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La Perte De Sang À Grande Vitesse De Guizhou

2020/9/18 11:11:00 0

À Grande Vitesse

L'épidémie continue de se propager et même des groupes Maotai qui n'ont jamais émis d'obligations ont mobilisé 15 milliards de dollars.

Le 16 septembre, la plate - forme d 'information sur les projets obligataires de la Bourse de Shanghai a publié un communiqué du Groupe Maotai sur l' émission publique d 'obligations de la société (à l' intention des investisseurs professionnels) en 2020.Selon le cahier des charges (déclaration) du Groupe Maotai, 15 milliards de yuan sont destinés à financer l 'acquisition d' actions à grande vitesse, le Service de la dette, la reconstitution des besoins de liquidités, etc.A la suite d 'une réponse du Gouvernement populaire de la province de Guizhou, il a été convenu de céder au Groupe Mao Tai une partie des actions à grande vitesse détenues par le Conseil d' administration de la province de Guizhou (dont la proportion finale est fixée dans le rapport d 'audit annuel de 2019) au prix de 15 milliards de yuan.

Mao Tai Group est devenu une banque, Guizhou autoroute Group Co., Ltd (ci - après dénommée l 'autoroute de Guizhou) a réduit l' endettement d 'une autre voie de financement.

Qu'est - ce que ça veut dire?À la fin du mois d'août, le solde du financement direct de la dette de la société mère à grande vitesse de Guizhou s'élevait à 22,5 milliards de yuan.Mao Tai Group a émis une seule dette, ce qui représente environ 70% du financement de la dette à grande vitesse de Guizhou.

Selon les descriptifs de mobilisation de la dette à grande vitesse de Guizhou, le principal de la dette de la société devrait être de 26,8 milliards de yuan cette année.Dans l 'avenir, la vitesse de Guizhou est encore au plus haut niveau de développement de l' investissement, avec un investissement total d 'environ 100 milliards de yuan dans la construction et la construction d' autoroutes entre 2020 et 2022.

La grande vitesse de l 'état de l' auto - détresse de Guizhou contraste avec le faible taux d 'endettement et la très rentabilité du Groupe Maotai.Pour ces derniers, non seulement l'émission de dettes est la première, mais il est rare qu'une entreprise perde ses parts.

« les problèmes de transport dans l'Ouest comprennent les nouveaux domaines d'infrastructure et ne sauraient être considérés uniquement comme des facteurs de production plus importants pour la construction de routes que comme des facteurs économiques d'une importance stratégique nationale.En conséquence, le financement des transports dans l'ouest du pays exige une énergie multiple de la part des autorités nationales et locales.Toutefois, lorsque les dépenses d'équipement sont importantes, l'équilibre entre les profits et les pertes et la réduction des taux d'actif et de passif des entreprises mettent fortement à l'épreuve la capacité opérationnelle des pouvoirs publics et ne doivent pas être trop hâtifs. »Le 17 septembre, Ren Zhihong, Directeur de l 'Institut de Finance financière de l' Académie des sciences sociales de la province du Guangdong, a déclaré lors d 'une interview donnée à la presse économique du XXIe siècle.

L'épidémie a causé une "perte de vue".

L'apparition de la nouvelle épidémie de pneumonie coronarienne a fait que les recettes sont fortement tributaires des droits de passage et le taux d'intérêt net de l'année dernière n'a été que de 1% à la grande vitesse de Guizhou.

Selon des informations publiques publiées à grande vitesse dans la province du Guizhou, le trafic de véhicules sur l 'autoroute du Guizhou a été d' environ un tiers entre la fin janvier et la mi - février de cette année.Avec l'accord du Conseil des affaires d'État, tous les véhicules empruntant les routes facturées conformément à la loi sont exemptés de droits de passage payants à l'échelle nationale à partir du 17 février à 0 heures jusqu'au 6 mai.

Le débit des voitures a chuté de façon spectaculaire, les frais de passage n 'ont pas aggravé l' accélération de la vitesse dans la province du Guizhou.À l'époque, l'entreprise estimait que si la reprise des travaux n'était pas aussi rapide que prévu, le nombre relativement faible de véhicules circulant sur l'autoroute aurait un impact plus important sur la rentabilité.En effet, selon le rapport semestriel, le Guizhou a perdu plus de 1,1 milliard de yuan au cours du deuxième trimestre de grande vitesse.

En fait, l 'épidémie n' a fait que mettre en évidence la perte de vitesse de Guizhou.Au cours des trois dernières années, à l 'exception des pertes non récurrentes, l' autoroute Guizhou a subi de lourdes pertes sous l 'apparence de bénéfices dans l' industrie nationale des autoroutes.

Voir d 'abord deux tableaux de profits plus importants.

Selon les cahiers des charges publiés en juillet dernier à grande vitesse dans la province du Guizhou, le bénéfice net de l 'entreprise s' est élevé à 356 millions de yuan en 2017, 352 millions de yuan en 2018 et 220 millions de yuan en 2019.Toutefois, le 16 septembre, le Groupe Maotai a publié une déclaration de collecte de fonds (déclaration) dans laquelle il a vérifié ses états financiers pour près de trois ans par l'intermédiaire de son cabinet d'experts - comptables agréés (Association générale spéciale) et a constaté que les bénéfices nets à grande vitesse de la province du Guizhou se chiffraient à 420 millions de yuan, 460 millions de yuan et 220 millions de yuan en 2017, 2018 et 2019.

Après avoir lu le cahier des charges à grande vitesse de Guizhou, après déduction des gains non réalisés, la rentabilité à grande vitesse de Guizhou: pendant trois années consécutives, l 'entreprise a été déficitaire et a commencé à enregistrer des pertes importantes depuis l' année dernière.Ni en 2017 ni en 2018, les pertes à grande vitesse de Guizhou n 'ont dépassé 100 millions de yuan, mais l' année dernière, elles se sont chiffrées à 1 milliard 460 millions de yuan.Au premier trimestre de cette année, Guizhou a rapidement déduit les bénéfices non réalisés de - 2 milliards de yuan.

Il est évident que le bénéfice net indiqué dans le rapport est dû à la forte dépendance de Guizhou à l'égard des recettes publiques subventionnées.Selon l 'information publique, entre 2017 et 2019, l' entreprise a reçu 412 millions de yuan de subventions de l 'administration provinciale du Guizhou, 479 millions de yuan et 1 664 millions de yuan respectivement.

Pourquoi l 'autoroute du Guizhou est - elle déficitaire?

Lors d 'une interview avec les médias, le responsable du Département des transports de la province du Guizhou a déclaré que la construction d' autoroutes dans la province du Guizhou était coûteuse pour des raisons géomorphologiques et que le coût moyen de la construction de routes par kilomètre dans les plaines était de l 'ordre de 50 à 70 millions de yuan, alors que le coût moyen de la construction d' autoroutes dans la province du Guizhou était de 120 millions de yuan par kilomètre.Des hauts fonctionnaires de l 'industrie connaissant les transports de Guizhou ont déclaré aux journalistes de la presse économique du XXIe siècle, Toyama, Guiyang - Guizhou segment tunnel de la route (kilométrage de pont + kilométrage de tunnel) / (kilométrage total = rapport tunnel) jusqu' à 75%.D 'une part, le coût élevé de la construction d' une grande route difficile et, d 'autre part, le faible niveau de développement économique de la province du Guizhou, le débit et les tarifs par unité routière sont moins élevés que dans les provinces de l' est et du Centre.

"Avant de devenir riche, il faut réparer les routes."L'économie du Guizhou reste largement tributaire des investissements.En 2015, après trois ans de guerre à grande vitesse, le Guizhou est devenu la première province à grande vitesse du comté de l 'Ouest.Au cours de l 'année dernière, la province du Guizhou a franchi 7 000 km de distance, la densité globale des autoroutes est la première en Chine.

Parmi eux, la grande vitesse de Guizhou est la principale entreprise de l 'industrie routière de la province du Guizhou, a quatre grandes routes du Nord - Ouest et du Sud du Guizhou.À la fin de l 'année dernière, les autoroutes à grande vitesse de Guizhou avaient une distance de 3 848,61 km, soit environ 55% de la distance totale pendant la même période.

Dans le cadre de la construction rapide de la route, la récolte à grande vitesse de Guizhou est passée de 14,5 milliards de yuan en 2017 à 20 milliards de yuan l 'an dernier pour la première fois.Dans le même temps, les besoins de financement des nouveaux projets de construction sont importants et deux autoroutes sont actuellement au plus haut niveau de la construction, certaines d'entre elles faisant l'objet de droits de passage qui ne sont pas comptabilisés dans les recettes mais compensent les coûts de construction.Les prêts ont entraîné une hausse des coûts financiers et des profits modestes ont été annihilés.

Le financement des travaux de réfection des routes est principalement assuré par des prêts bancaires, ce qui a entraîné un taux d'endettement élevé dans la province.D 'après les descriptifs de collecte de dettes de reporters économiques du XXIe siècle, le taux d' actif et de passif de Guizhou est resté élevé à environ 70% depuis 2017.Au cours du premier semestre de cette année, le passif de l'entreprise s'est élevé à 289,4 milliards de yuan.La longue période de rendement des investissements et le lourd fardeau de la dette des banques ont été des pressions considérables sur la rapidité de Guizhou.

Le Gouvernement a déjà aidé le Guizhou à grande vitesse.En 2016, le Gouvernement populaire de la province de Guizhou, dans les comptes rendus de la Conférence sur l 'étude des questions relatives au renforcement de la capacité financière du Groupe autoroutier de Guizhou Limited et dans les directives du Gouvernement populaire de la province de Guizhou sur la réforme du système de financement des infrastructures de transport, stipule que Les autoroutes de Guizhou à haut débit ne sont pas amorties.

En mars de cette année, le Comité de développement et de réforme de la province de Guizhou a inscrit la province de Guizhou sur la liste des entreprises prioritaires en matière de prévention et de lutte contre l 'épidémie dans l' ensemble de la province du Guizhou et a organisé des opérations de prêt de consortium.

Au cours du premier trimestre de cette année, Guizhou a retiré à grande vitesse des prêts à taux d 'intérêt préférentiels de la Banque de construction.

Depuis 2012, le Guizhou emprunte chaque année à grande vitesse, émet ouvertement des bons de financement à court terme, des dettes de sociétés privées, des instruments à moyen terme, des obligations de sociétés, etc.Le montant total de la première collecte ne dépasse pas 2 milliards de dollars.

Com.NET.CN congtuzhuangchangchangchangdejiagezhougaoshi.com.NET.CN cctczdzgzsj.com.NET.CN

Guizhou High Speed and Maotai Group is the same Guizhou Provincial capital Committee 100% Holding and Management of Provincial State Enterprises.Mao Tai Group a l 'intention d' entrer dans le Guizhou à grande vitesse, Guizhou High - speed drapeau sous le plus beau GUIZHOU HIGH - speed Business Co., Ltd est Maotai Group de distributeurs.

Dans les plus beaux de l 'autoroute du commerce dans la ville d' achat la plus noble et la plus rapide, il est possible d 'acheter 500 unités de produits locaux, une bouteille de 53 degrés 500 ml de moutarde volante.

Le 17 septembre, un journaliste de la presse économique du XXIe siècle a téléphoné à la clientèle de la ville pour l'informer que la ville était en train d'améliorer ses procédures.Une fois la normalité rétablie, le consommateur peut acheter une seule bouteille de moutarde volante dans la ville avec des points, jusqu 'à quatre bouteilles par mois.

La ville est divisée en vins et produits agricoles, mais les deux sont liés à la vente.On peut dire que par la main physique du Gouvernement, qianzhou a emprunté une bouteille difficile de Taïwan volante, a réussi à sortir de la montagne.

À l 'heure actuelle, le Groupe Mao Tai va de la "livraison" de la spécialité à l' émission de la dette en actions de Guizhou à la faible performance de son actif et de son passif.

Les états financiers du Groupe Maotai indiquent qu'à la fin du mois de juin, l'actif net à la fin de l'exercice précédent s'élevait à 194,2 milliards de dollars, soit un taux d'actif et de passif de 14,21%.Le taux d 'actif et de passif de Maotai (Guizhou) atteindra 19,54%, ce qui est encore faible, si l' on considère que 15 milliards de yuan d 'obligations ont été émis et que l' on part de l 'hypothèse qu' elles seront entièrement utilisées pour l 'acquisition rapide d' actions dans La province.

La plupart des actifs à grande vitesse de Guizhou sont limités par le financement trop important et leur propre nantissement est proche du plafond.Selon la Déclaration de recouvrement de la dette à grande vitesse de Guizhou, le droit de la société de percevoir des redevances sur les routes a donné une garantie de nantissement à la Banque de prêt.À la fin du mois de mars, ses actifs limités s'élevaient à 281,8 milliards de dollars, soit 71% du total.Il est de plus en plus difficile d'utiliser à grande vitesse des actifs pour le financement garanti, mais les routes ont dû être construites.

Toutefois, il n'est pas rare que des entreprises perdent leurs parts dans le Groupe Maotai.

L 'une est la meilleure entreprise du Guizhou, l' autre est la route la plus nécessaire pour compléter le Guizhou.Selon Ren Zhihong, Directeur de l 'Institut de Finance financière de l' Institut des sciences sociales de la province du Guangdong, comment utiliser la force physique du Gouvernement pour alléger la dette à grande vitesse de Guizhou et mettre à l 'épreuve la capacité opérationnelle des autorités.

Il a estimé que l'Ouest était très peuplé et que les autoroutes étaient déficitaires en termes d'économie courante, mais qu'elles ne pouvaient pas être traitées comme des prêts commerciaux en général parce qu'elles n'étaient pas rentables à court terme.Les gouvernements nationaux et locaux doivent diversifier leurs sources de financement et attirer des investissements privés importants.En ce qui concerne les mécanismes de développement à long terme, le recouvrement des primes d'exploitation des terres côtières, les allégements fiscaux, les paiements de transfert, les préférences structurelles du budget central et un grand nombre d'instruments financiers, tels que la titrisation des actifs, l'allongement relatif de la durée des prêts et la cession d'actifs indésirables, peuvent être utilisés avec souplesse.

« après tout, le coût des éléments est relativement faible dans l'ouest du pays et l'autoroute a une valeur d'investissement à condition que les intérêts soient bien répartis. »Il a dit...

Selon Ren Zhihong, en cas de dépenses d 'équipement importantes dans le secteur de l' autoroute, il n 'est pas souhaitable que le Gouvernement se précipite trop vite, les entreprises de langage, peut être plus intégré dans les deux ou trois distributions.Après le paiement des bénéfices de l 'entreprise, ajuster l' impôt pour compenser les excuses, couper la vallée.

 

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