구조 와 추세: 베 이 징 모터 쇼 대화 6 대 자동차 기업 CEO

9 월 26 일 5 개 월 연 기 된 베 이 징 국제 모터 쇼 가 개막 했다.전염병 의 영향 으로 국내외 자동차 업 체 들 은 큰 충격 을 면 치 못 했다.하반기 에는 서서히 원기 회복 에 나 서 는 이들 이 해 야 할 일 들 이 많다. 시간 초과, 판 매 량 경쟁, 연초 목표 달성 과 전략 청사진 등 이 포 함 돼 있다.올해 유일 하 게 정착 한 국제 A 급 모터 쇼 로 서 이때 열 린 베 이 징 모터 쇼 도 이전 보다 중요 한 의 미 를 부여 했다.

이번 모터 쇼 는 '지 전의 미래' 를 주제 로 전기 화 시대와 스마트 카 가 가속 화 되 고 있다 는 사실 을 반영 하고 있다.이번 모터 쇼 를 보면 다 국적 자동차 업 체 든, 현지 전통 자동차 업 체 든, 자동차 제조 업 체 든, 새로운 세력 이 든, 스마트 네트워크 연결, 전기 화, 무인 운전 등 기술 응용 에서 의 가속 구조 가 꽃 을 피 우 고 결 과 를 맞이 하고 있다 는 사실 이 쉽게 감지 된다.'지 전 미래' 는 도전자, 국경 을 넘 는 사람들 에 게 따라 잡 고 이 끌 어 갈 기 회 를 주 었 고 전통 적 인 기업 에 구조 전환 을 하고 다시 돌파 하 는 경험 도 주 었 다.

모터 쇼 기간 에 21 세기 경제 보도 기 자 는 중국 자동차 시장의 미래 발전 추세, 신 4 화, 특히 전기 화 분야 의 구조, 기업 의 구조 전환 등 화 제 를 중심 으로 장안, 포드, 광 기, 길 리, 볼보, 현대 6 개 자동차 기업 임 원 과 대 화 를 했다. 이 를 통 해 어떻게 새로운 4 화의 흐름 에서 변혁 이 가속 화 된 중국 시장 이 더욱 잘 발전 할 수 있 는 지 를 제시 했다.새로운 시각 과 참 고 를 제공 하 다.

6 대 자동차 기업 CEO:

장안 자동차 당 위원회 서기, 이사장, 주 화 영 회장

폰 흥 아 광 기 그룹 사장

길 리 지주 그룹 회장, 길 리 자동차 그룹 CEO, 안 지혜 회장

포드 자동차 그룹 부회장, 포드 자동차 (중국) 유한 공사 총재 겸 최고 경영 자 진 안

현대 자동차 그룹 (중국) 부 총재, 동풍 열 달 기아 사장 리 펑

볼보 자동차 그룹 전 세계 고급 부 총재, 볼보 자동차 아시아 태평양 구 총재 겸 CEO 원 샤 오 린

안녕 하 다.자료 도

: 중국 시장의 미래 발전 추 세 를 어떻게 봅 니까?

진 안: 올해 의 시장 은 확실히 분화 와 경쟁 이 치열 한 구조 가 나 타 났 다.저가 세분 시장, 15 만 이하 브랜드 의 도전 이 크 고 고객 의 소비 업그레이드 추세 가 뚜렷 하 다.하지만 앞으로 15 만 이하 차형 의 세분 시장 은 다시 활성화 된다.이 과정 에서 전동 차 가 시장 을 활성화 시 킬 가능성 도 배제 할 수 없다.

올해 장안 포드 의 차형 시장 점유 율 은 작년 보다 다소 높 아 졌 고, 올해 출시 된 두 가지 신제품 은 모두 좋 은 반응 을 보 였 다.특히 6, 7 월 이후 시장 실적 이 좋 았 다.장안 포드 의 활약 은 적어도 양호 하 다.

주 화 영.자료 도

주 화 영: 앞으로 몇 개의 자주 적 브랜드 만 살아 남 을 거 예요.첫째, 전 세계 에서 이렇게 많은 브랜드 를 사용 하지 않 아 도 된다. 28 원리 에 따라 80% 의 기업 이 전진 하 는 길에 희생 될 것 이다. 또한 이번 전염병 은 경제 하락 을 가속 화하 고 경제 상황 과 경쟁 구 조 는 시장 도태 의 속 도 를 가속 화 시 켰 다.

장안 에 올 해 는 역 성장 을 이 루 었 다.그래서 연간 판 매 량 목 표 는 변 하지 않 는 다.

원 소림.자료 도

원 샤 오 린: 중국 자동차 산업의 발전 추세 에 대해 나 는 한 단어 로 판단 하지 않 을 거 야. 왜냐하면 이것 은 항상 상대 적 인 것 이 고 속도 가 빠 르 든 낙관적 이 든 비관 적 이 든 모두 상대 적 인 것 이 니까.

2020 년 에 접어 들 면서 새로운 전염병 상황 이 없 더 라 도 자동차 업 계 는 전환기 에 접어 들 었 다. 2018 년 부터 증 량 시장 에서 저장량 시장 으로 바 뀌 었 고 판매자 시장 에서 구매자 시장 으로 바 뀌 었 다. 이것 은 필연 적 인 단계 이다.이 시장 은 반드시 천 범 경기 의 국면 이다. 모두 케이크 를 먹 지만 어느 정도 발전 하면 분화 된다. 시장 경쟁 이 치열 하기 때문에 살아 남 으 려 면 크게 만들어 야 한다.

아직도 분화 가 가속 화 되 는 과정 에서 갑 작 스 러 운 전염병 은 분 화 를 가속 화 하 는 속도 가 빨 라 지고 있다.

나 는 하나, 둘, 셋 라인 의 말 에 특별히 공감 하지 않 는 다. 너무 개괄적 이다.당신 이 어느 경쟁 구간 에 있 든, 당신 의 고객 층 이 어떻게 되 든, 항상 비교적 잘 하 는 시장 이 있 고, 잘 하지 못 하 는 시장 도 있 습 니 다.각 기업 자체 에 서 는 올해 의 판매 상황 뿐만 아니 라 장기 적 이 고 구조 적 이 며 체계 적 인 것 도 봐 야 한다.

이 봉.자료 도

리 펑: 현재 중국 자동차 시장 은 호 화 브랜드, 합자 브랜드, 자주 브랜드 가 모두 양극 화 되 고 있 습 니 다.누가 일 선 이 고 누가 이 선 이 고 구분 기준 이 있 습 니 다. 월 에 만 원 이 판 매 된 50 대의 차 안에 자신의 차형 이 있 습 니까?없 으 면, 2 선 안에 있 을 거 예요.현재 자동차 업 계 는 토너먼트 로, 2 선 이 살아 남지 못 하면 3 선 이 된다.동풍 과 열 달 기아 의 현재 상 태 는 바로 합자 안의 2 선 위치 에 있 고 살아 가 거나 시장 에서 도태 되 는 국면 에 직면 하고 있다.

: 앞으로 중국 자동차 시장 에서 어떻게 구 조 를 할 것 인가?

진 안녕: '더 포드, 더 중국' 은 포드 의 특징 과 중국의 특징 을 결합 시 켰 다.'더욱 포드' 는 포드 의 전 세계 기술, 제품, 인재 와 체 계 를 발휘 하 는 강점 을 강조 한다. '더욱 중국' 은 중국 시장 과 고객 의 특징 을 파악 하 는 것 으로 중국 젊 은 고객 들 이 제품 의 지능 화, 고급 화 를 추구 하 는 것 을 포함한다.

포드 는 많은 선 두 를 달리 고 있 는데, 피 카 와 SUV 는 강점 중의 하나 이다.포드 의 전 세계 최초의 선봉 인 순 전기 SUV - Mustang Mach - E, 선봉 혁신, '더 포드, 더 중국' 과 스마트 고 급 스 러 운 전기 화 는 포드 브랜드 환 신과 업무 구조 전환 의 가장 핵심 적 인 변화 와 성과 이다.

포드 중국 은 '포드 중국 2.0 계획' 실행 을 가속 화하 고 있다. 이 는 중국 이 주도 하고 추진 하 며 고객 중심의 업무 모델 과 발전 전략 이다.

그 밖 에 포드 도 '신사화' 를 중심 으로 관련 업무 의 혁신 을 가속 화하 고 있다. 특히 전기 화, 디지털화, 스마트 화 에 대한 업무 도 관련 파트너 와 공동으로 추진 하고 있다.

이 봉: 동풍 과 열 달 기 아 는 지금 확실히 어 려 운 시기 에 처 해 있 습 니 다.소비 업그레이드 와 브랜드 양극 화 는 브랜드 에 있어 서 매우 어 려 운 문제 이다.내 가 동풍 과 열 달 기아 에 온 한 해 동안 세 가지 일 에 중점 을 두 었 다. 첫째, 기초 규칙 을 제정 하 는 것 은 바로 규칙 을 투명 하 게 하고 인위적으로 하 는 것 이다. 둘째, 대리 판매상 관계 의 관 리 를 하 는 것 이다. 셋째, 모든 신차 가 성공 적 으로 상장 되도록 하 는 것 이다. 이것 은 기업 이 미래 에 살아 갈 기반 이다.

2020 년 은 돌 파 를 하 는 해 입 니 다. 가장 핵심 적 인 것 은 바로 카 이 쿠 (ALL NEW K5) 라 는 차 입 니 다. 우 리 는 최선 을 다 해 얼마나 힘 을 써 도 이 차 의 출시 성공 을 보장 해 야 합 니 다.지금 은 새 차 가 너무 많 습 니 다. 특히 중급 차 는 폐쇄 된 원 을 만 들 었 습 니 다. 아주 완고한 중급 차 클럽 으로 보루 와 같 습 니 다.어떻게 터 뜨 립 니까?우리 의 방법 은 따로 문 호 를 세 우 는 것 입 니 다. 같은 등급, 같은 가격 에 도 불구 하고 차형, 의사 소통 차이, 마 케 팅 의 차별 화 를 통 해 시장 을 움 직 일 수 있 습 니 다.

: 미래 에 신 에너지 분야 에서 어떻게 구 조 될 것 인가?

주 화 영: 국가 전략 이 든 기업 이 차지 하 든 사용자 의 체험 이 든 신 에 너 지 는 막 을 수 없 는 큰 추세 입 니 다.하지만 전기 화 전환 과정 에서 어려움 을 겪 었 다.장안 자동 차 는 상장 회사 의 지표 압력 에 직면 하고 당기 경제 부담, 재무, 수익 과 장기 적 인 발전 투입 간 의 관 계 를 조율 해 야 한다.

작년 에 장안 신 에 너 지 를 분리 시 키 고 신 에너지 과학기술 회 사 를 설립 했 는데 그 목적 은 박리 이후 에 미래 에 대한 투 자 를 확대 할 수 있다 는 것 이다. 이것 은 장안 이 취 하 는 전략 이다.이 동시에 장안 도 새로운 플랫폼 의 개발 과 제 조 를 실시 하고 있다. 이 는 과학기술 회사, 배터리 회사 와 공동으로 고급 생산 플랫폼 을 만 드 는 것 을 포함한다.

앞으로 신 에너지 자동차 분야 에서 장안 은 신 에너지 트럭 이 도시 의 신형 트럭, 물류 차 등 을 포함 한 미래 최대 의 발전 방향 이 될 것 이 라 고 판단 했다.

풍 흥 아.자료 도

풍 흥 아: 먼저 전체 신 에너지 시장의 발전 경로 에 대한 판단 이다. 기술적 으로 가장 성숙 한 것 은 에너지 절약 자동차 와 하 이브 리드 자동차 모델 이다. 그 다음 에 전동 차 는 국가 전략 으로서 에너지 밀도, 연료 전지 의 관리 수준, 충전 기반 시설 을 보면 전기 차 의 보급 과 성장 에 어느 정도 기반 을 다 져 주 었 기 때문이다.

다음은 수소 연료전지 이다. 수소 연료전지 가 순 전기 차 에 비해 돌파 해 야 할 기술 과 공간 이 매우 크 고 그 자체 가 상업 화 된 응용 과 거리 가 있다.수소 연료 전지 에 대한 연 구 는 주로 초기 에 연구 개발 하고 시범 적 으로 운영 하 며 각종 기술 을 파악 하여 품질 수준 을 확보 하 는 데 더 많은 노력 을 기울 여야 한다.

광 차 그룹의 수소 에너지 기술 은 승 용 차 를 플랫폼 으로 개발 하 는 것 이 고 수소 에너지 제품 도 곧 시범 운행 단계 에 들 어 갈 것 이다. 시범 운행 을 통 해 개 입 될 것 이다. 수소 에너지 의 사용 환경 이 성숙 하면 바로 상업 화 된 생산 을 추진 할 수 있 고 주로 발전 단계 의 문제 이기 도 하 다.

안 지혜.자료 도

안 지혜: 올 해 는 전기 차 결과 가 좋 은 건 양 끝 이 고 하 나 는 소형 이 고 하 나 는 대형 이 며, 대형 은 신 세력 위주 로 소형 전통 자동차 업 체 들 이 많이 하고 있 습 니 다.길 한 기 하 는 주로 A 급 차량 시장 에 모여 작년 부터 나 오 는 것 이 좋 습 니 다. 2B 시장 이 비교적 많 기 때 문 입 니 다. 작년, 재작년 에 전체 인터넷 계약 차, 택 시 를 대량으로 사 용 했 기 때문에 올 해 는 전염병 발생 상황 이 이 시장 에 큰 충격 을 주 었 습 니 다. 그래서 2B 시장 에 서 는 운송 차량 이 큰 폭 으로 줄 어 들 었 다 고 할 수 있 습 니 다. 그래서 길 한 기 하 는 상대 적 으로 충격 을 많이 받 았 습 니 다.물론 나 는 이것 이 눈앞 의 것 이 라 고 믿는다. 시간 이 지 날수 록 우 리 는 서로 다른 세분 시장 에서 모두 제품 이 있 을 것 이다.

리 펑: 기아 가 제시 한 것 은 2025 년 까지 순수 전기 차 의 판매 비율 이 18% 에 달 하 는 것 이 단기 목표 이다.장기 목 표 는 2030 년 신 에너지 자동차의 판매 비율 이 30% 를 넘 어서 ICE 내 연기 관 에서 NEV 신 에너지 방향 으로 전환 하 는 것 이다.

앞으로 기아 차 는 파생 차 EV 를 출시 하지 않 고 전용 E - GMP 플랫폼 을 사용 할 것 입 니 다. 이 플랫폼 은 전통 적 인 오 일 차 를 생산 하지 않 을 것 입 니 다. 오 일 차 는 i - GMP 플랫폼 을 바탕 으로 만 들 것 입 니 다.

내년 부터 전 세계 에서 매년 E - GMP 플랫폼 을 기반 으로 한 차형 을 투입 하고 2027 년 까지 총 7 개의 차형 을 투입 한다.중국의 첫 번 째 차 는 반 년 이상 지연 되 고 2022 년 에 출시 되 며 내부 연구개 발 코드 는 'CV' 로 정식 제품 의 명칭 은 아직 확정 되 지 않 았 으 며 국산 버 전 은 2022 년 에 국내 에서 정식 적 으로 출시 될 것 이다.

: 시장 도전 과 신사화 추세 에 직면 하여 기업 은 어떻게 전환 합 니까?

주 화 영: 기업 의 가장 큰 어려움 은 바로 혁신, 구조 전환 입 니 다.새로운 시장 경쟁 에서 칩 기술, 클 라 우 드 컴 퓨 팅, 빅 데이터 등 이 신속히 발전 함 에 따라 자동차 산업의 구조 가 재 구성 되 고 있다.이번 라운드 또는 새로운 재 구성 구조 에서 후진 이 선진 화 되 고 선진 이 후진 하 는 과정 이 발생 할 수 있다. 이것 은 재 구성 하 는 과정 이다.

장안 은 장기 적 으로 기술 투 자 를 견지 하 는데 주로 지능 화, 인터넷 화, 과학기술 회사 로 전환 하 는 것 을 포함한다.구조 전환 과정 에서 기술 혁신 에서 제품 혁신 에 신속히 나타난다.스마트 운전 분야 나 스마트 음성 인 터 랙 션 분야 에서 도 고객 에 게 자신 이 좋아 하 는 제품 을 신속하게 제공 할 수 있다.

장안 의 스마트 화 는 세 가지 방향 으로 전환 된다. 첫 번 째 제품 의 스마트 화 는 새로운 제품 서열 인 UNI 를 볼 수 있다. 두 번 째 스마트 제 조 는 원 가 를 낮 추고 품질 을 향상 시 키 며 효율 을 높 인 다. 세 번 째 스마트 관 리 는.