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신 에너지 중고 차 시장 점차 규모: 자동차 업 체 의 유지 가치 '공 방전'

2020/10/13 12:21:00 136

신 에너지규모자동차 업 체공 방전

국내 에서 5 년 동안 고속도로 발전 해 온 신 에너지 자동차 가 시장 에 대한 2 차 검 사 를 받 을 때 가 된 것 일 까?

유조차 기준 에 따 르 면 신 에너지 자동차 가 중고 차 거래 를 하 는 것 은 아직 이르다. 그러나 업계 에서 발표 한 보고서 에 따 르 면 신 에너지 중고 차 시장 은 서서히 형성 되 고 있다.

이에 앞서 업계 및 소비자 들 은 신 에너지 중고 차 의 가치 유지 에 주목 해 왔 다.동일 한 잔존 가치 평가 기준 이 없 음 에 도 불구 하고 분 산 된 평가 와 거래 아래 시장 에 있 는 대부분의 브랜드 와 차형 은 대체적으로 가치 유지 수준 을 가지 게 되 었 고 신 에너지 자동차의 가치 유지 율 이 낮 다 는 것 은 이 신 흥 종의 지적 을 받 는 결함 중 하나 가 되 었 다.

제품 이 출시 된 지 얼마 되 지 않 은 제조 신 세력 도 2 차 유통 에 들 어 가 는 차량 이 있다.최근 중고 차 온라인 경매 플랫폼 이 매일 차량 을 경매 하 며 발표 한 보고서 에 따 르 면 울 래, 샤 오 펑, 위 마 등 제조 신 세력 브랜드 들 이 속속 중고 차 시장 에 진출 하고 있 으 며, 향후 1 년 내 에 제조 신 세력 이 판매 하 는 차량 의 교체 피크 시즌 이 다가 올 것 으로 보인다.

이 같은 보고 서 는 제조 신 세력 브랜드 중고 차 원 의 구체 적 규 모 는 밝 히 지 않 았 다.그러나 울 래, 샤 오 펑, 위 마 등 자동차 업 체 의 차형 이 출시 된 지 얼마 되 지 않 았 다. 최초 로 배 송 된 위 마 자동 차 는 2018 년 9 월 말 에 야 배 송 을 시작 했다. 현재 2 년 이 넘 었 다. 상기 보고서 의 예측 에 따 르 면 신 에너지 자동차의 교체 주기 가 상대 적 으로 짧다.

객관 적 으로 보면 매일 카 메 라 를 찍 는 것 은 주로 C 단 사용자 에 게 중고 차 를 수집 하 는 것 이기 때문에 각 차주 가 차량 을 교체 하 는 것 도 각자 의 특수 한 상황 이 존재 할 수 있다. 몇 개의 신 세력 브랜드 의 차량 교체 주기 에 따라 신 에너지 자동차 세분 시장의 전체 수준 을 판단 하 는 것 도 적당 하지 않다. 그러나 더욱 전면적 인 데 이 터 를 보면 사용 연한 이 든 주 행 거리 든 신 에너지 2손 수레 는 확실히 전통 유조차 못 지 않다.

평균 적 으로 신 에너지 자동차 한 대가 전통 유조차 한 대 보다 2 차 유통 시장 에 빠르게 진입 할 것 이다.신 에너지 자동차 가 시장 에 진출 하 는 시간 이 상대 적 으로 늦 고 보 유량 도 낮 지만 업계 에 서 는 앞으로 1 - 2 년 동안 신 에너지 중고 차 시장 이 국내 에서 규 모 를 형성 할 것 이라는 전망 이 나 오고 있다.이 동시에 신 에너지 자동차의 제품 특징 에 따라 각 자동차 업 체 는 가치 유지 율 을 높이 기 위해 각종 조 치 를 취 했다.

신 에너지 중고 차 '출시' 빠 른

소프트웨어 의 '정의' 아래 의 스마트 전기 자동 차 는 자동차 제품 에 전자 소비재 의 속성 을 증가 시 켰 고 업 데 이 트 된 주기 에서 볼 때 신 에너지 자동차 도 전통 적 인 유조차 보다 전자 소비재 에 가깝다.

매일 촬영 차 가 최근 에 발표 한 '신 에너지 중고 차 데이터 보고서' 는 올해 3 분기 까지 플랫폼 에서 거래 된 신 에너지 중고 차 의 상황 을 통계 한 결과 신 에너지 자동차 와 연료 자동차 가 교체 할 때의 거리 가 현저 한 차이 가 있 음 을 발견 했다.

보고서 에 따 르 면 신 에너지 자동차의 교체 주기 가 더 짧 은 것 으로 나 타 났 다. 총 63% 의 신 에너지 자동차 가 5 만 킬로 미 터 를 미 만 에 팔 렸 고 이에 대응 하 는 것 은 27% 의 연료 차 만 5 만 킬로 미 터 를 몰 았 다 는 점 이다.한 구간 을 세분 화하 면 8 만 킬로 미 터 를 가득 채 우 고 교체 되 는 연료 차 는 51% 에 달 했 고 신 에너지 자동 차 는 19% 에 그 쳤 다.

실제로 큰 차 이 를 보 이 는 수치 와 유사 한 사용 연한 도 있다.앞서 중국 자동차 유통 협회 가 발표 한 업계 데이터 에 따 르 면 기 존 중고 차 에 비해 신 에너지 중고 차 사용 연한 이 더 짧 은 것 으로 나 타 났 다.상기 데 이 터 는 2019 년 11 월 에 전국 에서 거래 된 신 에너지 중고 차 를 통 계 했 는데 그 중에서 사용 연한 이 2 년 이하 인 것 은 62.8%, 2 - 4 년 의 것 은 28.4%, 4 - 6 년 의 것 은 8.6% 를 차지 했다.

초기 신 에너지 자동차 시장의 구조 적 특징 은 신 에너지 중고 차 의 사용 연한 과 거리 가 짧 은 원인 중 하나 이다.중고 차 거래 에 익숙 한 자동차 업계 전문가 들 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 현재 대부분 신 에너지 중고 차 는 B 단 운영 분야 에서 나 오고 개인 사용자 가 비교적 적 으 며 이 차 들 은 운행 거리 가 길지 않 으 며 이 어 3, 4 선 및 이하 도시 로 판매 된다 고 밝 혔 다.

전체 규모 가 상대 적 으로 작고 정책 구동 의 특수성 도 어느 정도 에 신 에너지 자동차 가 2 차 유통 에 더욱 일찍 들 어 갈 것 이다.매일 자동차 촬영 을 하 는 한 내부 인사 가 본지 기자 에 게 신 에너지 중고 차 의 거리 가 짧 은 이유 에 대해 그들 은 광범 위 한 조사 연 구 를 하지 않 았 다 고 밝 혔 다. 그러나 그 는 개인 적 으로 신 에너지 자동차 가 시장 에 진출 하 는 시간 이 비교적 짧 고 전체적으로 보면 현재 중고 차 유통 영역 은 여전히 유조차 의 세계 이기 때문에 신 에너지 중고 차 가 거래 될 때의 차 연령 과 마일 리 지 수 는 비교 할 수 있다 고 생각 했다.연료 차량 이 짧다. 다른 한편, 신 에너지 중고 차 의 주요 유출 지 는 일 선 도 시 를 위주 로 한다. 일 선 도시 들 은 연료 차량 에 대한 통제 가 엄격 하기 때문에 최근 2 년 동안 신 에너지 차 의 등장 에 대한 정책 이 매우 여유 가 있다. 그래서 많은 가정 들 이 연료 차량 의 번호판 을 받 지 못 한 상황 에서 먼저 신 에너지 차 를 사서 과 도 를 하고 연료 차 의 번호판 을 받 는 것 을 선택한다.액수 대로 신 에너지 차 를 팔 아 라.

앞으로 1, 2 년 정도 규모 가 생 길 것 인가?

신 에너지 중고 차 하면 절대 다수의 반응 은 가치 유지 율 이 낮다.최근 몇 년 동안 더 많은 신 에너지 중고 차 가 유통 분야 에 들 어가 면서 많은 기구 들 이 신 에너지 중고 차 의 가치 유지 율 에 관 한 통 계 를 실시 했다. 이런 통 계 는 예외 없 이 신 에너지 중고 차 의 가치 유지 율 이 매우 낮다 고 결론 을 내 렸 다.

예 를 들 어 예전 에 중국 자동차 금융 및 가치 유지 율 연구 위원회 가 발표 한 에 따 르 면 최근 3 년 동안 주류 신 에너지 자동차의 평균 가치 유지 율 은 32.31% 로 전통 유조차 보다 훨씬 낮 았 다. 반면에 순 전기 자동차의 1 년 가치 유지 율 은 테슬라 가 60% 를 넘 는 것 을 제외 하고 다른 차형 의 가치 유지 율 은 보편적으로 낮은 편 이다.

그 뒤 에는 신 에너지 자동차 중고 차 시장의 미 형성 이다.신 에너지 자동 차 는 정책 에 의존 하여 발전 을 장려 하 는 신 흥 산업 이다. 비록 최근 2 년 동안 규모 가 점점 커지 고 있 지만 지금 은 정책 에 의 해 시장 구동 과 도 를 어렵 게 하고 있다. 그 자체 가 아직 성숙 하지 않 고 하류의 중고 차 산업 을 언급 할 필요 도 없다.

시장 에서 신 에너지 중고 차 의 가치 유지 율 에 관 한 보고 가 많 지만 아직 까지 명확 한 년도 거래 량 데이터 가 없다. 온라인 거래 플랫폼 은 핵심 데이터 의 공개 에 제약 을 받 고 더 많은 통계 채널 을 포함 한 기 구 는 '거래 량 이 너무 적다' 고 말 했다.

하지만 국내 전체 중고 차 거래 규 모 는 상대 적 으로 크 지 않다.데이터 에 따 르 면 2019 년 에 전국 중고 차 의 누적 거래 량 은 149.28 만 대 였 고 자동차 전체 보 유량 은 2 억 6000 만 대 에 달 했 으 며 그 중에서 신 에너지 자동 차 는 381 만 대 에 불과 했다.

2018 년 신 에너지 중고 차 시장 이 폭발 적 으로 증 가 했 고 연간 거래 규 모 는 약 15 만 대 라 는 추산 이 나 왔 다.그러나 최근 2 년 간 중고 신 에너지 자동차의 판 매 량 도 부적 절 하 다 는 판단 에 따 르 면 2018 년 의 시장 은 비교적 특수 하 다. 그해 80% 이상 의 신 에너지 중고 차 는 차 연령 이 1 년 이하 인 준 신차 로 상당 부분 은 보조금 을 받 기 위 한 것 으로, 신차 가 출시 된 후 '준 신차' 판매 또는 산하 임대 업 체 로 전환 하 는 것 은 아니다.실제 중고 차 수요.

하지만 신 에너지 자동차의 판 매 량 과 보 유량 이 늘 어 나 면서 실제 신 에너지 중고 차 거래 도 규 모 를 형성 할 전망 이다.앞으로 1, 2 년 은 신 에너지 중고 차 시장 이 형성 하 는 관건 적 인 시기 라 는 분석 이 있다. 한편, 신 에너지 중고 차 가 왜 곡 된 공급 상황 이 개 선 될 것 이다 (예 를 들 어 울 래, 위 마 등 제조 신 세력 의 차형 은 시장 을 대상 으로 개 발 된 것 이 고 개인 사용자 의 점유 율 도 높 을 것 이다). 다른 한편, 자동차 기업 은 신 에너지 자동차 잔존 가치 관리 분야 에서 의 구조 도 이미 만들어 질 것 이다.효과.

공급 업 체 의 조정 은 이미 처음으로 실 마 리 를 드 러 냈 다. 가치 유지 율 을 보면 올해 의 신 에너지 중고 차 는 동기 대비 현저히 향상 되 었 다.중국 자동차 유통 협회 가 발표 한 7 월 3 년 차 순 전기 차 의 가치 유지 율 을 예 로 들 면 올 해 는 41.8%, 지난해 같은 기간 에는 33.5% 였 다.

유통 협회 분석 에 따 르 면, 데이터 조사 에 따 르 면 신 에너지 자동차의 전체 가치 상승 은 내부 구조 변화, 가치 유지 율 이 높 아진 순 전기 자동차, 테슬라, BMW 등 고급 브랜드 가 중고 차 시장 에서 의 점유 율 향상 에서 비롯 되 었 다. 이와 비교 되 는 것 은 전기 삽입 혼합 차형 의 가치 유지 율 이 바닥 에서 맴 돌 고 있 는데 그 원인 중 하 나 는 영 웨 이 등 자주 적 브랜드 의 점유 율 이 비교적 높 은 제품 이다.프리미엄 이 비교적 낮다.

자동차 업 체 가 가치 유지 '공 방전' 을 시작 하 다.

신 에너지 자동차의 가치 상승 은 의의 가 크다.일정한 규 모 를 가 진 신 에너지 자동차 중고 차 거래 시장 을 형성 하고 산업 차원 에서 업계 의 순 조로 운 운행 을 추진 할 수 있 으 며 기업 차원 에서 판 매 량 을 확대 하 는 데 유리 하 다.

가능 한 한 신 에너지 자동차의 가치 유지 에 대한 불안 감 을 완화 하기 위해 각 대형 본체 공장 도 이미 각종 구 조 를 진행 했다. 이 는 공식 적 인 중고 차 채널 을 구축 하고 일정한 기한 내 에 가치 유지 구 매 를 약속 하 는 등 을 포함한다.현재 대부분 주류 업 체 들 이 중고 차 회수 플랫폼 을 구축 하고 있 는데 비교 할 때 가치 유지 구 매 를 약속 하 는 것 은 소비자 들 을 더욱 안심 시 키 는 정책 이다.

올해 8 월 에는 길 리 자동차 산하 순 전기 브랜드 기하학 적 두 번 째 차형 기하학 적 C 가 출시 되면 서 중고 차 의 잔존 가치 가 낮 고 사용자 중고 차 가 팔 곳 이 없 는 두 가지 관건 적 인 문 제 를 해결 하기 위해 '2 년 70% 할인 재 구입' 정책 을 내 놓 았 다.기 하 C 의 가치 유지 정책 은 업계 최초의 공식 완성 차 가치 유지 환매 정책 으로 직접 현금 으로 되 돌 릴 수 있다 고 한다.

비록 기하학 적 으로 제 기 된 가치 유지 환매 정책 은 2 년 의 시간 적 한계 에 불과 하지만, 이미 어느 정도 에 순 전기 차 종 을 구 매 하 는 소비자 들 의 의구심 을 떨 어 뜨 렸 고, 순 전기 중고 차 의 회수 재 활용 에 더 많은 상상 공간 을 제공 하 였 다.그러나 안 타 깝 게 도 이 '운전 보호' 정책 은 신차 에 뚜렷 한 가산 점 을 주지 않 은 것 같 습 니 다. 기 하 C 는 현재 판 매 량 에서 큰 인 기 를 끌 지 못 하고 있 습 니 다.

새 세력 을 만 드 는 방법 은 다르다.울 래 자동 차 는 올해 본 격 적 으로 BaaS (Battery as a service) 의 자동차 전자 분리 모델 을 내 놓 았 다. 이런 '차 를 사면 배 터 리 를 사지 않 아 도 되 고 배 터 리 는 임대 만 할 수 있다' 는 방식 으로 전기 차 의 가치 유지 율 이 높 지 않 은 문 제 를 더욱 직접적 으로 해결 했다.

배터리 손실 이 비교적 큰 것 은 전동 차 의 가치 유지 율 이 낮은 중요 한 원인 중의 하나 이다.울 래 자동차의 한 내부 인사 가 21 세기 경제 보도 기자 에 게 현재 배 터 리 는 전기 자동차 에서 가장 비용 이 많이 드 는 단일 부품 인 동시에 업계 기술 이 아직도 빠 른 교체 기 에 있 기 때문에 배 터 리 는 평가 절하 속도 가 자동차 자체 보다 높 기 때문에 법규 와 물리 적 인 측면 에서 쌍 실 현 차 와 전 기 를 분리 하면 완성 차 의 가치 유지 율 이 더욱 높 아 지고 도달 할 가능성 이 높다 고 말 했다.유조차 의 수준 에 이르다.

지적 해 야 할 것 은 신 에너지 자동차의 대부분이 더 높 은 스마트 네트워크 수준 을 갖 추고 있 기 때문에 소프트 하드웨어 의 업그레이드 보장 도 신 에너지 자동차의 가치 유지 율 을 향상 시 키 는 중요 한 부분 이다. 새로운 차주 가 이전 차주 와 똑 같은 품질의 업그레이드 서 비 스 를 받 게 할 수 있 는 지, 신 에너지 자동차의 중고 차 거래 가격 에 현저 한 영향 을 미 칠 수 있 는 지, 이런 보장 은 분명히호스트 공장 을 열지 않 습 니 다.

 

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