무상 양도 1기 하리 지주권: 1기 그룹 전체 상장 경로가 수면으로 떠오른다

12월 8일 저녁 한기 하리(000927.SZ)는 증기 주식이 보유하는 1기 하리의 지주 주식 무상으로 중국 철도 물자 주식주식주식 주식 주식 주식 주식 주식 주식 주식 주식 유한 회사에 대해 중대 자산 재조를 하기로 공고했다.

한 사이다 그룹이 한 사이다 하리의 케이스 자원을 양도하거나, 미래는 한 사이다 하리의 통제권을 포기한다는 뜻이다.이례적으로 기기 단번에 회사의 자산관계를 추청해 중국 제1차 자동차 그룹이 전체 상장 계획을 추진하는 중요한 전제다.

올해 4월 승용차(0080800.SZ)가 자산 재편을 선언하고, 한 사이다 해방된 상용차로 자동차 승용차 이용차 자산을 바꿔 8년의 1사이의 한 사이의 한 사이의 하리와 한 사이의 동업 경쟁 문제를 해결했다.

많은 증권업자들의 연구 신문은 이에 따라 한 사이다 그룹 내 주권이 차츰 순조롭게 진행되거나 전체에 상장된 서막을 열고 있다고 분석한다.재통증권은 앞서 연구신문에서 후속 1기 1기의 하리의 통제권을 포기할 수 있다고 밝혔다. 한숨 － 대중주가 분쟁 해결 후 모든 승용차 업무나 다시 상장할 수 있다고 밝혔다.

외부에서 보면 자주판덩이를 재정비하고 국기업개혁을 추진하고 전체적으로 상장을 추진하는 것은 일기그룹 회장, 당위 서기가 2년 동안 부임해 일기 집단에 대한 큰 도끼의 개혁 중 중요한 임무다.

그러나 한 사이다 그룹이 전체 상장할 수 있을지는 합자회사 주권 관계 등 다른 장애가 존재할 수 있을지 아직 오랜 시간이 걸릴 것이라는 분석이 나오고 있지만 한 사이다 그룹은 절실하지 않다.

우선 자산관계를 점차적으로 정리하는 것은 전체와 관련이 없다.전체적으로 출시되는 것도 절실하지 않아 3년 정도 일정을 올릴 것으로 예상된다.12월 9일 자동차 업계 자심증권 분석사 조학은 21세기 경제기사 기자와의 인터뷰를 접수하면서 밝혔다.

전체 상장 장애를 제거하다.

사실상 전체 상장 전후가 10년 동안 지속되면서 체량이 거대하고 자산 관계가 복잡하다.

지난 2010년 전체 상장을 위해 1기 그룹이 주업 재개 작업을 시작하기 시작했다.2011년 한 모터그룹은 기내 핵심 업무 및 주요 자산 재편 증기 지분을 설립한다.이 배경 아래 한 모터그룹이 보유하고 있는 한 사이의 하리와 한 사이의 승용차 두 개가 상장회사 주식으로 옮겨져 1기 주식으로 옮겨졌다.반면 주식이 주식을 양도한 뒤 5년간 상장회사와 동업 경쟁을 벌일 수 없는 약속을 해냈다.

그러나 5년 후 이 약속은 아직 실현되지 않았다.2016년 6월 28일 한 모터카와 한 사이다 하리는 한 사이다 지분 원본은 5년 내에 자회사와 한 사이다 하리의 동업경쟁을 해결할 계획이라고 공고했다. 승낙기 3년을 넘기고, 낙지 창은 2019년이다.

사실 그동안 주식이 동업 경쟁 문제를 해결하기 위해 노력했다.2017년 1기주식은 공개적으로 양도 측의 방식협의를 통해 1기 하리 24.73%의 주식을 양도한 바 있다.주식 주식은 주식 매각을 통해 한 사이다 하리의 지주주주를 변경해 동업 경쟁 문제를 해결하려고 했다.그러나 규정 시간 내에 양도자를 모집하지 못했기 때문이다.

2019년이 되면 한 사이의 지분 전환 사고방식을 통해 한 사이의 승용차를 재구성해 전체 상장 장애를 막는 동업 경쟁 문제를 해결한다.

올해 4월 승용차 (0080800.SZ) 가 자산 재편을 선언했다.재편 방안에 따르면, 1기 해방 100% 주식 가격은 270.09억 원, 한 사이다 승용차는 100% 주식 가격의 50.88억 원, 2자 차액은 21억 원이다.그중 199억 21억 위안의 가격은 한 사이다 승용차가 6.68위안 / 주식 발행 주식의 형식으로 지불하고, 나머지 대가는 현금으로 지불하고, 한 사이다 승용차와 동시에 조립자금이 35억 위안을 초과하지 않을 것이다.

하지만 11월 28일 저녁 한 사이의 승용차 중 재편 방안을 조정하고 35억원의 조립자금을 취소하고 관련 가격은 회사에서 현금으로 지불한다고 공고했다.업계 인사들이 보기에 이후 방안을 조정하거나 교역 절차를 가속화시켜 추진 방안이 떨어지면서 전체적으로 상장되는 리듬을 가속화시킨다.

회사 자산 구입이 완료된 후 자동차 이용차 업무와 상장 회사가 박리하고, 자동차 상장 회사의 주체의 주업은 상용차 제조와 자동차 금융업무로 변경되었다.한기 지분 오랜 동업 경쟁 문제를 겪고 8년 만에 해결하는 것이다.

한편, 연년 결손으로 한 사이다 하리는 2016년 8월 25.6억6000억으로 보유한 15% 도요타 지분 1증기 주식 양도, 2018년 11월 또 29.2억원의 나머지 15%를 양도했다.이후 사이다 하리는 더 이상 도요타의 주식을 갖지 않는다.한 사이다 지분은 한 사이다 하리의 우수한 자산 한 모금 도요타 전체 수입낭 아래에서 한 사이다 도요타 중방의 모든 주식 50% 를 가지고 있다.

양질의 자산 1사이다 도요타의 주권을 모두 매각한 후 샤리의 손에 붙은 카드는 ‘ 껍데기 ’ 만 남아 있다.외부에서 보면 1증기그룹에 대한 1기 하리는 기존의 가치를 잃고 껍질을 투매하는 것은 시간문제일 뿐이다.

이번 한 사이다 하리의 자산 재편은 세 부분으로 구성되어 있다. 한 사이다 주식 1기 하리의 지주 무상화가 중국 철도 물자 주식 주식 주식 주식 주식 유한 회사로 전부재산, 1차 자산, 부채 1기 주식 주식 주식 주식 주식을 배급한다. 3, 1차 하리는 주식 구매 방식으로 중철물 성주를 구매하는 방식으로 주식 소유권을 구매한다.

즉 전체 자산, 부채 전부를 넘겨준 뒤 한 사이다 하리는 ‘빈껍데기 회사’가 될 것이고, 중철물성은 껍질을 빌려 상장할 계획이다.

"한 사이다 하리 지주권을 양도하고, 한 사이다 그룹은 전체 상장의 큰 장애를 제거했다."조학은 21세기 경제 보도기자에게 말했다.

상장 경로가 점차 분명하다.

전체적으로 1기 주식 계열은 현재 1기-대중 60% 주식, 도요타 50% 주식의 양질의 합자산, 1기 마자다판매회사와 1사이드벤처 등을 포함한 원일자동차 승용차 자산, 2016년 1모터카에서 수매한 적기 자산.

상술한 몇 대 업무판은 한 모터그룹이 용차를 타고 있는 핵심 업무를 구성하여 이미 모두 한 증기 주식에 포함되었으나, 원래는 1기 주식 계열의 1기 해방 자산은 이미 상장 회사 1증기 승용차 안으로 교체되었다.

다채권 상기는 그동안 한 모터의 승용차를 주체로 한 증기 주식의 핵심 정차 자산으로 상장할 것이라고 생각했다.광대증권은 과거에 양질자원을 1증기 지분에 주입하는 것보다 한 사이다 해방된 자동차가 1탄 승용차가 1차 그룹의 전체 상장될 가능성이 있다고 분석했다.한 사이다 해방 후 한 사이다 - 대중, 한 사이다, 도요타와 다른 양질자산을 모두 포장해 한 사이다.

그러나 한 모터그룹이 한 모터카 전체를 통과할 수 있을지는 여전히 장애가 있다.

자주판 측에서는 자동차 업계 증권 분석사가 21세기 경제보도기자에 따르면 이 방안을 그대로 한 모터와 한 사이다 모셀프가 막 출시한 승용차 상장업체에서 내놓았고, 홍기 자산도 3년 전 한 자동차 승용차 상장업체에서 한 증기 주식을 팔면 다시 주입하면 감사 문제에 직면하게 된다.

더 큰 어려움은 1기그룹 및 합자 판자의 복잡한 주권 관계에 있다.자주판은 아직 적자 상태에 처해 있어 합자 판자는 1기의 이윤 주요원이다.한 사이다 그룹에게 어떤 방식을 통해 도요타와 한 사이다-대중 2대 회사를 등록하는 것은 큰 난제다.

한 사이다 지분 1기 하리 수중 1기 도요타의 주식 전권을 획득한 뒤 도요타의 지분 비율이 1기 지분과 도요타가 각각 50% 로 변했으나 한 사이다 그룹에 대해 절대 지주권은 없다.그러나 앞서 증기그룹, 광증그룹 등 대형 자동차 그룹은 합자회사보다 50% 가 넘는 상황에서 전체적으로 상장됐다는 점에서 어려움을 해결하지 못하고 있다.

사이다-대중의 주권 문제는 적지 않은 변수가 있다.현재 1기-대중의 지분 비율은 1기 그룹이 60%, 독일 대중, 대중, 대중 중국, 아우디 지분은 각각 20%, 10%, 10%, 10%를 차지한다.사실상 1기-대중은 현재 국내 합자차 기업에서 드문 중외주가 60대 40의 기업이다.여러 해 동안 대중이 한 사이다-대중의 주식 상승을 꾀해 더 많은 이윤을 얻었다.2014년 10월 양측의 협상이 마침내 돌파했다.당시 1증그룹과 독일 대중의 합의에 따르면 1기-대중주가 51:49로 조정된다.그러나 대중그룹이 배출문 스캔들의 영향을 받아 이 계획은 낙착되지 않았다.

대중그룹이 차츰 배출문 사건의 어두운 시각과 중국 자동차 합자주가 제한되는 것을 벗어나 대중이 주비 조정을 시도하는 계획에 따라 일정을 다시 올리고 있다.지난 3월 대중자동차 그룹 CEODise는 지난 2019년에는 21세기 경제기사 기자와의 인터뷰에서 대중그룹이 중국 합자회사 주비를 조정할 것을 고려했다고 밝혔다.하지만 디즈는 더 세부 사항을 밝히지 않았고, 주가를 조정하는 것보다는 한 사이다-대중, 상기대중 혹은 강회대중 중 어느 곳이 분명치 않다.

한사이나 대중그룹이 합자주보다 조정할 수 있을지도 모르지만 현재 중외합자회사들은 주식 비례에 대한 담판도 어느 정도 1기 전체에 영향을 줄 것으로 보인다.

한 발자국 개혁이 빠른 걸음으로 나아가다.

전체적으로 출시된 배후는 1기 개혁의 가속화이다.

2017년 8월, 서유평은 중국 제1차 자동차 그룹 유한회사 회장, 당위 서기 이후 중국 일련의 대도끼의 개혁을 펼쳤다.그 부임한 지 한 달 만에 한 모터그룹은 조직 구성 개혁을 심화시키는 방안을 발표해 홍기, 용차, 상용차 3대 사업부를 설립해 8000여 개 관리직의 전원 경빙에 나섰다.

한 증기 개혁 부담이 크고 부담이 무거운 것은, 취사를 해야 할 수밖에 없다.2년 동안 자주적으로 차 판넬을 타고 홍기와 달리는 쌍발력을 갖고 새로운 브랜드 전략을 발표하는데, 한숨 돌린 하리는 “하리” 브랜드를 숨기는 것을 제외하고 준파를 만들기 위해 전력을 다해 출시한 몇 가지 제품은 빈틈이 없다.

그중 자주판의 빗 과정 중 한 모터그룹은 홍기 위에 중심을 두었다. 2018년 1월 8일 신적기 브랜드 발전전략을 발표해'2020년 판매량 10만대, 2025년 30만대, 2035년 50만대'의 판매량 목표를 제시했다.

그 해 새 홍기 가 누적 판매량 33028대 를 실현해 동기 대비 602% 증가했다.지난 11월 홍기 브랜드의 누적 판매량은 88020대, 전년 대비 2111% 증가한 20년 목표를 앞당겨 완성했다.

지난 2월 2일, 서유평은 2019 중국 기업가 블로그 포럼에 따르면 빨간기가 2020년 20만대 신층을 넘을 것으로 예상돼 2019년보다 한 배나 늘어날 예정인 2020년 목표보다 배로 늘어날 것으로 보인다.

차량 전체 업무를 활성화하는 것을 제외하고는 한 모바일 그룹은 여전히 부품 판넬 블록을 재촉하여 섞어 바꾸고 있다.

11월 29일 오후 한 사이다 부유 (600742.SH) 이 공고했다. 회사 1대 주주1사이버그룹은 협정 양도 방식을 통해 보유하는 1가스 부유 5% 지분 양도 공고했다.양도가 완료되면 길림성 국자위는 회사의 실질적인 고발자가 될 것이다.

1기 부유 지주권을 양도하는 의도에 관해 국유기업의 모든 제도개혁을 심화시키기 위해 국유기업의 혼합 개혁을 심화시키기 위해 국유기업을 혼합한 개혁을 심화시키는 발걸음을 추진해 국유기업의 전반적인 자본 포국 및 구조조정을 추진하고 아동투자와의 내부 결정 절차를 심의한 뒤 아동투자를 양도하는 일부 지분을 추진하기로 했다.

자동차 정차 제조 업무가 섞여 개조되는 난이도가 크지 않지만, 부품 업무는 혼합 개선을 통해 돌파할 가능성이 높다.국자로부터 회사를 장악하여 길림성 국자위와 협력하여 섞여 개업을 이루고 있다.부품의 위험을 낮춰 기업의 경영을 추진해 현지 취업을 보장할 수 있다.자동차 업계 인사들이 21세기 경제 보도기자에게 말했다.

하리는 어디로 가야 합니까?

주식 매출 공장, 매출 자질, 이제 다시 ‘ 껍질 자원 ’ 을 양도하고, 지난 1990년대 중국 대거리를 풍미한 하리, 풍광은 이미 없어졌다.

사이다 사이다 하리의 지주권을 양도한 뒤 사이와 하리는 앞으로 헤어질 것 같다.샤리는 미래를 자생자멸할 수밖에 없었고 현재 중국 자동차 업계는 또 개찰기에 들어섰고, 샤리는 첫 번째 하락의 기업일 가능성이 크다.12월 9일 자동차 업계 인사들이 21세기 경제 보도기자에 대해 밝혔다.

2002년 6월 14일 1기그룹과 천증그룹이 재편 협의를 체결했으며 1기그룹은 본래 천증그룹이 보유하던 회사 50.98% 의 주식을 양도했다.'천일 1중조'이후 샤리는 1기 기내의 자주판의 일부가 되었고, 원래 천진 도요타가 천진1증도요타 자동차 유한회사, 한기 도요타의 주주주주가 조정, 도요타 50%, 한 사이의 하리 30%, 한 사이의 지분 20%를 기록했다.

1990년대 하리는'국민승용차'로 불리며 중국 자동차 시장 판매량 1위를 차지했다.2005년 한 사이다 하리는 국내 첫 연간 20만 대를 돌파한 자가승용차 기업으로 떠올랐다.그러나 이후 10여 년간 중국 자동차 산업의 고속 성장, 합자기업은 중국 시장에서 전면 발력과 자주 브랜드가 발기 시작했다.반면 다중적인 이유로, 저단경제형 승용차 분야의 하리, 제품과 기술이 점차 낙후되면서 시장의 좋은 기회를 놓치고 판매량이 해마다 하락했다.

오랜 세월을 지탱한 뒤 지난해 4월 하리 브랜드는 정식으로 출산을 선언하고 준파 계열에 중심을 두고 있다.하지만 어쩔 수 없이 몇 개의 준파가 차형 시장의 경쟁력이 부족한 것은 좋지 않다.지난 2019년 상반기 한 사이다 하리의'위지'와'준파'브랜드 승용차 1126대는 동기 대비 93.34%, 3920대, 전년 대비 69.86% 하락했다.

동시에 사이다 하리도 거대한 경영 압력을 받고 있다.올해 3분기 하리는 영업총소득 3억 5000만 위안을 달성하며 전년 대비 62.52% 로 순손실은 7억 위안에 이른다.

실제로 2013년부터 한 사이다 하리는 연년 결손을 겪고 상장회사의 껍데기 자원을 보유하기 위해 자산 구생에 여러 차례 바뀐다.

한 사이다 하리(이하)를 제외한 2회 주식권 30% 매각을 제외한 2018년 9월, 한 사이다 하리 1원, 전자회사 천진일기 화리차 유한 주식회사 100% 주식회사로 자동차 신세력을 끌어올리는 모체회사 남경지행(남경지행)은 한사이다 화리의 8억원 채무 및 직원 임금 5462만원)을 지급한다.

몇 번의 변매된 후, 한숨에 하리의 카드는 이미 많지 않다.살아남기 위해 올해 한 사이다 하리는 손잡고 신세력 박군 자동차를 택했다.

지난달 28일 오전 1기 하리는'천진일기 하리 자동차 주식 유한회사가 출자 합자회사 중대자산 재편 보고서(초안)'를 발표해 박군 자동차와 공동으로 주주 협의를 체결할 계획이다'고 발표했다. 양측 출자회사를 출자하여 신에너지 차형을 개발하기로 했다.이 중 1기 하리는 차량 관련 토지, 공장, 설비 등 자산 및 부채 작자가 5.05억 위안으로 합자회사 19.9%를 보유하고 있으며, 박군 자동차는 현금으로 20조34억원으로 합자회사 80.1%를 보유하고 있다.출자보고서에 따르면 5억 05억 원가량의 출자는 9억여 자산과 4억여 부채 출자 (그중 9억자산은 토지사용권과 부동산) 를 포함한다.

이번 교역 후 한 사이다 하리는 합자회사를 협조하여 자동차 정차 생산자질을 신청할 경우 자동차 정차 생산 자질을 갖지 않고 정차 생산 업무를 계속할 수 없을 것이다.

10월 30일 한 사이다 샤리는 심교소 문의서에서 정차 관련 업무에 계속 종사한다면 생산 제조업체나 기타 규정에 부합된 회사와 기타 부합된 회사를 위한 방식으로 해결할 수 있다. 회사의 주영 업무 조정 방향은 아직 포함되지 않고 창고, 물류, 자동차 부품 생산 등 기존 보유량 업무에 한정되지 않는다고 밝혔다.

한사이다 하리는 그동안 혼자 생산하지 않겠다는 계획이 있었고, 미래는 다른 기업들이 대리할 것이다.출자보고서에는 샤리 인원이 설치한 내용도 포함되어 있다: 합자회사가 설립된 후 한 사이의 하리 현유 관련 관리, 기술 및 공정 등을 자진해서 합자회사로 전입할 수 있다.

11월 18일 합자회사 천진박군 자동차 유한공사가 등록되어 11월 20일 영업면허증을 취득했다.

하지만 이번 한 증기 지분 양도 한 사이다 하리 지주권 양도에 영향을 미칠 수도 있다. 이에 앞서 박군 자동차와 서명한 합자회사 설립에 영향을 미칠 수도 있다.이번 한 사이다 하리의 재편 방안에 따르면 하리의 기존 자산, 부채, 인원은 모두 내보내거나 증기 주식에 계승하는 자회사를 지원할 것이다.

생산자질에 영향이 없다.우리 양측의 합작에 따르면 자질 등 자동차 자산은 이미 새로 설립된 천진박군으로 변경되었다.12월 9일 보군 자동차 관계자는 21세기 경제 보도기자에 대해 밝혔다.

이 관계자는 합자회사 박군은 절대적으로 지주, 보군은 원래 하리의 공장, 성숙한 기술팀과 도요타가 배양한 체계를 더해 신조세력의 보증 제품에 대한 일치성이 중요하다.

우리는 현재 천진박군의 순조로운 운영, 가능한 한 빨리 공장 정비를 하고 시운전을 실현하는 것이다.공장 미래의 위치는 순전과 혼동차형의 생산으로 더는 하리의 차형을 생산하지 않는다.천진박군은 새로운 회사로, 사이다 하리는 공장, 자질, 단체로 투입할 뿐이다.상술보군 관계자는 마지막으로 말했다.