미래의 주요 도전은 판매 하락, 퇴출, 이윤 부족, 해외 차기업의 발력은 시장의 배경 아래 기업이 충분한 자금을 지탱할 수 있는지, 조차 신세력, 비아디나 항대 등에도 불구하고, 그만큼 긴박한 문제에 직면하게 된다.