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Passage Du Port Logistique Au Port De Commerce Qingdao Pour Lancer L 'Offensive Maritime

2020/9/24 22:36:00 195

Port De LogistiquePort De CommerceMerOffensive

Zhou Zhi Yu Di Shao hui Qingdao Report

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The Economic Report of the 21st Century Combined with the Guangdong haisi Research Institute on the main port of Qingdao on the Road.

Le port de Qingdao "talentueux", après plus de 100 ans de développement, est devenu le plus grand et le plus dense port du nord de la Chine.Toutefois, il a toujours été essentiellement un port de transport et l'évolution vers les ports commerciaux semble s'être ralentie par rapport à d'autres ports de classe mondiale.

Parallèlement à la réorientation des politiques d'appui et de développement stratégique, le port de Qingdao, en tant que portail nord de la route de la soie en mer et en tant que « pont d'Orient » de la « ceinture économique de la route de la soie », s'emploie à développer son réseau de ports intérieurs, à développer le transport ferroviaire combiné vers le monde et, grâce à une aide multiforme, à mettre à niveau un port de logistique en vue d'une « transformation splendide ».Dawn Dong

Li Fengli, Président du Groupe de Port Qingdao, est très occupé depuis le début de 2019.Pendant plus d 'un mois, il a organisé des réunions d' information avec la direction du Groupe, les douanes, les chemins de fer, les compagnies maritimes, etc., à Zhengzhou, Xi 'an, dans le Henan et dans la ville de Shandong.

Qingdao Harbour Expansion and enhanced the Landscape.Au fur et à mesure que le passage du quai de manutention à un fournisseur de services logistiques intégrés pour le transport maritime, la logistique et le financement s'intensifie, le port de Qingdao espère étendre son influence sur le marché intérieur et sa radioactivité à l'ensemble de l'économie de l'Asie centrale et de l'Europe en se dirigeant vers les villes sans littoral.

Selon Li Fengli, le port de Qingdao s' efforce d 'accélérer l' intégration de la mer et de la terre en mettant en place un système de logistique moderne, axé sur le transport ferroviaire et maritime, en reliant les quatre cercles économiques de la Corée du Sud, de l 'ASEAN, de l' Asie centrale et de l 'Europe, afin de réaliser l' interconnexion entre l 'est et l' Ouest.

Mais il faut aussi faire preuve de rigueur: le port de Qingdao est en train de construire un port d 'embarquement international très important dans le nord de la Chine, non seulement pour la logistique, mais aussi pour l' afflux de personnes, tout en attirant des flux financiers, des flux d 'information qui nous permettent réellement de former un port pivot, a déclaré Li Fengli aux chercheurs de l' Institut haisi du Guangdong.

Grâce à l 'extension du port intérieur et à l' extension de l 'arrière - pays du port, le port de Qingdao a également été numérisé grâce à une transition multipartite.Li Fengli a indiqué que, grâce à une série d 'initiatives, le port de Qingdao passait d' un port de logistique à un port de commerce, d 'un port de destination ou de portail à un port pivot, et qu' avec la mise en œuvre de l 'initiative « tout le long de la route », il se dirigeait vers le monde par voie maritime et terrestre.

En tirant profit des ressources du bateau.

Ouvert en 1892, le port de Qingdao, après plus de cent ans de développement, est devenu le plus grand et le plus dense port du nord de la Chine.En 2018, le port de Qingdao a reçu 540 millions de tonnes de marchandises et plus de 19,3 millions de TEU de conteneurs.

Selon les informations fournies par le port de Qingdao, il existe actuellement 167 lignes aériennes, dont 137 internationales.Depuis le port de Qingdao, plus de 700 ports de plus de 180 pays et régions sont accessibles.

Dans les quatre zones portuaires du port de Qingdao, le district portuaire de Qingdao s' occupe de l 'alimentation, des marchandises diverses, de la manutention, du transit et du stockage du pétrole, des produits chimiques liquides, etc.Base industrielle

Dans le même temps, le port de Qingdao possède le plus grand port de conteneurs au monde, 400 000 tonnes de terminaux minéraux, 450 000 tonnes de terminaux de pétrole brut et 227 000 tonnes de terminaux réservés aux navires de croisière.

"Il y a autant de navires dans le monde que le port de Qingdao est grand."Ce slogan du port de Qingdao lui confère un avantage congénital.Le port de Qingdao dispose de 23 places d 'accostage réservées aux conteneurs, sur la base de l' ancienne zone portuaire du Golfe et de la zone portuaire de Dong Jia.

« les ports sont profonds, immergés et naturels, ce qui nous permet de ne pas draguer, de ne pas geler, de garantir une navigation plus sûre et de réduire les coûts par rapport aux autres ports. »Selon Li Fengli, Dili est une condition préalable au développement du port de Qingdao.Il a déclaré que le port de Qingdao, situé dans la région circonférentielle de la mer de Bohai, dans le delta du Yangtsé et dans le Centre de la communauté portuaire japonaise, était l 'un des ports les plus proches de la ligne de navigation internationale principale, à environ 100 à 400 milles marins de plus que les autres ports côtiers du Nord.

Depuis l 'ouverture du port de Qingdao, Qingdao a créé son propre "cercle d' amis internationaux" et le degré d 'ouverture de Qingdao à l' extérieur, selon Li Fengli, ces "facteurs congénitaux" sont la "compétitivité de base" du port de Qingdao.

L 'avantage de l' itinéraire est particulièrement évident."Par exemple, nous avons 20 bateaux par semaine, les autres ports peuvent avoir 5 bateaux et 10 bateaux, et les clients ont moins de possibilités de choisir des vols et moins de commodité."Lee Wucheng, Directeur général de Qingdao Port International Logistics Co., Ltd, a déclaré aux chercheurs de l 'Institut haisi de Guangdong que le port de Qingdao occupe une place prépondérante dans le port du Nord.

En outre, le port de Qingdao bénéficiera de la tendance actuelle à la « taille et l 'Union des navires » dans l' industrie portuaire.Par exemple, Li Wucheng a déclaré que le navire à conteneurs avait été construit à 22 000 TEU, soit un peu moins que le volume total de conteneurs exportés par la province du Henan pendant un mois."Avec un seul navire, on peut monter dans la province du Henan un mois de conteneurs d 'exportation du commerce extérieur, et la grande taille (des navires) est évidente."

La tendance à la délocalisation des navires met naturellement à l'épreuve la capacité des ports à se procurer de l'eau et des équipements.Selon Li Wucheng, les grands navires qui consomment actuellement plus de 15 mètres d 'eau ne sont pas disposés à venir au port si la profondeur d' eau du quai ou du chenal ne satisfait pas à cette exigence.

Le partenaire de Roland Berg Management Consulting et Vice - Président de la région de la Grande Chine, zhangfu, a également analysé la forte densité des ports de l 'Asie du Nord - Est et l' impact délicat de l 'évolution de l' économie mondiale sur la concurrence en volume.« si les grands navires réduisent le coût moyen d'une seule boîte, ceux qui sont en mesure d'utiliser davantage les petits bateaux pour répartir les coûts après avoir pris en charge les gros bateaux risquent de modifier la microstructure et l'équilibre des forces entre plusieurs cercles portuaires d'Asie du Nord - Est. »Selon yuzhifou, aujourd 'hui, la rivalité entre les ports dépend essentiellement de ceux qui peuvent capturer les grands navires et s' arrêter dans leurs propres ports.

Multi - Partnership transition Upgrade

Selon les actions en cours, le port de Qingdao est en train d 'améliorer les fonctions portuaires, terrestres et maritimes, et d' ouvrir un réseau de transport ferroviaire maritime avec le port de Qingdao comme axe.Li Fengli, pour les clients à mettre en place des liaisons sans soudure avec le monde entier, le fonctionnement efficace de la "Golden Channel".

Pour atteindre cet objectif, le port de Qingdao collabore avec les chemins de fer, les douanes, etc., afin d 'améliorer l' efficacité opérationnelle et la qualité des services à la clientèle dans la zone portuaire.

Le Directeur général adjoint du Centre de commercialisation de fret de l 'autorité des chemins de fer de Jinan, Dong Hui, a déclaré que l' administration des chemins de fer et le port de Qingdao pouvaient être considérés comme une communauté de services à la clientèle.

Zhang Yuhong, Directeur adjoint du Service de contrôle des douanes de Qingdao, a informé les chercheurs de l 'Institut haisi du Guangdong que le Conseil des douanes de Qingdao organisait régulièrement des réunions conjointes entre les ports et les zones portuaires pour discuter de questions spécifiques.

En outre, à la fin de 2014, les douanes de Qingdao ont appuyé la construction du Centre de contrôle douanier du transport multimodal de Qingdao.À la fin de 2017, 421 000 TEU étaient opérationnels, soit plus du double de ce qu'ils étaient à la fin de 2015 (200 000 TEU).Une fois que les marchandises sont entrées dans le terminal central, elles sont réputées être arrivées à l'avant du quai, ce qui permet d'effectuer des opérations de transport combiné ferroviaire de type « guichet unique » pour la transmission des rapports d'arrivée.

Selon Zhang Yuhong, les douanes de Qingdao ont également mis au point un modèle de contrôle multimodal - Port - douane pour le Centre de contrôle du transport multimodal afin d 'améliorer l' efficacité du transport intermodal.Le port de Qingdao a ouvert un port maritime spécial pour le transport combiné ferroviaire maritime, ce qui a permis de résoudre le problème persistant du déroutement des marchandises entrant auparavant dans le port, ce qui a permis d 'accroître l' efficacité logistique de 30%.Plus important encore, en 2018, les douanes de Qingdao ont mis en ligne le système de contrôle intelligent, qui permet d 'obtenir en temps réel des données logistiques sur les chaînes de données portuaires, de rationaliser la chaîne d' opérations et d 'obtenir des gains d' efficacité dans les opérations commerciales grâce à l 'interconnexion intégrée des systèmes, du matériel et des secteurs.Pour les entreprises en particulier, est de réaliser en ligne sans papier d 'entreposage, les changements sans papier et les formalités électroniques, et ainsi de suite.

Selon Zhang Yu - Hong, la version 1.0 actuelle de la "supervision intelligente" sera axée sur la construction de 2.0 version en 2019.Dans la nouvelle version, les douanes de Qingdao collaboreront avec l 'administration portuaire de Qingdao pour créer une plate - forme industrielle fermée.Les autorités douanières et les entreprises se rapprochent plus directement, ce qui permet de modifier le mécanisme d'inspection et de partager les informations d'inspection dès le début.

Li Fengli, pour sa part, a indiqué que les conteneurs, les minerais de fer et les cargaisons de pâte à papier dans le port de Qingdao sont actuellement très efficaces, en particulier les terminaux automatisés, complètement déshumanisés, et qu 'une bonne tentative de construction du quai 5G intelligent a été faite.« cette année, à l 'Assemblée mondiale des communications mobiles de Barcelone, nous avons lancé le premier quai de la sagesse 5G dans le monde, à proximité de la salle d' exposition des téléphones portables 5G, en Chine. »Li Fengli a indiqué que, grâce à la technologie 5G, le taux d 'échange de données à Qingdao augmenterait encore.

Dans le même temps, grâce à la plate - forme EDI (EDI), le port de Qingdao a également mis en place un système de chaîne logistique et une plate - forme régionale d'information du public pour l'échange d'informations avec les unités portuaires, les armateurs, les ports intérieurs et les ports de desserte.

Construire un réseau de ports intérieurs

D 'un point de vue stratégique, l' accélération de la conception de la liaison ferroviaire maritime et le développement de la configuration du port intérieur sont en effet une priorité urgente pour le port de Qingdao.

De l 'avis des industriels, l' intensification de la coopération entre les ports et les villes de l 'intérieur de la Chine, qui se heurte actuellement à des obstacles à la croissance de la capacité portuaire, a fait passer le message que « l' insécurité alimentaire dans les ports est devenue plus aiguë ».

Yu zhangfu, analysant les chercheurs de l 'Institut haisi du Guangdong, a déclaré que, compte tenu de l' intensité des ports de la région de Bohai, il était facile de se chevaucher à l 'intérieur du port et que l' extension longitudinale du réseau ferroviaire à l 'intérieur du pays était devenue une option pour De nombreux ports côtiers.Le Sous - Directeur général du transport multimodal de la région de Mackey en Chine, Yan Song, a également déclaré qu 'en tant que compagnie de transport maritime, maskey souhaitait que l' avantage des mers s' étende à l 'intérieur du pays, ce qui supposait de trouver un point de convergence avec le port et de maximiser les revendications des deux parties.

À l 'heure actuelle, le port de Qingdao dispose de 42 rangs dans 28 villes, du Shandong, du Shaanxi, du Henan, du Shanxi au Gansu, au Ningxia, au Xinjiang et en Mongolie intérieure.Selon la partie portuaire de Qingdao, les principaux ports intérieurs en cours de construction et de planification comprennent trois catégories: la zone portuaire d 'extension fonctionnelle, le port intérieur de la province du Shandong et le port intérieur du bassin jaune de la province.

Outre la construction d 'une zone d' extension fonctionnelle à Jiaozhou, à l 'encre et à la plate - forme de Qingdao, qui libère la fonction portuaire, le port de Qingdao, en collaboration avec 15 municipalités de la province du Shandong, a ouvert 28 lignes de conteneurs en vue de la mise en place d' un "port unique dans une ville".En collaboration avec Maski, le lancement en 2018 de l 'opération de connaissement complet, grâce à une compression efficace de la chaîne intermédiaire et à la réduction des risques de transport, a été approuvé Multi - parties.

Le port de Qingdao travaille également avec les villes de l'intérieur pour construire une base de transit maritime ferroviaire.Selon Li Fengli, alors que le port de Qingdao se dirige de plus en plus vers la mer et augmente le nombre de places, le long du bassin du fleuve Jaune et de la ligne ferroviaire, s' efforce de faire de la région du Centre - Ouest le meilleur accès à la mer."Nous avons mis en place des ports intérieurs, en fin de compte pour faciliter la clientèle."Li Wucheng a déclaré que pour qu 'ils puissent bénéficier des mêmes services et facilités à XI' an qu 'à Qingdao, les exigences de chaque noeud logistique peuvent être satisfaites.

European Shipping Line

En outre, en coopération avec le port de Qingdao, maskey s' efforce d 'ouvrir des voies de transit entre le Japon et la Corée afin de parvenir à une véritable circulation terrestre et maritime."Le produit est déjà en cours de recherche - développement, le Japon et la Corée peuvent entrer en Chine à travers le port de Qingdao, puis en Asie centrale et en Europe centrale par des vols transfrontaliers, ce qui rendra le transport plus efficace."

À l 'heure actuelle, le Japon et la Corée du Sud ont d' occasion de transporter des marchandises telles que des véhicules, des appareils électriques, des produits en caoutchouc, et d 'autres marchandises à Qingdao par la mer, puis à l' Ouest par le chemin de fer, ou à travers le Xinjiang, helgos et arayama jusqu 'aux cinq pays d' Asie centrale."C 'est un très grand marché, y compris en Europe."Selon Li Wucheng, la prochaine étape pourrait consister à transporter certains produits d 'Asie centrale et d' Europe à Qingdao par chemin de fer, puis à les distribuer.

Yan Song a indiqué que les progrès de la coopération étaient essentiellement « occidentaux », mais que le « Retour à l'Est » était également une tentative progressive de « ramener les marchandises européennes ».Les compagnies de transport maritime préfèrent généralement « rentrer dans les conteneurs et en sortir» pour réduire au minimum les coûts, mais la difficulté tient au fait que, dans la plupart des régions de Chine, les exportations sont plus importantes que les importations et qu'il est difficile d'assurer une correspondance parfaite entre les types de conteneurs et les sources d'approvisionnement.

À l'heure actuelle, le transport combiné ferroviaire et maritime porte principalement sur les marchandises dont la prescription et la fiabilité des services sont élevées.Il ressort des données disponibles que le temps de transit de l'Asie centrale peut être ramené de près d'un mois à 12 à 16 jours pour le transport par voie maritime.

Yu zhangfu estime que le Japon et la Corée du Sud eux - mêmes dans les ports, la construction navale, et d 'autres domaines sont plus puissants, ce dont il a besoin c' est d 'une quantité suffisante de marchandises.Si les marchandises passent par Qingdao pour être transportées par voie ferrée, cela signifie que les lignes aériennes européennes entre le Japon et la Corée du Sud seront touchées.

Il a fait observer que les compagnies maritimes pouvaient considérer que le fret était trop onéreux s'il était acheminé par le chemin de fer transbordé par le port de Qingdao vers des villes côtières d'Europe, et que le choix du transport maritime était un choix de marchandises dont la périodicité était lente, qui n'étaient pas prescrites et qui cherchaient donc à minimiser les coûts de vente.Il y a toutefois des exceptions qui permettent aux chemins de fer d'Europe centrale d'avoir simultanément un avantage en termes de temps et de coût: si tant le point de départ que le point d'arrivée sont des villes sans littoral qui ne sont pas desservies par un port maritime, il n'y a pas de transport d'accès entre Le port maritime et le port terrestre.

« le coût élevé et la lenteur du transport de ce type d'accès, ainsi que l'absence d'un niveau de protection de la prescription pour les banlieues d'Europe centrale, n'ont pas non plus d'avantage en matière de fret. »Il a déclaré que Qingdao pouvait réaliser le transport combiné naturel ferroviaire par mer et que, s' il était encore acheminé vers les villes enclavées d 'Europe, il risquait d' avoir un impact économique et raisonnable sur les itinéraires maritimes existants.

Il y a encore de la place pour le transport ferroviaire.

La construction de ports intérieurs a été considérée comme un élément essentiel du développement du transport ferroviaire maritime et de la mise en place des capacités portuaires.Le port de Qingdao pourrait - il servir de modèle pour le transport ferroviaire intermodal intérieur?

Selon lui, la capacité du transport ferroviaire maritime peut être mesurée principalement par quatre indicateurs, à savoir le volume de conteneurs utilisés tout au long de l'année, le pourcentage de conteneurs dans les ports, le rayon de rayonnement le plus long des chemins de fer et l'efficacité globale de l'accès.Il a dit...

En 2018, le port de Qingdao a achevé l 'ensemble de l' année avec 1 154 000 EVP, soit une augmentation de 48,7% par rapport à l 'année précédente.Toutefois, sur le volume total des conteneurs (19 320 000 TEU) en 2018, le transport ferroviaire maritime n'a représenté que 6% et il reste encore beaucoup à faire par rapport aux niveaux de 10 à 40% des ports internationaux plus avancés.

Cela s'explique par le faible niveau général du transport multimodal en Chine, qui ne représente actuellement que 2,9% du volume total des marchandises en provenance de la Chine, ce qui est nettement inférieur à celui des pays développés d'Europe et d'Amérique latine, qui est d'environ 40%.Le Vice - Président de l 'Institut de recherche scientifique sur les transports maritimes du Ministère des transports et des communications, M. Jia Dashan, a indiqué que les conteneurs transportés par voie ferrée en Chine ne représentaient que 1% du trafic portuaire en 2015, et que même les six lignes de démonstration du transport ferroviaire combiné ne représentaient que 1,7% du trafic de conteneurs dans six ports.Le port de Shanghai n 'a enregistré que 535 000 EVP cette année - là, soit 0,16% du total.

Ces dernières années, la Chine a pris des décisions importantes pour restructurer ses transports et accroître le volume des transports ferroviaires, et la société chinoise des chemins de fer procède à des déploiements ciblés.Dong Hui, Vice - Directeur général du Centre d 'expédition et de commercialisation de l' Office des chemins de fer de Jinan, a indiqué qu 'à l' heure actuelle, le chargement de marchandises dans le port de Qingdao représente un tiers de l 'administration des chemins de fer de Jinan.

Pour les ports et les compagnies de transport maritime, le transport ferroviaire combiné est devenu l'un des principaux points de croissance.En ce qui concerne le port de Qingdao, outre les 42 lignes de transport multimodal, le chemin de fer Dong jiakou a été officiellement ouvert en mars dernier.

Yansong a également déclaré aux chercheurs de l 'Institut haisi du Guangdong que le transport ferroviaire maritime était devenu une priorité pour l' entreprise.

Il a déclaré que la difficulté consistait à coordonner les ressources de toutes les parties, y compris les chemins de fer intérieurs, mais que notre coopération se déroulait sans heurt à l'heure actuelle, et qu'il était convaincu que l'on parviendrait à un consensus et à un meilleur dosage.En outre, une équipe de maskey est spécialisée dans le transport multimodal transfrontalier: « y compris les banlieues d'Europe centrale, nous faisons ce produit depuis plusieurs années et nous sommes de plus en plus matures, et les données relatives aux conteneurs augmentent géométriquement ».Selon Yansong, le port de Qingdao jouera un rôle très important en tant que carrefour de la route de la soie en mer et de la route de la soie en mer.

Li Wucheng estime que Qingdao, en tant que voie d 'accès à l' est et à l 'Ouest, est parfaitement équipée, sous réserve de la densité du trajet, pour faire le grand canal logistique, conformément à l' exigence d 'un "itinéraire tout autour".

Le port de transformation aide l 'économie marine

Dans le cadre de l 'initiative « la route sur le pourtour », Qingdao a été positionnée comme « la ville principale noeud du nouveau couloir économique du pont continental Asie - Europe » et « l' antenne stratégique de la coopération maritime ».Au cours des dernières années, Qingdao a lancé 13 « offensives » dans le cadre de la stratégie de la province du Shandong, la première étant l '« offensive maritime ».

"Qingdao est née de la mer et s' est développée grâce à ses ports, mettant l 'accent sur l' économie marine."Li Fengli a déclaré que, sur le plan du développement économique, l'offensive maritime couvrait de nombreux aspects des secteurs I, II et III.De la pêche en mer, de l 'élevage en eau profonde, de l' élevage de cold water corps, de la construction navale, de l 'équipement maritime et de l' industrie tertiaire, y compris les services logistiques et les services d 'infrastructure, Qingdao a développé une industrie maritime plus performante.

Selon les données disponibles, Qingdao atteindra en 2018 un produit maritime brut de 332,7 milliards de yuan, soit une augmentation de 15,6%; sur ce total, 20,5 milliards de yuan seront consacrés au tourisme côtier, au transport maritime et à la fabrication d'équipements maritimes, soit une augmentation de 14,5% et 60,9% de l'économie marine.

Les ports, quant à eux, constituent un maillon essentiel de l'offensive maritime.À l 'heure actuelle, la ville de Qingdao a défini le positionnement des zones portuaires, y compris la promotion de la logistique productive dans l' Ancien port de Qingdao, en mettant l 'accent sur la construction de la zone centrale du port de croisière; l' accélération des opérations de transit international des conteneurs dans l 'Ancien port de la baie et la construction d' un port pivot pour les conteneurs en Asie du Nord - Est; la promotion de la transformation du port de Huangdao; et le développement de la logistique et de l 'industrie portuaire dans le district de Dong, en tant que quatrième secteur commercial.Port en eau profonde

« Nous sommes une infrastructure et une plate - forme de services publics qui sont bien développés et qui peuvent aider l'économie locale.Les plates - formes peuvent rassembler la logistique et les flux humains tout en attirant les flux financiers et les flux d'information pour que la ville puisse jouer son rôle de port d'attache. »Li Fengli a souligné qu'il ne s'agissait pas seulement d'une notion de « logistique », mais d'un mouvement d'éléments.

Pour accélérer la construction d 'un port maritime de premier plan dans le monde, Li Fengli estime que le « port » ne peut plus être interprété simplement comme un « port » du port, mais plutôt comme un « port » susceptible de mobiliser des ressources et, plus généralement, de favoriser le développement d' autres éléments marins.

Yan Song estime que le port de Qingdao est à de nombreux niveaux à l 'avant - garde de l' industrie "par exemple, l 'automatisation, la numérisation, le transport combiné ferroviaire maritime et le concept de service" dans le cadre du développement du Centre des transports maritimes.Il a déclaré que « le concept de "chef de port" était passé à une situation de service ».

À cet égard, Li Fengli a indiqué qu 'outre le maintien des opérations de manutention traditionnelles, le port de Qingdao s' employait activement à promouvoir le développement de la logistique, des navires de croisière, des finances, de l' industrie portuaire et le développement à l 'étranger en vue de la transformation des ports logistiques, des ports de chargement et de déchargement, des ports de destination vers les ports de commerce et les ports centraux.

À titre d'exemple de la stratégie financière, le port de Qingdao a estimé qu'elle créerait un nouveau pôle de croissance pour le port, grâce à une série d'actions, dont la création de sociétés financières, la fourniture de services financiers tels que les dépôts, les prêts, les crédits et les investissements, le lancement d'une industrialisation financière à grande échelle, l'intégration de la production et de l'investissement et l'élargissement de l'écosphère financière du port.

 

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