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북사이다 그룹이 5000억 위안의 베이징 브랜드를 중환할 수 있을까?

2020/1/7 12:06:00 0

영업브랜드트랙

지난 6일 북증기그룹이 발표한 2019년 경영실적 데이터에 따르면 북증그룹은 연간 정차생산액 26만대, 연간 영업수입이 512.3억원으로 첫 연간 5000억원을 돌파한 베이징 시속 국유기업이 됐다.

2020년, 북사이다 그룹은 26만 대의 판매량 목표를 정하여 2019년과 비겼다.그러나 자주판자에 대한 북증그룹은 거대한 10년의 청사진을 정했다.1월 6일 북사이다 그룹이 발표한 ‘ 대베이징 ’ 브랜드 전략은 북사이다 자주업무가 앞으로 10년간의 발전 노선도를 분명히 했다.

구체적으로 ‘대베이징’ 브랜드 전략의 핵심은 월야차를 만드는 베이징 브랜드와 발력 신에너지 자동차의 ‘BEIJING’ 브랜드로 구성돼 2025년 50만대에 이르며 2030년 100만대에 이른다.2019년 두 브랜드의 판매량은 약 20만 대.

자주브랜드가 어느 정도 돌파할 수 있도록 북사이그룹 회장 서화 회장은 베이징 브랜드 전략은 북사이다 자주브랜드의 미래 발전의 핵심 라인이다.베이징그룹은 전 그룹의 우수한 자원을 집합하여 ‘ 대베이징 ’ 브랜드 전략을 지속적으로 추진할 것이다.

하지만 중국 자동차 시장은 격렬한 변화와 조정, 경쟁이 심해지고 있다.미래 한동안 업계에서 새로운 카드와 토너먼트를 거쳐 자주판의 생존 환경은 낙관적이지 않다.

이런 전제에서 북증기가 자주적으로 판매량을 뛰어넘는 성장의 목표를 제시하는 것은 도대체 기초가 무엇인가?북사이의 자주적인 10년간의 발전 노선의 전망은 아름다웠지만, 대북경은 북사이의 자주회로를 돕고자 하는 데 있어서 꽤 난이도가 있다.

두 핵심은 백만 개의 목표를 지탱한다

사실 북증그룹은 자주승용차 업무에 대해 줄곧 기대를 하고 있다.2009년 북증기그룹은 동시에 자주용차와 신에너지 자동차 2대 판자로 배치되기 시작했다.한편, 자주승용차 브랜드의 보석을 수매하며'2차 창업'을 시작한다.또 전국 최초의 신에너지 자동차 주식회사인 북증기 신에너지를 설립한다.

신보 브랜드는 중국 자동차 시장의 고속 성장을 동반했으나, 한때 일시적인 눈부신 인기를 얻었고, 2016년 판매량이 최고봉에 달한 22.45만 대에 이른다.하지만 지난 2년간 신보의 판매량은 절벽식 하락으로 2017년 10만 5000대, 2018년 북사이다 신보의 연간 판매량은 6.9만 대였다.

그러나 이와 함께 북사이다 신에너지 에너지는 새 에너지 시장의 선기를 점령해 6년간 우리나라 신에너지 자동차 시장의 판매량이 1위를 차지했으며 2018년 북증기 신에너지 판매량은 15만8000대에 이른다.

신에너지 분야에서 선두를 점령해 북가스의 자주판덩이를 맛보게 하고 희망도 보였다.2017년 7월, 서화의는 북증기가 전면 신에너지화 전략을 추진해야 한다고 명확히 밝혔다. 북증기는 신에너지와 스마트네트워크 쌍륜 구동 전략을 고수해야 한다.

2019년에는 북증그룹이 자주판자를 빗기 시작했다.

북사이다 그룹에 따르면 자율적으로 차 판넬을 이용한 최신 브랜드 족보에 따르면 ‘베이징’ ‘베이진’과 ARCFOX 3개 브랜드가 포함된다.이 가운데 ARCFOX 는 북사이다 자주 미래의 고단 전동차 브랜드로 2020년 출시된다.‘ 베이징 ’ 과 ‘ BEIJING ’ 은 북사이다 사이렌 사이드카와 새로운 에너지를 구성했다.

베이징 베트야의 왕장 사장에 따르면 베이징 베트야는 북사이그룹의 특색이 극히 성장할 것이라고 소개했다.향후 10년 동안의 목표는 연간 30만 대의 규모에 이른다는 것이다.BEIJING 브랜드의 목표는 2025년 40만 대를 돌파했다.그중 순전제품은 70퍼센트가 넘는다.

'BEIJING 브랜드 최경핵의 경쟁력은 순전동입니다.BEIJING 브랜드의 입각점은 바로 순전동입니다.북증그룹 기술 제품과 품질 관리부 장관이 말했다.북사이다 신에너지는 앞으로 5년간 북사이다 자주판매량 목표의 주요 돌파구다.

이슨은 조만간 베이진 브랜드의 판매량 증가 출처가 SUV 시장으로 예상된다.그는 21세기 경제보도기자에게 자주브랜드의 SUV 가 브랜드 판매량의 60% 이상을 차지했으며 북사이다 SUV 판매량은 북사이다 자주브랜드 판매량의 20% 를 차지했다.이에 따라 북사이다 자주SUV 는 다른 자주브랜드처럼 성장할 잠재력이 있다고 본다.

하지만 중국 차시가 하행한 배경 아래 SUV 시장은 최근 2년 동안 하락했다.또한 대중, 도요타 등 합자브랜드가 SUV 의 제품 공세를 강화해 중국 자주 SUV의 시장 환경은 낙관적이지 않으며 환속, 중태다수는 SUV 수익으로 성장한 자주브랜드로 경쟁력을 상실해 시장 변두리를 벗어났다.이 시각의 북증은 SUV 에 의존해 난이도가 높다.

물론 BEIJING 브랜드는 순수 전동차를 포함하는 것이 아니다.리슨은 21세기 경제보도기자에게 순전동차'일고일저'의 소비 추세에 따라 BEIJING 브랜드의 최첨단 9과 저단제품 3과 순전동 자동차를 주동한다.그러나 5계와 7계는 통일된 플랫폼을 만들어 오일, 전기, 전기를 바꾸는 겸용으로 제품의 매트릭스를 완성한다.

지능 네트워크 연결이 가장 긴박하다

현재 순전동 자동차는 북증그룹의 자주포위 관건 분야로 북기신에너지 역시 시장 앞을 향해 나아가고 있다.그러나 절벽적 퇴출로 2019년 판매량의 대폭 하락으로 북기의 신에너지 전망에 대한 우려가 넘쳤다.

북증기 신에너지는 퇴출 후 급전진하여 새로운 에너지 자동차의 현 단계가 시장의 진실 수요가 아닌지를 고민하기 시작했다.정책 구동에서 시장 구동으로 북증기 신에너지가 자신의 경쟁력을 형성하는가.

중국 신에너지 자동차가 고속으로 발전한 10년간 북사이의 뉴 에너지가 시장 이익을 거두었다.그러나 2020년부터 중국 신에너지 자동차 시장은 격렬한 구조조정을 앞두고 있다.

특히 테슬라의 국산은 본토 전동차에 충격을 준다.물론 북기 신에너지 포함.

국산 테슬라의 탄생일 또한 신에너지 보조금이 탈퇴할 때이다.테슬라는 중국 자동차 제조 분야에 대해 특히 신에너지 분야는 매우 좋은 테슬라다.우리는 테슬라를 두렵지 않다. 우리는 테슬라를 향해 공부해야 한다.우리는 자신의 장점이 있다. 어떻게 자신의 길을 잘 걷고, 사람의 길임을 배우고, 자신의 단점을 보완해야 한다.서화는 지난 6일 21세기 경제보도 기자와의 인터뷰를 통해 밝혔다.

서화는 테슬라가 주목을 받고 있는 것은 고지능인터넷화의 기술 노선을 걷기 때문이다.이것은 전동차 미래 경쟁의 초점이다.

북기그룹 신에너지와 스마트네트워크 연결의 쌍륜 구동 전략에 따르면 고지능인터넷화된 전동차는 북증기그룹에 의해 비지진G 브랜드의 미래의 기회로 꼽힌다.

택시 이용 분야에서는 스마트 네트워크 발전을 현재 가장 중요한 업무로 삼아야 한다.북증기는 전 그룹의 힘으로 스마트 네트워크를 연결해 새로운 에너지 전략적 재능을 전면적으로 갖춰야 한다.서화의 최후.

 

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